今回はコンチネンタル交換

念の為チョークコイルに来ている電源を確認してみたところ電気がきていないではないか！

外観状では断線は見られないのでチューブの中できれているのか？とりあえず新しい線に引き直す事に。コイルも交換、調整してとりあえず試運転に。

寒い時期では無いのでさほど変化は感じられないとはず。

えっ🫢始動時というより以前からあった2速で20km/h前後(一定速度）で走行している時のシャクリ感が全くなくなった！気のせいではない！えっチョークコイルが原因だったの？

vol,87で書いたジェネレーターがダメになるまでシャクルような感じはなかったはずなのにオルタ化した後からシャクルようになったのはジェネレーターがダメになってオルタ化するまでの作業途中でコイルの線が断線したか？

まぁでも冬場の暖気までのエンストは以前からあったので冬場になればコイルを交換した結果は出るはず！！

2024.5.24

もちろん同じ物はもう無いのてMEXICOビートル用で。

キャブ　清掃（左バンク側）調整

点火時期　早め
タイヤ交換　スチール
エアー調整
ブレーキオイル購入　DOT4
ホーン鳴らない　ハンドルを塗装した時にハンドル側の接点も塗装しておりホーンリングの接点と接触しても鳴らず。
ホーンマーク　ステッカー貼り付け

シフトパターン　ステッカー貼り付け
電気廻り　（制動灯不灯、ストップランプスイッチ（マスターシリンダー）配線の接触不良）
下廻り　（ブーツ、オイル漏れ洗浄）
ハイオク満タン
スピードメーターアプリで確認
リヤブレーキ調整（リーディングのみ）
左リヤホイールシリンダーもれ （ブーツ内清掃）
ロッカーパネル、フロントメンバー（右あたり)錆穴テープで塞ぐ
発煙灯

車検当日

気になっていた左リヤホイールシリンダーのオイル漏れと排ガスなんとか大丈夫だった。

ただ今回気にもしてなかった右ヘッドライトが光度不足でOUT.

で、振興会の売店で白熱色のH4（白熱色の方が光度が出やすい為）購入してその場で交換。コースには後2回しか通れないのでテスター屋さんで見てもらう事に。

見てもらうとやはり右は光度不足、右　6500cd前後

左は16000cd〜 全然足らない（ハイビームは15000cd以上必要）

レンズの焼けや曇りもないので電気的な事か？

バルブを交換した時にはカプラ溶けたり、焼けている感じはなかったが、古い車なので腐食や抵抗も多くなってるかと思い往復一時間かけてアストロプロダクツにH4のカプラのリペアキットを買いに行ったが売ってなかった...かなり時間のロス。

結局、接点復活剤と平ギボシ端子を買って帰り、一本ずつ端子を帰る事に。接点復活剤は接続部分に散布する事に。

バルブのカブラから端子を抜き出してギボシを付け替え接続部は半田付け。とくに配線も腐食や焼けなどは見られない。ヘッドライトリレーの中身を確認してみると何か水が侵入して腐食してたのでとりあえず接点復活剤を散布。あとヒューズの接点にも。

念の為、はヒューズ新品に交換。（見た目の明るさはあまり変わらない）

ところが、今度はHI.LOWの切替が効かなくなってしまった。（LOWのまま）😱これで当日の車検更新は絶望的に...

もう時間もないので限定自動車検査証を交付してもらうため陸運局へ。

行く途中、ヘッドライトの切替レバーを何度かうごかしてるとHIビームになる事がある！？

これはダメもとでもう一回コースに入っておくしかない！

念の為最初に入ったコースとは違うコースへ

（計器による誤差も考えられるため）

狙い通り最初に入ったコースのヘッドライトテスターより、明らかに古そう。

それでも根本的に明るくなったわけではないため殆ど諦めてはいたがまさかの⭕️合格！

あーよかったぁ〜！ラッキー‼️

これてまた日を改めて行かなくいいと思ったらホンマ

によかった。

2024.02.07

1882mph

アウターベアリングキャップのガスケット着いてなかったので制作。

ドライブシャフトのジョイント部にグリス補充。

ベアリングハウジング側の摩耗？でハウジングとアウターレース間にガタつきあり。

本来ならハウジングの交換が必要だが、もちろん部品の供給はない。いろいろ考えて結果。とりあえずベアリングの交換とガタのある部分にセラミックパテを充填する事に。（軸受にも使えるらしい）さてどうなるか？

今回、部品意外に購入した物。

海外メーカーの物もあったがやはりここは国産メーカー品で。

暑くなる前にと、オイルは用意していたのに、やる気とタイミングが合わず結局今に。

2021.09.20

1077mph

車を停車して覗き込むが、ハンドルを振りながらは無理。

駐車場に着いてから知人にハンドルを振って貰い、コラムシャフト〜ギヤBOXあたりを覗きこむと、アクスルビームにギヤBOXを取付けている2本のボルトが🔩見事に緩んでいるではないかー😱

なんとも分かり易い結果...

普通こんなところ緩む？？？

そーいえば3〜４年前にはなるが某ショップでFアクスルを交換してもらっている。その時も直後にタイロッドのロックナットも締まってなくてハンドルを切るとカタカタ音が鳴っていた事も。3〜４年になるとはいえ、走行距離なんかしれてるし、定期的に増し締めしなくてはいけないような部分でもない。今となっては？？？

登山から戻ってから取付ボルト17mm2本を締め付け。

ネジ穴がやられてないか心配だったがしっかり締め付けは出来た。ハンドルのあそびは解消された。

931MPH

　　　　　　　入ったので、約10ℓ残ってる事に。タ　　　　　　　ンク容量約40ℓ）燃費　約5.5ℓ

5/22 922MPH    FUELゲージこのくらいで

　　　　ガソリン満タン。約29.5ℓやはり約10ℓくら

　　　　い残ってる事に。燃費　約6.99ℓ。

ガソリンを入れてから約12日。

センディングユニットはFLAT4で購入、写真はVDOだったのに届いたのはブラジル製の社外。

交換後、キーをON。ゲージを確認したが全然振れていない？ガソリンの量の問題？不良品？

とりあえず燃料を満タンにすることに。スタンドに行き給油。30ℓ入ったから10ℓは入っていた事になるから量の問題ではない。満タンにしてもやっぱりゲージは振れていない。アースか！？

元々アースの配線はされていなかったが、それはボディアースで作動してたのだろう？（センディングユニット→取付ボルト→タンク→ボディ）で。

しかし今回、取付ボルトのネジ穴はシーラーされているし（ネジ山が埋まらないように綿棒でクリクリはしたが）タンク本体もPOR15+ウレタン塗装したから、完全に絶縁されてしまったのだろう。家に戻り取付ボルト〜ボディ間でアース線を。見事にゲージはFULLを振り切った。じぁ元々のセンディングユニットを交換しなくてもよかった？とも一瞬思ったが中身は錆錆で本来ならタンクリペア完了時に一緒に交換すべきだつたのだからそれはよしとしよう！

センディングユニットとゲージの相性は今後走行距離とゲージの下り具合をみながら調整する事に。

なんかいい感じ。これが無い時は右フロントタイヤの飛沫が直接フィラーキャップの根元にかかっていたのだからパッキンはあるとは言えあまりよくはなかったろう。

細かい部分だけど、こういうところも少しずつ作業していこう！

でもこれで¥5400はちと高い。

689mph