前回の課題であるコーナーとコーナーの継ぎ目をまとめるように走った。

前回と同じタイヤを使っての走行なのでグリップには期待できない。

前回は3年前と書いたが購入履歴を調べたら四年前・・・唖然でした。

なのでタイヤを縦に使うように意識して走り続けた。

なんといきなり45.8。これはうれしい！新品を使ったら・・・

ワクワクが止まらない。

ベスト　45.82

K3

K2で好感触だったのでなるべく一人で走ってひたすらタイム一本で

走行を行った。コンスタントに45.7をキープしていて我ながら驚いた。

気温が上がればまともなタイヤならタレてしまうが自分の油なしタイヤには

熱自体でとけてくれるのでむしろ好都合。

ベスト　45.64

K4

やらかしました。このセッションは非常にやらかした。

一回目は恐らくチームメイト同士で引っ張っている二人のうち先頭の人が

2コーナーで急減速で後方の人を待とうとし、それに接触してしまいそう

だったので仕方なく2コーナー横の草むらにダイブ。

さらにカデットの子を抜かそうとしたが自分の認識ミスで接触。

無理なラインから抜かそうとしてしまった。

走行量1300円を7分で溶かしてしまいました。あぁ・・・

ベストもくそもなかったです・・・

ベスト　45.90(参考外)

K5

このセッション、タイヤが完全にお亡くなりになりました。

熱で無理やり溶かしていたのでこのセッションで限界を迎えました。

だがそんなの言い訳。腕力で何とかするぞ！ということで

無理やり捻じ曲げていました。もちろん走行時間が20分だからできたこと。

こんなこと通常の走行でやったらタイヤの無駄です。

同じクラスの人たちとのバトルもありなかなかいい練習になりました。

抜きつ抜かれつという言葉がぴったりだったと思う。

ベスト 45.73

まとめ

やったぜ。4年前のタイヤでも5秒台の後半は出るぞ。

僕が中学生の頃FDクラスで走っていたころは45.9が精いっぱいでいつも

4～6位争いでなかなか表彰台争いに絡めませんでした。

ですが時を経て、まったく練習していないにも関わらず45秒をあっさり連発

したのはいい形での誤算でした。まだまだ縮められる箇所はありそうなので、

次回走るときは45.5を切りたいですね。

新品タイヤを買うお金を貯めることがまず目下の課題かな？

以上です。

勉強に飽きてブログを書いてみようと思った次第です。

特に話題もないのですがF1を見ていたのでF1についてでも話そうかと。

ここ数年のF1はメルセデス無双と言ってもいいでしょうね。

逆に言えばメルセデスがいないレースは拮抗していて面白いと・・・・

スペインがいい例でしたね。自分はティフォシの端くれとしてフェラーリには

頑張ってもらいたいのですが・・・

自分はフェラーリのことを阪神だと勝手に思っています。

いつも3～4番手でたまに1位になるけど大抵ダメなほうが多いですね。

94年のベルガーが優勝してから20年続いた連続毎年優勝も14年で途切れましたし。

15年は好調でメルセデスに一泡吹かせることもできていたのに今年は

マシン、戦略、信頼性もいまひとつなんですよね。

ぜひともフェラーリにはシューマッハ時代の栄光を取り戻してほしいです。

というシューマッハ時代も半ばベネトンみたいなものですが・・・・

なぜこれほどまでにF1でフェラーリを応援するのか。

きっかけは2005年でしたね。

僕がF1を見始めたのは2000年なので3歳からですか。

ちょうど2000～2004年まではシューマッハ黄金期で

僕は2002年で見るのをやめたと思います。つまらなすぎて。

でたまたま2005年生放送の日本GPを見ていたら何度もアロンソに

抜かれていく屈辱的なシューマッハの姿が。あんなに強かったのに。

それ以来王座奪還を目指すシューマッハの走りにとても感動していましたね。

そしてシューマッハを倒したアロンソが2010年にフェラーリに入りましたが

正直あの時のフェラーリはシューマッハのフェラーリとは違いましたね。

アロンソは本当にチーム運がないというか・・・

2006年の時完全にアロンソアンチでしたが今ではアロンソを応援しています。

時間とは不思議ですね。あんなにアロンソが嫌いだったのに。

フェラーリ最後のドライバーズチャンピオンはライコネンの2007年。

もう10年たちそうですね。現エースのベッテルにはただ速く走るだけでなく

チーム構成に口出しして大改革するくらいのことをしてほしいです。

F1ネタは腐るほどあるのでまた今度にしましょう。

先週がドリフトマッスルということで午前中は中々の路面の汚れ。

特に3コーナー出口がひどく一回コースアウト。

タイヤは4年前のSLFDタイヤ。油なんて残っているはずがなくガチガチ。

タイヤをしっかりと暖めていざアタックしてみると46.2秒をずっとキープ。

縦に強いFDらしくブレーキでは粘るが横に荷重をかけるとすぐにスライド。

タイヤが古いのがさらに拍車をかけていると思われる。

それでも僕が現役バリバリで走っていたころのタイムに全くひけをとっていない。

ちょっと自信をつけてK4に移行した。

ベストタイム　46.22

K4

午後からは走行台数も中々に増えて非常にバトルのきっかけがたくさんあった。

特にジュニアの子をきっちりと速さで上回り抜けたのはかなりの好感触。

S字がものすごく得意だったのでそのアドバンテージが失われていなかったのは

かなりレースでは強力な武器になりそうだ。

だが攻めるあまりにブレーキングでミスをして7コーナー出口で

アウト側のタイヤを縁石にひっかけスピン。これは情けない。

さらに3コーナーの縁石が高くなっていることを完全に忘れていて

思いっきり乗り上げて、肋骨をいためてしまった。痛い。

集中力が散漫。

次はタイヤの古さを言い訳にせずに周りと同ペースの45.4くらいを狙ってK5に

望むことにした。

ベストタイム　46.13

K5

最後の走行枠なのでロングランのペースではなく一発の速さを狙ってアタックした。

なんとも歯がゆいセッションだった。

5.6.7コーナーの処理で自分は0.6秒くらい失っているだろう。

まず5でうまく荷重をかけられていないためにFDの苦手な横荷重をいつまでも

だらだらかけているためスライド。さらにそのスライドでアウトに膨らむために

アクセルを抜かなければならない。ここで速いマシンに7コーナー進入までに

差を付けられている。さらに7コーナーでも同様のことが見受けられ立ち上がりで

離される。これではレースで7コーナーで追いつかれあっけなくパスされる。

とはいえそれ以外では引けをとっていなかったのでこの荷重のかけ方を

もっとしっかりと身に着ければいいレースができそうだ。

ベストタイム　46.01

まとめ

まずあえてこのタイヤで45秒台が出せれば新品のタイヤを使ったときにもっと

いい走りができそうだ。FDで走るのは本当に久しぶりなために実際に通用するのか

不安でいっぱいだったが自分の持ち味が生きていたのはうれしかった。

目下の課題は5.6.7の処理だろう。ここが速くないといくらペースが良くても

格好のオーバーテイクポイントを自ら作り出してしまうことになるだろう。

そして体力の衰えもかなりひどかった。実際に走行中に2回足の指がつった。

体力はどうにでもなることなので自分で改善を図るべきだ。

改めましてこんばんは。やんべです。

アメブロをやっていた人にとっては懐かしい文面になりそうです。

さて、とりあえず近状報告と参ります。

大学に入学して、カート部を立ち上げようとしました。

ところが成立には5人必要と言われてしまった・・・・。

無理ですね・・・・。しばらくは一人で活動するしかなさそうです。

精力的に活動しようと先週のおとといに約半年ぶりに走行しました。

半年とは言っても今まではSSタイヤでしたが復帰するのはFDクラスなので

4年ぶりにFDタイヤで走りました。

約4年前の劣化FDタイヤを使用しましたが滑る滑る。

僕が走っていたころは46秒を切ればほぼトップ確実だったのに

今では44秒台に踏み入れちゃってます。僕の知らない世界・・・・。

いざ走り出してみると思ったよりも走れましたね。ベストは46.02でした。

ほかの人たちのタイムを見てると速い人でも45.3～5くらい。

劣化し放題のタイヤでこのタイム差ならぼちぼちといったところですね。

悪い部分はわかっているのでそこをうまく修正できれば45.6は出せそう。

これでちゃんとまともなタイヤをつければ・・・面白いことになりそうな予感・・・

明日にでも走行レポートをまとめようかな。それでは！