2rinyaartyのブログ https://ameblo.jp/2rinyaarty/ ブログの説明を入力します。 ja 近況 新店舗を始めてあっという間に3年半が過ぎました。

主流はやはり原付でオイルやタイヤなどの消耗品の交換が多いですが、
ポツポツと大きいバイクの車検や修理やカスタム、パーツ加工や製作の依頼も増えてきました。
旋盤加工・フライス盤加工・溶接・・塗装・各種コーティング、ご相談ください。
動かないバイクの修理・引取り・買取りなども大丈夫です。

レース活動もしていますが、あまり店を空けられないので練習量はさらに激減してます（笑
今年から再びNSR50でSP12クラスを始めますが、既にリンクス初戦は見送り、
今月末に2戦目がありますが、前日練習のみのぶっつけになりそうです。

あと、CBR150 買いました♪
FSW（富士スピードウェイ）用です。
インジェクションモデルにしたんですが、レギュレーションの縛りやパーツの少なさに心が折れそうですｗ

街乗りはカワサキのエプシロン250！
スカイウェイブCJ43のOEMですね。
これでお客さんと何度かツーリング行きましたよ。
ツーリング行きたい方がいましたら誘ってください♪

以上、近況でした。

伊東市 吉田352-3
0557-45-0188
090-7171-3649
二輪屋ARTY
]]> https://ameblo.jp/2rinyaarty/entry-12557404254.html Tue, 08 May 2018 17:48:37 +0900 XRモタードにRS125のリアホイールをボルトオンで組めるkit DE耐などでXRモタードにNS-1のホイールを組んでるマシンをよく見かけます。
ボルトオンで入るので簡単です。

１２インチから１７インチに変更すると圧倒的に安定感が増します。
耐久では疲労度にも影響が出ると思います。

反面、短所もあります。
なんと言っても重い！
タイヤ込みで、ざっと３ｋｇ重くなりました。
重い物を回す負荷、長いものを回す負荷は相当なもので、
はっきりと遅くなったと感じます。

なので、少しでも軽いホイールを使いたいとなるとRS125の3.00マグホイールが候補にあがります。
ですが、モタードのアクスル径は１２ｍｍ、RSは１５ｍｍです。
ホイールのセンターからスプロケットまでの寸法も違うのでチェーンラインも合いません。

そこで当店ではRS125ホイール・スプロケット・ブレーキ周りがあれば、
無加工でXRモタードのスイングアームに取り付けできるキットを作製しました。


先日、富士スピードウェイで行われたミニロク耐久に参戦したマシンに取り付けましたが、
問題なく走行できました。

材質はA2017ジュラルミンです。

もし、装着したい！という方がいましたら、お問い合わせください。
受注生産になるのでお時間はいただきますが、税別27000円で販売いたします。
フロント用は税別12000円になりますが、別にキャリパーサポートが必要です。



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＊写真のスイングアームは社外のアルミですが、XRモタード用です。
　トルクロッドは付属しませんのでご用意ください。
　受注時に材質の変更やアルマイト処理なども出来ますのでご相談ください。


※販売終了いたしました
　
]]> https://ameblo.jp/2rinyaarty/entry-12557404253.html Wed, 03 Sep 2014 12:42:47 +0900 新店舗オープン
今までの伊東市荻は工場として残し、伊東市吉田の国道沿い、
洋服の青山さんの隣り、すき屋さんの向かいです。

営業時間は10：30-20：00
定休はありませんが、一人でやっているため登録や車検、工場での作業、
レース参戦などで閉めている場合があります。
]]> https://ameblo.jp/2rinyaarty/entry-12557404238.html Wed, 27 Aug 2014 02:00:53 +0900 ２０１４
皆様、今年もよろしくお願いします。


SNSが普及し出し、ただでさえ怠け気味だったブログがさらに遠縁になっていってます・・・

MIXIもやっていましたが今は放置状態で、主なアップ先はFACEBOOKとなっています。
日ごろのネタは本名でやっている方へ、レース記事や変わった仕事はアルティランのページに書いています。

リンクさせれば良いじゃん！と思う方も多いと思いますが、なんか嫌なんですよ。
全て別々にしたい。
基本的には同じ内容ですが、少しでも変えてアップしたいと考えています。

アップそのものをしていないので本末転倒と言われても否定は出来ませんが・・・



去年の記事になりますが、筑波選手権のランキング表彰式に参加してきました。
シリーズランキング上位3位までが参加できるのですが、'13はチーム員で１～3位を獲得できたので
一層記念になる年でした。
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チームとしてはこれ以上の無い成績で、充分満足していますが、
個人として振り返ればまたランキング2位止まり、、、
やはりタイトルは獲ってみたいものです！！

というわけで、今年もTCmini100クラスに参戦します。
目標はシリーズチャンピオン＆コースレコードです。

エンジンの仕様はまだ決めていません。
去年までの仕様も悪くなかったので、もう少し詰めようかと思っていますが新しい仕様も構想できています。

今年もマフラーはN-PLANさんからお借りしますが、去年まで2年間使った物から新型になる予定です。
オイルはワコース　WR20～30を使います。タイヤも変わらずブリヂストンです。


余裕があればXRモタードでST100も参戦したいと思っています。
レース自体には出られなくても、日ごろの練習はこのクラスで考えています。


そう言えば耐久茶屋のレポートも書いてなかったような・・・
Fbにはアップしてあるので検索してみてくださいｗ
結果はまたまた2位でした。

ちなみに2位、4位、5位入賞チームが当店オリジナルピストンを組み込んであります。


それでは
]]> https://ameblo.jp/2rinyaarty/entry-12557404235.html Mon, 27 Jan 2014 00:09:07 +0900 筑波ロードレース選手権rd.4 いよいよ最終戦を迎えました！

チャンピオンの可能性があるのはチーム員の3名のみに絞られました。

前日公式練習
今回の仕様変更箇所はノーマルクランク、ST-3カム、ノーマルフライホイール。
そして目玉はマービック製のマグホイールです♪

1本目、エンジンの回転の上がりが重く遅い・・・
バルブタイミングを少し変えてみたのが良くなかったのかな？
２本目は指定の位置に戻してみたところまずまずな感じになったんですが・・・
なんかクラッチの切れが変だなと思いながら走っていたら裏ストレートの終わりで突然ガラガラガラ・・・
という音と共に失速！？

壊れました。

走行時間終了後、マシンを押してピットまで戻ったもののテンションはだだ下がりですｗ
予備のエンジンなんて持ってないし・・・

しばし休憩を取った後、とりあえず原因だけでも視るかって気になり、オイルを抜く。
おやっ鉄粉が混ざってない！
こっこれは重症じゃないかも～♪

ってことで、原因を探ると、キックギヤが齧ってました。
じゃあ、キック取っちゃえば良いじゃん♪
けど、ケース割らないと抜けないんですよね・・・

まあ、組み間違いとか整備ミスじゃなかったし、練習で壊れてくれたから直せる！
これが予選だったら絶対に決勝までになんて直せません！！
ケース側のシャフトの受けもガタガタになってました。

無事に摘出手術完了！



そして決勝当日
キックがないので押しがけです。
1発で掛かりました、異音や不調な感じはありません。
走れそうです♪

予選
僕が1分12秒7で今季初のポール、
山崎選手が1分12秒9で2番手、
内山選手は1分13秒8と奮わず5位となりました。

前回までなら内山選手のタイムでも3～4番手には着けていたんですが、
全体的にレベルが上がってきています。

決勝スタート
僕がスタートを決めて飛び出します。
始めの2周くらいはオープンクラスについて行けたんですが、
徐々に離され、単独のストレートになると途端に車速が伸びず、
あっという間に後続に捕まりました。

やはり山崎選手です。
僕が優勝出来ても山崎選手が2位になると逆転出来ず、
山崎選手のチャンピオンが決まります。
ですが3位のマシンが近くにいる気配はありません。。。

オープンクラスのマシンも2台混ざった4台での争いでファイナルラップを迎えましたが、
やはりストレートでは敵わずでした。
100クラス優勝は山崎選手が3連勝で堂々のチャンピオンを決め、
僕は決勝2位、ランキングも変わらず2位に決まりました。

そして4台の3位争いでフレームにクラックが入り、
思うように走れなかった内山選手が踏ん張り、
3位を死守してチェッカー♪

今年全戦をアルティランが表彰台を独占する事が出来ました‼
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今回は上位6台が1分13秒フラット以内というハイレベルなレースでした。


今年も沢山の方々に支えて頂きました。

N-PLAN RACING様 
和光ケミカル様
ブリヂストン様
セクレテール様
ファインレーシング様
ナギサプロジェクト様
風来坊様
友好チームの皆様
ライバルチームの皆様
いつも一生懸命手伝ってくれるヘルパーの皆様

ありがとうございました‼
]]> https://ameblo.jp/2rinyaarty/entry-12557404234.html Fri, 25 Oct 2013 23:36:12 +0900 2013筑波TT　September　ForceOne-Force
9月14日に開催された筑波ツーリストトロフィーの2時間30分耐久レースに参戦してきました。

クラスは激戦のＮＴ２、マシンは定番のスパーダです。

前日の公式練習は、サーキットライセンスを持っている2人は午前中のスポーツ走行を走ったので、
40分×2本のうち、20分×2本使わせてもらえることになりました。

4スト250ccのバイクでコースを走るのは初めてです。
ＶＴ系ってツーリングバイクのイメージが強く、これでレース出来るの？
ちゃんと曲がるの？楽しいの？　と、疑問だらけでしたｗ

前半の20分を走って戻ってきた菊ちゃんからマシンを受け取り初コースイン。
当たり前なんですが、いつものNSFに比べるとデカイですね！
車重もあるので動きが鈍いです。。。

がっ！
いきなり全開にしますｗ
想定の範囲内でですが、俗に言う様子見などはしません。
時間が勿体無いですし、チンタラ走っても特性は掴めません。
1周目からスリップダウンしそうになりました（笑）

足はカッチリ変更されていて、ヨレる感はありません。
シートはノーマルなのでフカフカ乗り易いですが、挙動は感じづらいです。
なにより辛かったのがポジションです。
ステップが後ろ過ぎて下半身の押さえが難しいので、
上半身に負担が掛かり切り返す時や旋回のコントロールに影響が出ます。

いろいろと修正しながら走りましたが、タイムは11秒フラット止まりでした。
もっと寝かしたいけど、既に滑ってるしとか思いながらタイヤを見たらスリップマークが消えかかってました（笑）

次の走行でもう少しマシなタイヤ＆スプロケ変更しました。
タイムは10秒1。
試したファイナルはイマイチで戻すことになりました。
9秒台で走ってる人と出会えれば良かったんですが・・・



決勝当日

受付＆車検を済ませ予選です。
予選時間は30分もあるので、まずは1番タイムが出ているマシンオーナーの山ジィに走ってもらい、
ある程度のタイムが出たら戻ってもらって菊ちゃんと僕で残りを走ります。
コースインと同時にピットに戻ってきます。なんと、アンダーカウルが着いていません！？
気を取り直してコースイン、数周様子見してからペースアップ。
さすがです、サクッと9秒台に入れてくれて総合5位。
15分経過したところで赤旗中断、総合5位だったので菊ちゃんと交代。
約7分走って僕と交代。
スタートライダーなので感触を掴む程度に走行。
とは言いつつ、それなりにタイムアタックしたけど、山ジィより1秒遅いタイムしか出せませんでした。。。
結果、総合5位、クラス3位。

まあ、後は頑張るしか無いですね。。。



さて、決勝です。
1時30分にコースイン。
5番グリッドにマシンを並べます。
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 雨よりは全然マシですが、真夏の暑さの中 整列＆選手紹介などでフル装備のまま15分。。。
熱中症で倒れるかと思ったほどです！

ル・マン式スタートでマシンに駆け寄りスタート！
ホールショット狙っていたのにポールスタートのN250Fクラスの白名君も絶妙なスタートを決めていて2番手。

CBR250RR、速いです。しかもさすが4発クォーター、もの凄く良い音です！
もう少し聞いていたかったんですが、NT2のマシンだとみるみる離されます・・・
ま、クラス違し仕方ないんですが（笑）
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クラストップのまま数周を終え、後ろを確認するとピッタリ2台が張り付いています。
１台は同じクラスの予選2位の21番、もう1台はNS2クラスで、以前S8をやっていた頃に歯が立たなかった今村選手です。
バックマーカーの処理をミスった時に2台にパスされたものの、そのままついて行き、やはり前がバックマーカーに手間取ったときに順位を入れ替える感じで気分を変えて僕の持ち時間50分を走りきるオペレーション【ニンジン】を遂行します（笑）

しっかし新品タイヤのグリップは良いですね～
前日のヌルヌル感がありません！
マシンの取り回しにも慣れてきてペースが上がります。
キャブもセットの変更が当たり、エンジンも好調です。
ファイナルは微妙ｗ

バックマーカーの処理をしながらも最後まで1分9～10秒台でラップ出来ました。
かなりペースは落ちると思っていましたが、意外に50分走れるもんですね。。。

クラストップ争いをしながら、たまに総合でもトップになったりしながら次のライダー菊ちゃんと交代。
スタートライダーとしての仕事は果たせたと思います。

クラストップを走る21番はライダー2人、1ピットで行くようなので追いつくのは難しそうです。
菊ちゃんは安定した走りで2位をキープしています。

がっ！
ここでアンビリーバボーなことが起こりました！
なんとトップを走る21番にブラックフラッグが提示されました！？
どうやら煙を吹いたようです。。。

おかげで？労せずトップに躍り出ることになりました♪
そのまま最後のライダー、エース山ジィが出ます。

出走前に、無理はしない！必ず完走する！を叩き込んだせいか、やる気スイッチが入らず、
1分12秒台で走ってますｗ
さすがに２位以降が追いついてきたのでアップサインを出すべきか悩んでいたら2位転倒！？
少しマージンが出来ました。

その後方も迫ってきていましたが、残り時間を考えると逃げ切れそうなのでそのまま見守りました。
ラスト20分で上位チームの変動は多かったんですが、我がチームはそのまま無事にゴール！

NT2クラス優勝、総合2位という成績を収められました♪♪
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表彰式は総合だけだったので2位の表彰台に立ちました。


暑い中、メカニックやヘルパーさん達も一生懸命動いてくれていました。
最高のチームだったと思います！

マシンを出してくれた山田選手、しっかり整備してくれた菊ちゃん。
お手伝い、応援してくれた皆様！
ありがとうございました‼
今回、助っ人として誘われましたが、未知なるクラスのマシンでそれなりの仕事が出来るのか？
と若干プレッシャーを感じながらの参戦でした。
これ以上無い成績はもちろん嬉しいですが、自分の可能性についても発見が出来たことも凄く嬉しく思います。

来年の参戦クラスも確定はしていないので、候補も広げてみるかもしれません。



]]> https://ameblo.jp/2rinyaarty/entry-12557404230.html Wed, 18 Sep 2013 23:18:33 +0900 Ｆｏｒｃｅ Ｏｎｅ-Ｆｏｕｒｔｈ
うちのチームとは無縁のクラスだったので詳しくは知りませんでしたが、
知人に誘われ、急遽参戦することに決まりました。

クラスが250ccの単気筒・２気筒・４気筒の3クラス混走で別表彰、
時間は2時間30分で、モテ耐などと違い給油制限無し、ピット時間制限無し。
とにかく時間内に一番多く走ったチームの勝ちという本来のレースです。

参戦クラスはNT2（2気筒）でマシンはＶＴスパーダです。

ライダーはこのクラスに参戦しているマシンオーナーの山田さん、
このマシンで1分8秒台という、レコードに近いタイムを出しています。

もう一人は誘ってくれた菊ちゃん。
何度かモテ耐に参戦していて、ポールポジションを獲得したり表彰もされているライダーです。

そして僕。
確かに筑波はホームと言えますが、250ccの4ストマシンでは走ったことがありません！
しかも前日の公式練習まで走らないので、それまでに車重、足回り、馬力などで走りを想定しておきます。

タイム的には足を引っ張らない程度は出せると自惚れています（笑）
問題は持ち時間の50分を走りきれるだけの体力があるか!?

すこし体力作りしておかないといけませんね・・・
]]> https://ameblo.jp/2rinyaarty/entry-12557404226.html Tue, 03 Sep 2013 12:44:41 +0900 筑波選手権rd.3
結果は2位です。
エンジンを見直して挑んでみたものの、山崎号の速さには相変わらず太刀打ち出来ませんでした・・・

僕のエンジン、決して遅いわけじゃないんです。
他の同クラスのマシンと比べたら速い方です！

今回は今までに無かった振動が気になりました。
もしかしたらケースの寿命なのかもしれませんね。

次は最終戦！
悔いの残らないようにまた全バラして組みなおします。

現在ランキングは2位です。
トップと５ポイント差、3位とも5ポイント差です。
トップの山崎選手に2順位差で勝たないと逆転できませんが、
諦めないでいきます！
]]> https://ameblo.jp/2rinyaarty/entry-12557404224.html Mon, 02 Sep 2013 00:16:03 +0900 NSF100
rd.2の時のエンジンがあまりに遅かったので、今回は全て見直しました。

イメージ 1
クランクはバラして大端ベアリングを社外品にしてウェブも255g軽量化。
芯出しは1/100以内にしてあります。














イメージ 2
ピストンは当店の販売品そのまま。
今までは試作品を入れていました。
今の販売品に辿り着く最終段階の物なので、
若干圧縮が低かったんです。









イメージ 3
ヘッドはバルブガイドの入れ替えをしました。
これも当店のオリジナルで、ノーマルより２ｍｍ短く作ってあります。
ポートを覗くとちょうど出っ張っていた部分がなくなり、ツライチになるくらいです。
材質はアルミ青銅（ニッケルブロンズ）です。
フリクションが減るので高回転でのパワーロスがなくなります。

リーマ仕上げ、シートカットなどが必要ですので、ガイドのみの販売はしていません。
ヘッドお預かりとなりますが、ご希望の方はお問い合わせください。




イメージ 4
そして先日入手したヨシムラのカムスプロケット。
軽いです♪



















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ちなみにシフトアップ製軽量カムスプロケットは46gでした。




















イメージ 6
重ねてみるとこんな感じです。
















イメージ 7
ノーマルはさすがに重い・・・
持った感じではっきりと違いが分かるほどです。
走って違いがあるかは分かりませんがｗ


















車体に乗せて始動まで確認しました。
あとは公式練習まで走らないので何とも言えませんが、かなり上振りにセットしてみました。
フライホイールも軽量タイプを組みました。
いろいろとやり過ぎた感もあるので、少し戻すかもしれませんが。。。


クラッチハウジングの変更により、１次減速比も変わりました。
ファイナルはまずは計算値で組んで走ってみます。

20×2本しかない練習でやることだらけですが、
ここでランキングトップの山崎選手を打っておかないと最終戦で逆転の望みが薄くなります！


話し変わって今日はリンクスさんのモトピクが開催されています。
ホントは僕も出たかったんですが、３日前までTCのエンジンは出来てなかったし、
万が一怪我でもしたら本末転倒だし、何より予算的にも厳しいので今回は見送りました。
次は出ますよ！！

とりあえはTC頑張ります！
]]> https://ameblo.jp/2rinyaarty/entry-12557404222.html Sun, 21 Jul 2013 14:02:12 +0900 NSF100/エイプ　100cc ヨシムラヘッド専用 53mmピストンキット 100ccのまま改造無制限というクラス。

各サーキットで名称の違いこそありますが、必ずと言って良いほど確立されているカテゴリーです。
DE耐・ミニモト・富士６・スゴ６・・・そして当チームもメインで参戦している筑波選手権＆耐久茶屋。

クランクシャフト＆シリンダーは純正を使います。
排気量を変えないキットなんて全体的に見れば売れない物なので、
キタコさんとシフトアップさんくらいしか100ccキットは出していないのが現状です。

しかし昨今ではモアパワーが必須になってきていて、
ヨシムラヘッドを組み込むマシンが急増していますが、ここで問題になるのがピストンです。

ヨシムラさんは100cc用（53mm）ピストンは発売していません。
純正ピストンは使えますが、圧縮が低くパワーが出ません。
キタコさんやシフトアップさんのピストンはヘッドの形状が違うためにバルブと干渉するので、そのままでは使えません。

そこで当店のピストンがお勧めです！！
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ボルトオンで装着でき、フルパワーを引き出せるようにテストを重ね完成しました。
完全オリジナルで作った商品ではなく、キタコさんの鍛造ピストンをベースに
NC旋盤で切削加工しています。

鍛造ピストンなので丈夫！　
筑波選手権や筑波耐久茶屋5時間耐久レースでも速さと耐久性が証明されています。
もちろんリングなどのリペアパーツも簡単に揃います。


ピストンキット　　  　税別28000円　　　※販売終了いたしました
ピストン単体　　　   税別25000円　　　※販売終了いたしました
ピストン持込加工　税別13000円

※受注生産ですので、納期は注文いただいてから2週間前後になります。
　ST-3カムは使用未確認です。


注文・お問い合わせ
artyrun033@yahoo.co.jp


]]> https://ameblo.jp/2rinyaarty/entry-12557404210.html Tue, 09 Jul 2013 00:00:23 +0900