ずばり、志望者はどんな人物なのか知るためだ。

では、私のこのブログはどうだろう。

このブログから私の人柄はわかるだろうか？

私の人柄はわからないと思う。

今まで、新聞記事に対する考察を書き込んできた。

それは、企業に「私は新聞をきちんと読んでいるんです」とアピールしたいが為だった。

本当に自分が関心を持ったことを書かずして、「私」というものが相手に伝わるはずがない。

新聞記事に対しての考察を書くことが悪いのではない。

興味もない記事に関して、無理に考えを書くのがいけなかった。

これからは、対象はなんでもいいとしよう。

新聞記事でも、ファッションでも、音楽でも、とにかく自分が本当に興味のあることを書いていこうと思う。

「はやぶさ」最上位クラス、グランクラス公開

JR東日本が15日公開した。

来年3月5日から東北新幹線を走る「はやぶさ」の先頭10号車で営業を始める。

出入り口は運転席寄りだけ。

9号車との境にサービス準備室を設けて他車両からの通行を制限し、プライバシー確保に配慮。

また、専任で接客にあたるアテンダントが乗務。

料金は以下の通り。

盛岡―東京　22,830円

仙台―東京　12,980円

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＜考察＞

気になるのは、需要がどれほどあるのかということ。

現時点では、国内最上位車両として注目されている。

真新しさから、乗ってみたいと思う人はいるだろう。

しかし、時がたち、話題性もなくなったとき、実用性の点から、例えば、グリーン車以上の快適性を求めたいというニーズがあるのかどうか。

わたしは、ないと思う。

理由は簡単。自由席でも十分快適だからだ。

むしろ、自由席を増やし、混雑の緩和に努めてもらいたい。

座席が混雑し、見知らぬ人と同席するほどわずらわしいものはない。

もう少し、庶民の感覚にあった快適性の追及をしてほしい。

福知山線事故現場でATS作動、快速が緊急停車

JR福知山線脱線事故現場カーブに」、14日、快速電車が速度超過で進入し、自動列車停止装置(ATS)が作動、緊急停車していたことが分かった。

運転士(23)は「考え事をしていてブレーキが遅れた」と話しているという。JR西日本は、読売新聞などの取材を受けるまで事実を公表していなかった。

緊急停車したのは宝塚発同志社前行き快速電車(7両)で、現場カーブの手前105メートルの地点を時速85キロで通過。同地点に設けられたATSは、同81キロを超えて通過するとカーブ進入時点で速度超過の恐れがあるとして作動する設定。

電車はそのまま制限速度・時速60キロのカーブ起点に同69キロで進入、起点から160メートル先で停車した。


JR西では速度超過でATSが作動し、緊急停車する例は年間約100件あるが、現場カーブでは初めて。運転士は2006年に入社、運転歴は4カ月だった。

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<考察>

JR西日本には再度、安全に対する意識の強化に努めてほしい。

ただの速度超過なら、自社で共有し再発防止に取り組めばよいが、この場合は、発生した場所に問題がある。

そこは、かつてJR西日本が事故を起こして106人の命を奪った場所である。

過去を戒め、再発防止に向けた誓いを立てた場である。

そんな重大な場所で起きた速度超過はすなわち、職員、会社の安全に対する意識のたるみを示すといってよい。

根本的な意識の植え付けができてないから、こういう事態が発生する。

改めて、安全に対する取り組みの見直しと強化を、現場で徹底的に行ってほしい。

現在私は、就職活動の一環として各鉄道会社を詳細に調べている。

企業理念、営業規模、施策、制度、採用情報などをレポートにまとめている。

そのなかで分かったことがあった。

それは、自分は何に的を絞って企業研究をすればいいか、ということだ。

私は、運転士になるのが夢だ。

鉄道会社に就職する理由の第一には、夢の実現のためということがあげられる。

では、数ある鉄道会社の中でも、どうしてその一社に就職を希望するのか。

それを明確にするため、今、企業研究を行っている。

そう考えたとき、ある結論に至った。

それは、運転士になるため採用を希望する自分が、会社選びで最重要視しなくてはいけないのは、運転士を取り巻く環境であるということだ。

運転士になるまでの研修制度、教員・設備の充実度。また運転士としての働きやすさ。福利厚生、勤務時間。職場や上司の親しみやすさ。さらに、運転士になってからのキャリアはどうか。

以上について、研究をすることが特に重要であるのだ。

最初、何を始めていいか分からず、とりあえず企業研究をするにあたり、自分で調べる項目を決め、作業を進めてきた。

そして、今になって、ようやく企業研究の本質に気づけた。

最初から本質的で、正しいことができるとは限らない。

とりあえず動き出すことの重大さを知った。

西武鉄道　「秩父サイクルトレイン」

西武鉄道と秩父鉄道、埼玉県秩父市は11月14日、秩父市内などを自転車で巡る「秩父サイクルトレイン」を開く。

自転車ごと乗れる臨時列車を運行して車の利用を控え、CO2削減を狙う。

利用の予約は、17日までに秩父市公式サイトから応募する。

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Link秩父市ホームページ

<考察>

サイクリングをする場所は限られている。

サイクリングを楽しむ場所といえば、河川敷のサイクリングロードや、レジャー施設に設備された専用コースである。

そういった施設の近くに住む人は、気軽にいつでもサイクリングを楽しめる。

しかし、周辺にそういったコースがない人は様子が違くなる。

実際にその場所まで長い距離自転車をこいで、それからコースを走り始めるか、車に積んで自転車を運んでいくかのいづれかである。

私も、両者の経験があるから言えるのだが、どちらの方法とも、サイクリングを始める前に疲れ果ててしまうのだ。

コースにたどりつくまでに力を使い果たし、または、車載という不慣れな作業と車の運転に労力を使い、結局サイクリングを楽しむどころではなくなる。

西武鉄道は、そんなサイクリストの悩みを解決してくれる、うれしい取り組みを行っている。

ぜひとも自分も利用したい。また、違う鉄道路線でもこの取り組みが広がればよいと思う。

サイクリストだけでなく環境にも、また地域にも有意義であるからだ。

前述のように、自転車を運ぶための車利用がなくなりCO2削減効果がある。

また、列車運行と合わせて、地域がサイクリングロードを整備し、その沿線や駅にサイクリスト用の施設を設けたりと、地域活性化の効果も期待できる。

西武鉄道には、いづれ臨時列車としてでなく、定常運行できるよう、サイクルトレインの問題点を浮き彫りし、改善し、他の鉄道会社に取り組を伝播させていってほしい。

パソコンに「常識力検定」と入力したつもりが、「上司気力検定」と変換された。

何年か前、日本漢字能力検定協会が募った漢字の誤変換コンテストで優秀賞を受けた作品である。

どの職種でも、組織として常識の存否が疑われるときは、率いる上司の気力が腐っている場合が少なくない。

大阪地検特捜部の部長と副部長二人が犯人隠避の疑いで最高検に逮捕された。

この二人にも同様のことが言える。

「正義」を奉じ、「巨悪」と対決する気力はどこへ消えた。

「常識力」と「上司気力」の検定があったならば、零点である。

<考察>

私の目指す鉄道業界各社においても、「常識力」と「上司気力」は重要である。

鉄道会社は何よりも安全第一でなければならない。

安全を成し遂げるには、社員一人ひとりが「常識力」を備え、上司がゆるぎない「上司気力」をもつ必要がある。

そして、絶えず安全追及のための取り組みを行わなければいけない。

かつて、JR福知山線で大事故が起きた。

運転士の「常識力」の欠如。

上司の「安全運転を真に実現しよう」という「上司気力」の欠如。

この二つが原因で事故は起きた。

鉄道会社の社員が、「常識力」と「上司気力」検定において零点を取るようなことが、絶対にあってはいけない。

富山市のセントラムに「日本鉄道賞」特別賞

　富山市中心部を循環する路面電車環状線「セントラム」が、鉄道の発展に寄与した事業者や団体に贈られる今年の「日本鉄道賞」の特別賞に選ばれ、同市と富山地方鉄道が受賞した。

　セントラムは、中心市街地の回遊性を高める起爆剤として、市が車両やレールなどの施設を管理し、富山地鉄が運行を担当する「上下分離方式」を採用し、昨年１２月から運行を開始した。

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<考察>

　他の地方都市も富山市を見習い、地域の活性化につなげてほしい。

　「上下分離方式」には以下のメリットがある。地方の小規模私鉄が大規模なインフラ整備を行うのは、一般的に困難である。そこで、施設管理・施工を行政が行い路線を広げ、運行を私鉄が担当することで、私鉄の事業規模が拡大され、雇用の機会が増える。またヒト、モノの流れも盛んになり、地域が活性化する。また、都市部で「上下分離方式」を採用することにより、都市内部の渋滞が緩和され、環境面、交通安全面でも有益である。

　雇用悪化、環境問題等さまざまな課題が山積する現代において、富山市の活動は、それらの問題を解決する有効な策といえる。ぜひとも、全国的にこうした取り組みが普及すればと思う。

横浜市営地下鉄800メートルオーバーラン

運転士、無呼吸症候群か

2日午後3時50分頃、横浜市営地下鉄の普通電車が停車駅の戸塚駅をオーバーランし、約800メートル先で停止した。

市交通局が原因を調べているが、運転士は「無呼吸症候群の疑いがあったので5月に病院で診察を受け、経過観察中だった」と説明しているという。

<考察>

　運転手、ならびにこの運転手の上司には、今回のオーバーランについて猛省してほしい。

　運転手は、果たして診察結果を事前に報告していたのだろうか。もし、報告していなかったのなら、乗客の命を預かる運転士として失格である。体調不良を自ら申告し、安全運転を遂行できない可能性をきちんと報告すべきである。報告していたのなら、なぜ上司はそれでも運転を続行させたのか。体に異常をきたしている者に運転を任せるべきではない。それとも報告しにくい環境であったのだろうか。職を失ってしまう。マイナス評価を受けてしまう。そういう不安を運転士が感じてしまう職場雰囲気だったのなら、その職場を作ってしまった上司に責任がある。

　今回のオーバーランで事故が起きなかったのは不幸中の幸いだ。運転士が意識を失っている間、列車は制御不能の状態であった。数千トンにも及ぶあの巨大な鉄の塊が、制御不能状態で走っていたと考えるとぞっとする。

　運転手と上司は、今回の事態を重く見て、反省し、再発防止に向けた取り組みを早急に行ってほしい。また、他の鉄道会社もこの事態を受け、自社の状況を確認し、似たようなことが起きないようにしてもらいたい。

目前を機関車通貨、「撮り鉄」大満足の公園

東京都江東区の貨物線沿いに今年4月、オープンした「南砂線路公園」が、鉄道ファンに静かな人気を呼んでいる。

同公園は幅数メートルと細長い敷地が約310メートルにわたって続く。高さ1.8メートルのフェンスを隔ててすぐ脇を線路が走っていて、また現在はあまり走っていないディーゼル機関車「DE10」を間近で眺められる。

管理する区では、鉄道ファンを意識して公園を整備しており、「珍しい公園なので、ぜひ来てほしい」としている。

トイレや遊具などがある仙台堀川公園と交差しており、区は「子連れでも楽しめるので、『ママ鉄』のお母さんも見に来てほしい」と呼びかけている。

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<考察>

私はこんな場所に公園を造るべきではないと考える。

公園は憩いの場である。公園では人々が思い思いに時間を過ごし、子供がのびやかに遊ぶ場である。公園で過ごす人々、またその周辺環境に危険が及ぶことがあっては、公園として成立しない。

この公園はどうだろう。公園で過ごす人々にとって危険は及ばない。高いフェンスが整備されていて公園の利用者がフェンスの中に入ったりもしないだろう。

では、公園の周辺環境に危険は及ぶか。鉄道会社側からすれば、公園がこんな間近に設置されるのは、迷惑極まりないことだ。

好き勝手に自分の考え書いてるのは、意見をまとめる練習をするため。

議論を望んでるわけではなく、ある事柄について、如何に意見を素早くまとめ、相手に理解しやすい形であらわせるか、この能力を身につけたい。

ブログというツールを選んだのは、作成してきたものが整理しやすく、また、就職活動に役立てられるから。

最近では、人事担当者が応募者のブログをチェックするということを聞く。

自己紹介文が載ってるし、その人の興味・関心がブログからわかるため、採用の判断材料にするそうだ。

自分も、このブログをいつか担当者様に読んでいただければと思う。

ブログ記事の内容も、新聞記事関連にすることで、新聞を読むようになったし、鉄道業界ニュース中心にすることで、業界研究もできる。

このブログが、先の就職活動で私の大きな助けになってくれることを望む。