今回は、現在行っている平和島～六郷土手･穴守稲荷で行われている連続立体交差化工事(高架工事)で無くなってしまう梅屋敷のドアカットを見物してきました。

偶然乗った快特が1000形1024編成でした。

シーメンス製VVVF-GTOの音階が聞けてよかったです。

現在は2100形の機器が老朽化に伴い国産のものに、順次取り替えられています。

いずれは全て聞けなくなるのでしょうね･･･

蒲田で降りて普通に乗り換えました。

現在は下り線を使用していないので、下り線の上に仮ホームが設けてあったので駅構内はとても広々としていました。

下り線が使用開始となれば、このアングルで写真を撮るのは不可能になりますね

高架された梅屋敷は6両対応のホームとなりドアカットは行われなくなりました。

ドアカットを行うのは

有効ホーム長が4両とちょっとしかない地上駅のみです。

高架が出来たため、駅は一日中薄暗い印象がありました。

踏切にはこのような旨が書かれた看板が掲げて有りました。

この光景も、残すところ1年を切りました。

少し待っていると

800形821編成の普通がやって来ました。

このようにドアカットを行っています。

高速で駆け抜ける京成3000形7次車こと3050形

エアポート快特なので蒲田は通過なのですが、環八踏切の曲線が速度制限が25km/hのうえ蒲田でも待避線側を通過するので、この辺りから減速して行きます。

周囲を歩いてみると、資材搬入口などがありました。

梅屋敷駅改札口

高架化後は綺麗な改札口になるのでしょう。下り線は2012年度中に高架線に移行し、2014年度には全ての工事が竣工する予定となっています。

梅屋敷駅下り線地上ホーム

やはり高架橋の柱があったりするので圧迫感はありますね。

一つ思気になったのは、左で何かの工事がおこなれていることでした。

高架移行後の新改札口でしょうか？

高架工事がいたるところでアピールされていました。

6両編成の新型車両1000形1300番台(写真のは1307編成)もドアカットを行います。

ただ、1300番台は今後も増備が続けられますが、移行後に製造される編成はADLは省略されると思われます。

階段にも、直上高架工法の宣伝が有りました。

そういえば、ガムテ職人の作品を探し忘れていたなと

以上梅屋敷からでした。

次は普通に乗って平和島に行きました。

つづく

前にもダイヤ変更とセンター試験臨時 でお伝えしましたが、今回のダイヤ変更で近鉄の名物だった名阪甲特急こと名阪ノンストップ特急が全列車津停車となり、1961年からの歴史に終止符を打つ事になりました。

51年の歴史に終止符を打つノ「ンストップ」特急

ちなみに、名古屋発のノンストップ特急最終列車となった068列車は、本来は21020系アーバンライナーnextの所定運用だったのですが、なぜか21000系アーバンライナーplusに運用が変わっていたそうです。

充当されたのはUL07で、本来運用に入るはずだったUL21は富吉検車区内に留置されていたそうです。

また、難波発のノンストップ特急最終列車となった018列車はUL03となったそうです。

あと、plusは行先表示機が幕式なので幕回しでノンストップ表示は今後も見れますが、nextはLEDなのでイベントぐらいでしか｢NONSTOP｣表示は見れなくなります。

それに気が付いたので、2月の段階で収めておきましたｗ

また、この2列車に乗車される方には

｢名阪ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ特急運転ﾗｽﾄﾗﾝを記念して特急券台紙を進呈｣@近畿日本鉄道

が進呈されたそうです。

べっ、別に乗れなかったからって、後悔なんてしていなんだからね！かっ、勘違いしないでよね！///

誰得な台詞はさておき、

大阪線では区間快速急行が快速急行に統廃合されますね。

愛機で始めて撮った区間快速急行はコレが一番最初のショットです。

ちょうど、VW21が535列車に入ると聞いたので、早起きして撮りに行きました。

535列車関連も快速急行に変更されました。

区間快速急行大和八木行きも撮ってみたかったです･･･

一番上のは松阪発で、真ん中のは青山町発、一番下は青山町行きです。

もちろん、どれも快速急行に変更されます。

区間快速急行としては34年の、前身の区間急行からは51年という長い歴史に幕を閉じます。

調べて始めて知ったのですが、名阪ノンストップ特急と同じ歴史を歩んできていたんですね。

ちなみに、変更前の8721列車区間快速急行松阪行きが、変更後は大阪上本町発車時刻を4分繰り上げのうえ723列車急行名張行きに変更されましたが、名張到着10分後に823列車急行松阪行きが名張仕立てで設定されました。

これは8721列車の分割と見られていますが、上本町～名張は快速急行でも良かったのではと思います・・・

統合された快速急行も停車駅が見直されます。

ただ、通過となる「東青山･西青山･伊賀上津」は10文字ですが、追加となる「赤目口・室生口大野」は8文字なので、停車駅案内のびっちり感は全く変わらないという()

また、今回から大阪線に

区間準急が設定されますね。

方向幕もほぼ新幕となっていたので、今晩辺りには全て高安検車区所属や明星検車区所属4連は新幕になると思います。

アイデントラも順次区準に対応していきました。ただ、最近、富吉検車区所属の編成や、明星所属の2･3連も区準に対応した編成が出てきていますｗ

富吉所属はあっちに顔を出すので仕方ないとしても、明星所属の2･3連は対応させる必要性が( ´ω`)･･･

これら以外にも、2月末に発売された時刻表を見ていると様々なことが分かってきました。

現ダイヤでは3列車存在する中川仕立ての急行名張行きの伊勢中川17:41発1722列車が消滅し、普通青山町行きに変更されました。

名張方面からやってきた普通を3番線に停車して降車扱いを終えた後、一旦8号線に引き上げさせ、5番線に停車させ再び乗降扱いを行います。

そして後ろに明星から回送でやってきた2両編成を繋ぎ、ブツ4トイレ無しで名張に向かわせるというダイヤでした。

これは、ダイヤ変更の内容で発表された事ですが

京伊特急と阪伊乙特急の併結特急が消滅します。

復活から9年で消滅となりました。

ちなみに、月曜限定でV重連となるスジもあったのですが、それも消滅し、V重連はダイヤが乱れた時かイベント列車か臨時増発列車でしか見られなくなりました。

ただ、今度は大和西大寺で京橿特急と京奈特急の連解結が行われることになりましたねｗ

多層列車といえば、かつてはこんなのもありましたねー

特急関連で新たに分かった事といえば

約1年ぶりに、さくらライナーの重連運用が復活するようです。

また、古市に停車する列車になりました。

このほかの運用は、名古屋線急行が1列車だけ削減されましたし、行先変更もあるようですが、全体的には運用編成数に影響は無いと見ています。

奈良線関連では、阪神直通の快速急行の停車駅見直しにより難波～三宮間が最速で39分となりました。

阪神三宮駅といえば

東口が完成したそうです。

報道公開があったので、調べてみたのですがすごく綺麗でした。

これは昨年の秋に撮ったものですが、急ピッチに進められていったようです。

そうそう、土日に3列車だけ運行される新開地始発の快速急行奈良行きは、案の定阪神車の運用のようですが、どうも石屋川から出庫してきて直接新開地へ回送とならず、三宮発特急新開地行きとなり、折り返しで奈良行きとなるそうです。

また別の話ですが、3月16日より伊賀鉄道200系205編成(SE55)が営業運転を開始したそうです。

ラッピングは

左の861編成(SE61)と同じ緑色の忍者列車となり、側面にはあの猫が書かれたラッピングになりました。

SE55が営業運転を開始した事により

最後まで活躍をしていたSE62が予備車となりました。

SE63は無線を転用した事により、上野市駅構内でしか動けないそうです。

現在の伊賀鉄は必要編成数4編成+予備1編成でいいので、200系がよほどの故障を起こすか事故修理で運用から一時離脱しなければ860系は運用に登板しなくなります。

伊賀鉄道のことでしょうから、盛大な引退イベントをしてくれると思っています。

今回の改正では、全体的には列車本数が大して減っていませんが両数削減等で老朽化している2410系初期車･8000系と8400系2両編成･6020系･12200系から運用離脱→廃車される車両も出てくのでは無いかと見ています。

さて、もう少しで新ダイヤとなります。これからも、慣れ親しんできた近鉄の動向を見守り続けて生きたいと思います。

おしまい

さて、渋谷駅にやって来ました

地下化で見納めになる東急東横線の渋谷駅コンコースです。

さすが渋谷、流動が激しいです。

9000系と5050系

9000系もいずれは東横線から姿を消しちゃいますね･･･

9000系9001F

この編成が9000系で一番最後まで東横線に残るといわれています。

ただ、5050系4000番台は4101F･4102Fしか営業運転についていないので、しばらく置き換えはないのではと思っています。

5050系4000番台4101F

まさかの41011Fでした。

トップナンバーが並んでいたわけですか･･･

9000系9015F

午前の運用を終えて、武蔵小杉到着後は元住吉入庫となります。

これで新丸子まで行きました。

9000系9014F(左)･9015F(右)

自由が丘で9000系が並びましたΣ(･ω･ﾉ)ﾉ！

そして、新丸子ｫ!!

9000系9010F

ここからは適当に行きますｗ

5050系5162F

メトロ03系第37編成

副都心線と相互直通が始まれば、日比谷直通もどこまで減るのか

都営6300形6303編成

東急5050系5168F

花寺社HM付き

東急9000系9012F

東急1000系1008F

東急5050系4000番台4102F

噂の4000番台です。やっぱり音が静かになっていました。影ェ･･･

東急5050系5174F

5050系最終編成になる予定だった編成です。2011年度にまさかの5175F増備がありましたｗ

メトロ9000系第14編成

第1編成を撮りたかったです･･･

都営6300形6336編成

ま　た　影　が

東急5000系5118F

東横線に転属してきた5000系ですよー

東急5080系5187F

やっとこさの5080系。3000系も結構きているけど、写真がミスばかりという･･･

東急3000系3003F

東急3000系3004F

東急1000系1002F

1989年(昭和64年)製の1002Fが来ましたよ。

横浜高速鉄道Y500系Y511F

横高車も10両化する、しない、で物議をかもしていますねｗ

東急5000系5121F&東急5080系5184F

後ろ1両を被られました･･･

現在、東急車輛(4/2から総合車両製作所)に入場中の5121Fです。

果たして副都心線直通工事が施されるのか気になる所です。田園都市線に帰属するとも言われていますが。

個人的には4107Fに編入(ryと言ってみるだけｗ　

帰ってくるまでのお楽しみです。

どうなるんでしょうねー

都営6300形6328編成

東急5050系4000番台4102F

4101Fは午前運用を終えたため一旦入庫となりましたが、4102Fは日中運用でした。

東急5000系5119F

5121Fの動向次第で、他の3編成の運命も変わるのでしょうか？

埼玉高速鉄道2000系第7編成

メトロ03系第8編成

高周波チョッパ車ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!

東急3000系3002F

中間車が元3001Fのです。

3001Fは8両編成で登場し、当時は東横線で活躍をしていました。

ですが、3000系自体は目黒線向けだったので6連化される時に2両余剰となるので、3002Fはあらかじめ4両で製造して、3001Fの余った2両を組み込んで現在に至っています。

東急1000系1008F

9000系9001F

9001F帰ってきました。

東急5050系5172F

新造サハ組み込み前の5172Fです。

中間のサハが幕+LEDなのはこの車両だけ元5000系の証です。

埼玉高速鉄道開業10周年記念HM

一通り撮り終えたあと、横浜を通過し元町･中華街まで行きました。

ここで中華料理(昼ごはん)を食べ次なる行動東京遠征～梅屋敷ドアカット見物編～に移ります。

お久しぶりですｗ

いろいろあってなかなか更新する時間が無く、本日に至ったわけです。

そうそう、近鉄3000系が高安車庫に回送されましたね。

今回は2月中旬に回送される前に西大寺検車区に撮りに行ったときの話をしましょう

2800系2812編成(AX12)+2610系26**編成(X**)

名古屋発伊勢中川行き急行が、伊勢中川からは大阪上本町行き区間快速急行に変わる列車です。

そういえば、これも抜かりなくダイヤ変更後は快速急行になるようですね。

新幕に交換されています。

新幕には区間準急が収録されていますが、一番最後あたりに収録されているらしく、未だに確認報告は無いですね。

アイデントラも区間準急対応が一気に増えました。

というか、ただ単にシールを貼っていなかっただけかもｗ

一気に西大寺検車区です。

1252系1277編成(VE77)

いきなりすごく不幸な車両がお出迎えしてくれました。

コイツについて話し始めると、1つの記事が出来上がってしまうので、VH26をキャッチできたら紹介しますいつになることやら

それから、SC01が留置されている所まで公道があるので、そこをのんびりあるくと

ここ、社員家族しか利用できないようですね。

それから少し先に進んで行くと干上がった遊水地が有り、そこから野球場もとい車庫を見ると

このやたらに光ってるステンレス車体は、そう

近鉄3000系3501編成(SC01)&モト77(MF77)+モト78(MF78)

ヤツが居ました。

ちょっと写真の容量が大きすぎて、ここには貼れないので、フォト蔵の方に撮った写真を貼っておきます。

「近鉄3000系3501編成(SC01)のアルバム」@フォト蔵

ちなみに、SC01こと近鉄3000系が高安に回送された経緯や、回送時期も知っていたのですが迷惑鉄が来ると嫌だったので、ずーと黙っていました。

ちょっとだけ言いますと、近鉄のやる気次第では復活する可能性が大いにあるので、高安への回送は、現時点ではまだ廃車回送ではありません。

一つ思ったことは、3220系のラッピング解除の件もありましたが、きんてつ鉄道まつりin五位堂で展示された通勤車には大きな動きがあることを指し示しているのではないかと思います･･･

このあとは大和西大寺から鶴橋に行って、いろいろ撮りに行きました。

大和西大寺駅構内のTime's Place Saidaijiが出来る前は、ここが賑わっていたのでしょうか

阪神車の快急で鶴橋へ

ここから先はいつもどーりの画像をどうしたのﾜｻﾜｻ貼っていきます
記事を分割しろとか言われそうですが、めんどくさいので時間的にまとめて貼ります。

23000系伊勢志摩ライナー

ダイヤ変更で運用が減るうえに、「一般特急車で運転する日があります」と時刻表に明記されました。

なにかありそうですね。

2410系2414編成(W14)+2410系2429編成(AG29)

阪神1000系1208F(HS58)

8000系8088編成(L88)+8600系86**編成(X**)

2410系2416編成(W16)+2610系2612編成(X12)

30000系ビスタEX302**編成(V**)

8400系8408編成(L08)+8600系8606編成(X56)

9820系9826編成(EH26)

シリーズ21で再塗装を施された車両は、ワイパーカバー周りが残念なことになっています･･･

あと、側面行先表示機周りの塗装も最小限になってしまっています。経費削減こｙこｙ

左1220系1222編成(VC22)　右1252系1254編成(VE55)

大阪線･名古屋線系統と奈良線･京都線系統の通勤車の違いがパッと見みで分かる写真ですね。

8000系8079編成(B79)+8000系8078編成(B78)

B+Bｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!

1252系1254編成(VE54)+8000系8089編成(L89)

このアングル(・∀・)ｲｲﾈ!!

阪神1000系1209F(HS59)

阪神車はHTを繋げた8両か10両だとちょうどいいかも

阪神9000系9210編成(HQ10)

清盛ラッピング来ない( ´ω`)･･･

2410系2425編成(W25)+2610系2615編成(X15)

この列車も3月20日以降は区間準急になります。

21020系アーバンライナーnext 21122編成(UL22)

東花園検車区で車内清掃などを終えて戻ってきました。

12200系12221編成(N21)+30000系30204編成(V04)

N19と共に休車となっていたはずのN21が復活していました。

てっきり逝ったと思っていました()
この大型便所窓の12200系も残りわずかとなりました。

1436系1436編成(VW36)+2610系2624編成(X24)

1形式1編成のみの1436系とT,Tcに旧型流用の金属バネ台車を履いたX24という

この列車も3月20日以降は青山町行きから名張行きに短縮されます。

1252系1258編成(VE58)+1252系1277編成(VE77)+1026系1035編成(VL35)

1437系1443編成(VW43)+9200系920*編成(FC5*)

2430系2440編成(G40)+2430系2436編成(G36)

実質6両固定として扱われているG+Gの1つです。

ちなみに、この組成だけ

連結面の行先表示機本体が撤去された状態になっています。

いっそ台座も撤去して昔の姿に(ry

阪神1000系1211F(HS61)

5800系5804編成(DH04)

奈良線でも数少ない側面にL/Cロゴが残る編成です。

3200系3203編成(KL03)

京都市交通局烏丸線との相直急行の間合い運用でやってきます。

21020系21122編成(UL22)

22600系226**(AT**)

名阪乙特急の増結車送り込みです。2両で大阪難波まで向かいます。

5800系5813編成(DF13)

行く先々でこれを見るような

9820系9830編成(EH30)

このラッピングもだいぶしているような気がします。

1026系1027編成(VH27)

そうそう、1026系1026編成(VH26)が阪神相直対応工事を済ませたそうです。

が、まだ阪神相直運用には就いていないようです。ダイヤ変更でどうなるか注目ですね。

次回は沖縄編か、東京遠征の続きをしますね。

～追伸～

SC01が高安に回送された時に、大阪難波･京都側に8400系8405編成(E05)を繋げて回送されました。

E05は前回の検査が平成20年2月だったので、検査期限ギリギリに高安に回送されたことになります。

つまり、E05のみ廃車回送となりました。

また、E10は8月で、8000系のE85･E87も7月と検査期限が迫っています。

ダイヤ変更で運用変更が発生している可能性があり、もしかすると3編成まで減少した8000系列2連は全滅するかもしれません。

撮影なさる方はお早めに

8000系8087編成(E87)

おしまい

伊賀神戸の宇治山田側にある橋梁を渡る車両たちを撮ってきました。

12200系+30000系

望遠レンズは300mm程度無いと、少し厳しいと思いました。

1253系1257編成(VC57)+2610系2622編成(X22)

VC57といえば･･･

12410系+22000系

京都･大阪難波行きです。

5820系5851編成(DF51)

表示切れてますが宇治山田行きです。

1437系1443編成(VW43)+2610系2614編成(X14)

両方とも旧国名表示対応でした。

12200系+22000系

26000系伊勢志摩ライナー

ちょうどふぶきになりかけでした・・・

2410系2416編成(W16)+2610系2613編成(X13)

このときは少しおさまっています･･･

21000系アーバンライナーplus

8ULだと、ここの下りインカーブも綺麗に写るんですねー

後ろに注目

9020系9051編成(EW51)+2430系2438編成(AG38)

大阪線に1編成しか居ない、貴重な9020系です！

運転機器の関係か、VW21の遭遇率に比べたらかなり低い印象が有ります･･･

やはり、運用が自由な2連だからこそ運用制限がかかるんでしょうね･･･

うっかり名張ループに入れてしまったら、大事件ですし。

伊賀鉄道860系862編成(SE62)

ここｲｲﾈ!

9020系9051編成(EW51)+2430系2438編成(AG38)

要はすぐに戻って来ました。

860系が再び上野市に向かって行きました。

2410系2410編成(W10)+1400系1407編成(FC07)

両方とも特徴的な編成です。

W10は、いわゆるインフラナンバーで、2410系は2411編成～2428編成で製造が終了し、2431編成からは2430系となったのですが、2430系登場からしばらくして2410系が3編成増備され、その増備された編成が2429編成･2430編成･2410編成となりました。

そう、2410系は最若番が最も若いのです。

主な原因としては、当時の近鉄は、2410系=2連で2430系=3連と分けていたのでそのような事態が発生しました。

もちろん、現在はそのような法則はないですがｗ

FC07は、1400系で唯一のトイレ付きなので明星検車区所属です。

2410系2418編成(W18)+2610系2625編成(X25)

伊賀鉄道200系202編成(SE52)

5820系5851編成(DF51)

宇治山田から帰ってきました。

21020系アーバンライナーnext

ｷﾀｰ！

2800系2812編成(AX12)+2610系

2編成しかない2800系2連ｋｔｋｒ！

12410系サニーカー

単独運用ですね。

5800系5813編成(DF13)

このラッピングもいつまでするのかなと

2410系2420編成(W20)+5200系5204編成(VX04)

5200系の正しい使い方ですね(笑)

22000系ACE+30000系ビスタEX

12200系

NSの単独運用もいずれは見れなくなりますね

2800系2814編成(AX14)+2610系

まさかの2編成両方とも撮影できるとは

15200系あおぞらⅡ 15202編成(PN02)+15203編成(PN03)

あおぞらが来ましたよ。

両方とも初期スナックカーの面影を残す編成なので、N11･12が解体された今は、とても貴重な車両です。

2410系2418編成(W18)+1620系1621編成(VG21)

VF41だったらよkゲフンゲフン

21000系アーバンライナーplus

8UL運用ですね

2410系2418編成(W18)+1620系1621編成(VG21)

この普通は名張から準急に化けます。

伊賀鉄道200系204編成(SE54)

これにて撤収

上本町が大阪上本町に改称されたのは2009年3月20日のダイヤ変更の時でした。

そして、今度の3月20日に行われるダイヤ変更では、区間快速急行は統合･消滅するので、この表示が使用されたのは最長でも2年ほどと、ある意味貴重なものとなりました。

帰りに乗ったVW36の列車種別装置(アイデントラ)の設定器に新たに設定される｢区準｣の表示がありました。

ちなみに、隣の2610系には無かったのですが、運用の関係からトイレ付き編成も区間準急に充当される可能性があるので、これから順次対応させると見込んでいます。

ダイヤ変更まであと2ヶ月を切り、それに備えた動きが活発化しています。

あまり大阪方面に行く予定が無いのですが、自分も動向を追っていこうと思います。

あ、話がズレますが、伊賀神戸駅からほんの少し歩いた所に新しく出来た｢のーちゃんのたこ焼き｣というお店のたこ焼きがすごくおいしかったです。
伊賀神戸に訪れた際には、ぜひ！

おしまい

1月29日に東急電鉄から伊賀鉄道への車両譲渡における陸送を撮って行きました。

今回は、伊賀鉄道200系第5編成こと205編成(電算記号:SE55)で、三重県のコンビニで休憩している姿を捉えました。

三重県の某コンビニで休息中の205編成(SE55)

人生で初めて、鉄道用車両がトレーラー輸送されている姿を見ました(笑)

SE55は、東急1000系1006Fの中間車2両から改造されたので、両先頭ともSE53･SE54のモ200と同じなんの面白みもない食パン顔東急8000系ぽい顔となりました。

ちなみに、SE51は1010F、SE52は1011F、SE53･54･55は1006Fが種車となりました。

10１0Fと1011Fの経歴は、

種車の1006Fは平成元年(1989年)製のようですね。

新しい機器が搭載されていました。

車内ですが、1006Fの頃と同じ雰囲気みたいですね。

転換クロスシートはSE53と同じ京阪8000系からの流用品で、モケットが東急9000系のリニューアル車に使われている赤色のモケットになっていました。

また、霜取り用パンタグラフが菱形となっていました。集電用のパンタも菱形なので、初めての両方菱形になりますね。

なにがともあれ、コレで伊賀鉄道200系が全編成無事にそろうことになります。｢安全報告書2011年｣@伊賀鉄道

今頃の搬入になると、営業運転開始は3月末ごろになると思いますが、営業運転を開始したら撮りに行きたいと思います。

さてさて、ついでに伊賀にも行ってきました。

伊賀鉄道200系203編成(SE53)

なにやら入場していました。これが営業運転に入っていないうえ、SE62が居なかったので、SE62が運用に入りました。

ちなみに、なんかスカートをいじってた様子

このあと元に戻っていましたが、一体何をしたんだろうか( ´ω`)･･･

伊賀鉄道860系863編成(SE63)

全く動いていません･･･

塗装剥離を直すためにパッチワーク･･･

いかにも廃車目前だから、応急処置で済ますという感じががが

伊賀鉄道200系204編成(SE54)

SE53とSE54については不思議な現象が起きましたねー

まさかのSE54から搬入され2010年12月末営業運転に就くという逆転現象が起きました。

伊賀鉄道200系 201編成(SE51)&202編成(SE52)

左がSE52で、右がSE51です。

伊賀鉄道860系862編成(SE62)

噂のSE62です()

この近鉄らしい車内も見納め間近です･･･

本線では姿を消しつつある、本当の網棚です。

これで、床にICレコーダを置いて走行音を録画しながら伊賀神戸へ

こんな切符もあるんですねー

持っていたお金の関係で、上野市の窓口で切符を購入したら、このような切符が出てきましたｗ

上野市から伊賀神戸までの350円しか払っていないのに、あめ3つおまけだとちょっと嬉しいですね

伊賀神戸とSE62

SE62と5200系

5200系は青山町発｢普通|名張｣ゆきです。

名張到着後は入庫だったと思います。

上の2枚とも近いうちに見れなくなる光景ですね･･･

SE62にも塗装剥離の修理をしたパッチワークが分かります･･･

1961年に820系として登場した以来、活躍を続けてきた860系もその長い活躍に終止符を打つ時がやって来ました。

最後の活躍を収めるなら今のうちですが、鉄道会社または近隣住民の方々に迷惑をかけないで見送って欲しいと思います。

お互いが道徳をわきまえて、なんのトラブルも無く、860系を送り出せたらと祈っています。

おしまい

と思いきや、伊賀神戸で撮った写真を別の記事(伊賀神戸にて)で取り上げていますｗ

いきなりですが、

春といえば各鉄道事業社でダイヤ改正が行われる季節です！

地元の近鉄も1/20に平成24年春のダイヤ変更の概要が発表されました。

[平成24年のダイヤ変更について]@近畿日本鉄道

沿線の名古屋線では、

･名阪ノンストップ特急(名阪甲特急)が終日津停車

･昼間時間帯に名古屋⇔四日市を結ぶ急行を増発(従来は平日1往復･土日祝日0.5往復のみ)

･昼間時間帯の名古屋⇔伊勢中川を結ぶ急行を名古屋⇔松阪に延長

･昼間時間帯の名古屋･四日市⇔伊勢中川を結ぶ普通が名古屋･四日市⇔津新町行きに短縮

･昼間時間帯の名古屋⇔富吉を結ぶ準急の一部を名古屋⇔四日市に延長

･昼間時間帯の名古屋⇔四日市を結ぶ普通の一部が名古屋⇔富吉に短縮

これは予測なのですが、現在伊勢中川手前に工事中の中川新短絡線もこの改正にあわせて供用開始すると思われます。(完成しているのに1年放置とかありえませんし)

ただ、全列車津停車となるので、運転時刻が伸びないか心配なところです･･･

急行についてですが、基本編成となる4両の富吉検車区所属編成は予備編成が1編成しかおらず、また、今回は減便が無かったので、日中に設定される四日市急行は3･2+2･3+2･3+3とかつての名古屋線急行を彷彿とさせる組成になるのではないかと思います。

日中に名古屋⇔四日市を結ぶ急行を設定したのは、完全にJRを意識していますね(笑)

今回のダイヤ変更で最も変更箇所が多かったのはお隣大阪線でした。

･昼間時間帯に区間準急(停車駅:大阪上本町･鶴橋･布施･八尾以南各駅)を設定

･快速急行と区間快速急行を｢快速急行｣に統合(区間快急を廃止)

･快速急行の停車駅に室生口大野･赤目口を追加し、伊賀上津･西青山･東青山を停車駅から削除

･昼間時間帯の大阪上本町⇔青山町を結ぶ急行を大阪上本町⇔名張に短縮

･朝夕時間帯の東青山⇔伊勢中川を結ぶ普通の一部を削減

･朝夕時間帯の東青山⇔伊勢中川を結ぶ普通の一部を青山町⇔伊勢中川に延長

今回のダイヤ変更により新たに区間準急が設定されるようになります。

また、区間快速急行が快速急行に統合され消滅することになりました。快急自体も室生口大野･赤目口の2駅が停車駅として追加されましたが、伊賀上津･大都会西青山･東青山が停車駅から削除されたため時間短縮が見込まれます。

奈良･京都線では大した動きは見られませんが

･昼間時間帯の区間準急が大阪難波⇔大和西大寺･近鉄奈良を尼崎⇔大和西大寺･近鉄奈良に延長

これに伴って、快速急行の平日昼間の阪神なんば線各駅停車が改善されます。

･朝の阪神三宮発の快速急行が3列車新開地始発に変わります。(｢3月20日(火･祝)全線のダイヤ改正を実施！｣@阪神電鉄)

･昼間時間帯の京都⇔近鉄奈良と京都⇔橿原神宮前を結ぶ特急を統合して、京都⇔近鉄奈良･橿原神宮前(併結)とします。

他は西ノ京停車が増えたり、地下鉄直通急行が大幅に減ったり、特急の高の原停車が増えたぐらいです。

奈良線は、2013年度中まで八戸ノ里～瓢箪山で立体交差事業(高架工事)が行われていますし、乗り入れ先の阪神の阪神三宮駅改良工事も2013年春に完了するので、その時に大掛かりな改正があるのではないかと追っています。

ちなみに、この改正にあわせて、3/20より阪神三宮駅東口が供用開始します。

東口が供用開始したことにより、線路切り替えや、新西口の整備が進むものと思われます。

また、今回のダイヤ変更により、快速急行に新開地始発が誕生しますが、近鉄側から新開地行きが設定されないようなので、3列車とも阪神車運用と見込んでいますが、フタを開けないと分からないですねｗ

南大阪線は省略します。知りたい方は、公式URLが冒頭に貼ってあるので、そちらをご覧ください。

ちなみに、区間急行や普通壺坂口行きはなんとか残りました。

さて、次は、1月14日･15日に行われた大学センター試験の臨時列車です。

また、いつもの所に行ってきました。

15200系あおぞらⅡ15202編成(PN02)

これは、普通の団体臨時ですｗ

センター試験臨時とはなんら関係もないです。

1810系1823編成(H23)+5211系5211編成(VX11)

上のは送り込みの回送です。

方向幕に[急行|桑名]は収録されていないので、簡易方向板を使用していました。

ちなみに、今回のダイヤ変更では、車両保有数削減も掲げているので、もしかすると1810系は消滅するかもしれませんね･･･

なにせ、4編成しかいませんし、1810系以外の2両編成は1981年～1998年に製造された車両ばかりなので、可能性は否定出来ないです。

こういった日々の記録というのは、とても大切だと思います。

1430系1433編成(VW34)+2800系2817編成(AX17)

～おまけ～

このような写真がのちのちにすげぇとかいわれる気がしますねー･･･

ネタだけじゃなくて、日々から適当に撮っているこそ、いざとなっても慌てる必要もないですしね。

あ、東京遠征は、夏休み頃から計画していたので、371系･RSE目的ではないです(笑)

～おしまい～

今年も茜色の空をよろしくお願いします。

さて、今年は1月1日から撮り始めて、三が日全て鉄道撮影を行いました。

Q.まだ遠征編が終わって無くない?

A.冬休み中には書き上げるつもりですが、まぁ1月末までには完成させます。

まずは、初日となった1日の様子を要約してお伝えしましょう。

1日は四日市の某高校がラグビー全国大会に出場したので、その応援臨時と選手用臨時が2本運行されました。

それらを、おなじみ?のポイントに撮りに行ってきました。

18400系あおぞらⅡ18409編成(PK09)+15200系あおぞらⅡ15202編成(PN02)

こちらは応援する人向けの列車でした。

ちなみにPK09は、伊賀鉄道の860系がまもなく引退するので、近鉄最後の中型車体となります。

それにしても、このPK09は、いろいろと注目されてもおかしくないのに、存在感が＼ｱｯｶﾘｰﾝ／なんですよね･･･

20000系楽(PL01)

こちらが選手用

やっぱりデカイですね。

人生で2回乗った事有ります。

1430系1433編成(VW33)+5200系5207編成(VX07)

VW33のク1533のみ｢美し国おこし・三重｣ラッピングが施されています。

1両のみ全面ラッピングという

最近の近鉄のラッピングは、子会社の不動産会社のラッピングを除き、ドア横にだけ施していました。

1810系1822編成(H22)+5211系5212編成(VX12)

定期急行を延長した鳥羽行きです。

まあ、H22だったから上げたのですがね(笑)

ここ、JRの撮影にも結構向いていますね。

この日に初めて気が付いたという。

つぎは2日の伊賀で撮ってきた写真です。

父方の実家が伊賀にあるので、プチ帰省をした帰りに、伊賀鉄道やいろいろ撮ってきました。

伊賀鉄道860系863編成(SE63)

伊賀鉄道860系862編成(SE62)

恩田にある東急テクノに200系205編成(SE55)が姿を現したので、これらが元気に活躍している時間も残り僅かとなりました･･･

ちなみに、200系に完全置き換え後は運用総数が予備編成も含めて6編成体勢から5編成体勢となるようです。

SE52で伊賀神戸に移動

2610系2622編成(X22)+1430系･1230系以降の何か

伊賀神戸駅のカーブは割りと有名ですね

5820系5852編成(DF52)

このブログを開設して初めての登場しましたね。

いつものDF51とは異なり、VVVFのメーカーが日立製作所で、パンタグラフが流用品の下枠交差パンタとなっています。それ以外は一緒

2610系2619編成(X19)+1253系1253編成(VC53)

後ろ2両がなんだったか忘れた

立って撮るほうがいいですね

5820系5851編成(DF51)

6連だと、下ってくる様子が撮れます

伊賀鉄道200系201編成(SE51)

種車は、東急1000系1010Fです。

それにしても、外国人観光客も利用するのに英語放送が収録されていないのが少々疑問に思いました。

伊賀鉄道860系862編成(SE62)

日中は車庫で待機し、朝夕のみ運用に入るのが、いかにも引退前の車両という雰囲気ですね･･･

1420系(VW21)+2610系2614編成(X14)

VW21が青山越え運用についていました！

急すぎたので、暗いのはご愛嬌

帰りに乗った2610系(確かX16)が、東青山と榊原温泉口出発直後に空転しまくってた( ´ω`)･･･

最後は、3日模様をお伝えします。

3日は伊勢神宮詣での帰りにいろいろ撮ってきました。

まずは五十鈴川駅から

五十鈴川始発の臨時特急です。

定期には無かったような気がします。

ここの下ってくる所はなかなか有名ですね。

コレを撮った場所は狭いですので、お気をつけください

12200系12228編成(N28)+22600系22656編成(AT56)+12200系12231編成(N31)+30000系30202編成(V02)

そう、1305列車／1602列車です。

この列車は三が日限定で10両組成となります。

ちなみに、1本前の1205列車／1502列車も同じ10両組成で、今年も1日は10両組成でしたが、2日･3日は8両組成となりました。

この次の特急で、賢島まで行きました。

22600系Aceと賢島駅にあるモニュメント？

自分が乗ってきた特急は、AL20+AT53+AT52で、AL20が京都発でAT53+AT52が大阪難波発でした。

がしかし、賢島でAL20とAT53+AT52に切り離し、AL20が18:05発の大阪難波行きで、AT53+AT52が18:22発京都行きになるという

22600系22653編成(AT53)+22600系22652編成(AT52)

実は、この日が始めて22600系に乗った日となりました。

あれだけ撮っているのに、いざ乗ろうとすると、なかなかめぐり合えないという･･･

左がAT53で、右がAT52です。

22600系の車内

22600系の2009年度製造編成こといわゆる2次車の車内です。

2008年度製造編成こと1次車とは、荷物棚の仕様が少し異なっています。

この京都行きに乗って、宇治山田まで行きました。

あ、往復ともに、伊勢神宮参りフリーパス的なにかについてくる特急券引き換え券を使いました。

途中の鳥羽で、前に12200系12225編成(N25)を連結し、ブツ6となりました。

1259系1268編成(VC68)

宇治山田駅1番線で発車待ちをしていました。

1番線に車両が停車しているのを見たのは、何年ぶりだろう･･･

2610系2616編成(X16)

これで伊勢中川まで行って、伊勢中川からは1810系1826編成(H26)が充当された2両編成の名古屋行きに乗り、最寄り駅まで帰りました。

画像が多めの当ブログですが、今年1年もよろしくお願いします。

おしまい