話の内容に整合性がなくそれ以上の対応がなかったそうです。

これと同じことが約45年前に新潟県豊栄市（現在の新潟市北区）でありました。

容疑者が豊栄警察署を訪れて、殺人について話したのですが飲酒していたので真偽の確認をしないで追い返したそうです。

容疑者は読売新聞の記者に同じことを話して、記者は現場を確認してから警察署に行き殺人について対応するように告げたそうです。

それからが大騒ぎ、読売新聞は大きく報道するし他の報道機関も同様です。

警察署長は首つり自殺しました、大変まじめで優勝な人だったそうです。

ここからは、推測ですがこの事件の少し前に警察署近くの中学校が燃えました。

原因は不明となっていますが、生徒が喫煙していたところに教員等が通りかかり、発覚を恐れて木造校舎の壁の隙間にたばこを捨てたようです。

これの処理でかなりの業務負荷がかかっていたところに、この一撃です。

完全に自己喪失状態になったものと思います。

同じことが起きないことを願います。

20秒できないと認知症の可能性が高いそうです。

開眼なので、目を開けたまま片足で立つだけです。

開眼片足立ちを運転前の点呼で行うとこの辺の確認ができます。

ぜひ、安全運転管理者や運行管理者が行うことを広めてもらいたい。

運転手が最近体調不良で、歩行すら不自由する状態と報道がありました。

逮捕後の連行される動画を見ても確かに小股でよちよちに見えました。

年齢が６８歳で体調が悪いとなると、医療を受けていた可能性があります。

薬剤もそれなりに使っていた可能性があります。

運転するときに服用できないものが2000種類以上あると言います。

このような薬剤を使用していたかどうか、単独では問題なくても多剤使用で想像しない副作用が出ないのかどうか

どの程度事故原因の調査に入っているのかどうか、裁判で証拠として出るのかどうか？

交通事故で悪質な違反や死亡障害事故を起こしても裁判で判決が出ないと運転免許の停止や取り消しができない。

できても、取り締まり当局が躊躇して実施しないことがあります。

昨年に鳥取、島根でそういう例が報道されました。

今月6日の磐越道のマイクロバス事故では運転手は今月1日、追突事故を起こしていてもその後も運転していて今回の事故となったわけです。半年で数回起こしていた可能性あり

警察の対応を批判するつもりはありませんが、判決または行政処分までの時間差を無くす必要があるのではないでしょうか。

そうすれば、今回の事故を防げた可能性があります。

2019年7月の入札でそれから御礼が支払われたようです。

公共事業では、契約から2週間以内に数種類の書類を提出すると、契約額の40％を準備するための資金として請求できます。

そうすると、15日程度で支払われます。

100億程度の契約額ですから支払いは40億程度です。

そうすれば、6000万円を御礼に渡すことは十分できるわけです。

この6000万円は未申告の可能性があります。

悪質な脱税の場合、7年の時効がありますが2026年5月ではまだ追徴できます。

Aiに概算の追徴額を計算してもらうと、6100万くらいになります、地方税を含めてで悪質度で金額は変わるようです。（当局の裁量）

その上、裁判で判決が出ると6000万が没収になるので倍以上になります。

たいへん怖い話ですが、経験がないので分かりません。

これでは、責任の所在が不明で原因追及とその先にある補償はいつになるか分かりません。

そこで生々しい話で恐縮ですが裁判で責任追及するのにもそれなりの資金が必要なのでその辺を調べてみました。

1　自賠責

2　任意保険の車外型特約

3　学校の行事保険

4　生命保険

5　リクレーション保険

大体、これくらいの物が対象になると思います。

自賠責は、マイクロバスの自賠責で死亡保障3000万円が出ます、もう一台のハイエースが高校生に接触していれば更に3000万円が出るかもしれません。

更に対向車線の走行車両が接触していれば更に3000万円が出ます。（警察の捜査次第になります）

次に、親か兄弟が所有している車の任意保険の車外型特約が付帯されていれば、全損害額から自賠責分を除いた額が出ます。

1億円以上の加入が必要ですが無制限がいいと思います。（歩行中でも保障される）

学校行事の保険ですが、死亡時1000万円です。

付帯特約で更に1000万円ですが、学研災付帯学生生活総合保険ですと死亡時1億円になっています。

生命保険（共済）は契約している金額が出ます。

リクレーション保険は死亡時1000万円が最大のようです。

学校や鉄道会社の責任に関係なく請求できる保険や共済を使うのが賢明だと思います。

裁判は10年くらいの時間と労力が必要だと思います。

なお、運転手は事故を起こしたことは認めているものの補償できるようなことはないと思います。

極めて曖昧な契約関係でボランティアなどとの発言まで出ています。

運転手の発言から類似のケースを他の学校でも行ってきたことも匂わせていますので問題は更に大きくなると思います。

磐越道でのマイクロバスのガードレールへの衝突事故は１名死亡26名重軽傷との報道があります。

大型連休のはじめの時期に、滋賀でもマイクロバスで練習試合に向かう途中で事故が起きています。

やっぱり、学校の安全管理には不十分な点があるようです。

人員や予算で制限があり、その分を教師が補うというのは責任が重すぎます。

今回の北越高校の場合、マイクロバスの管理が誰なのか。

レンタカー会社は関係ありません。蒲原鉄道か北越高校か

運転前の点呼を誰が行ったのか、10人乗り以上の車を管理下に置く場合安全運転管理者が点呼を行ってから運転させることになります。

蒲原鉄道なら旅客運送事業ですから運行管理者が点呼を行うことになるでしょう。

レンタカーの申し込みの時には、申し込み者以外に運転する者がある場合も同様に運転免許証を提示する必要がある。

また貸し、旅客運送事業をレンタカーで行うことも禁止である。

こうなると、誰が運行管理、運行提供責任をもつのか分からなくなる。

誰が責任を取るにしても、会社なり学校が存続できるか？

文京区の遊園地の遊具点検時の事故ですが安全対策が十分だたのか疑問です。

つぎの２点です。

報道では操作盤に触った者がいない。

脚立に登って作業中に座席が落下して挟まれた。

操作盤に通電した状態で点検していたということでしょうか。

普通は、配電盤内のブレーカーを切って、更にキュービクルの操作盤につながるブレーカーを切る２段切りが必要です。

各盤の施錠、盤に作業中の表示をする。

そう簡単に遊具が動かないようにします。

脚立に登って作業ということですが、転倒しないように抑える人が必要ですがいなかったようで被害は１名ということでしょうか。

座席が落下ということですが、落下しないように下に降ろして作業を行えば落下の危険はない。

どうしても、上げる必要があるのなら、落下防止対策を行ってから行うか、作業用ピットを下に作り下げた状態で点検できるようにする。

それと、作業手順書を作って作業全部を一括把握できるようにして、打ち合わせを行って誰が何を行うか決める、必要な工具や交換部品や点検表や前回の点検記録を揃える。

それから、作業範囲に他人が入らないような区画が必要です。

ここの遊園地では、過去にも事故が複数回起きています。

作業の問題点を修正できなかったのでしょうか。

人工島に大きな穴が開いている画像だけ見せられて、事故ですと放送されても意味が分からない。

養生用の鉄板が敷いてあるのにあれだけの穴ができるとは？

鉄板と言ってもフライパン程度の厚さでなく、22mmあるのでこれ自体クレーンで敷きます。

翌日になって解体時のバランスを図るため錘を取り付けた物が落ちたと朝に放送されました。

昼前になって、重さは500トンと放送されてやっと穴ができた理由が分かりました。

高さ40mから500トンの物が落ちればこうなるということです。

放送局もこの辺を一連の情報を揃えてから放送してほしい。

500トンの錘を吊るワイヤーは直径100mmで1m当たり45kgあります。

これを錘に取り付けて、吊るまでにかなりの時間が必要です。

私は未経験

仕事は夜間の警備、管理業務です。

夕方から翌日朝まで勤務で、翌日休みを繰り返します。

これを３名で繰り返します。

３月２６日ころに、突然１名が心筋梗塞で入院して手術を受けました。

そうすると、２名でこの業務を行うことになります。

朝、仕事が終わり帰宅するのですが15時くらいには支度をして出勤です。

したがって、休む暇がありません。

4月20日に復帰予定ということですが、75歳の手術を行ったばかりの人を夜間勤務に入れていいのかどうか？

2人で勤務を回すと超過勤務が発生するし、月45時間の上限も突破します。

三六協定と特例申請を行っていないと超過勤務自体もできません。

就業規則に超過勤務が書いてないとそれもまた駄目です。

この社会福祉法人の役員を見ると、医師、弁護士、税理士、司法書士、民生児童委員など法律を率先して守る必要のある者が就任しています。

現場の状況を役員がどれだけ把握しているか分かりませんが労災が起きてからでは遅いということで労基は連絡しておきました。