フライホイール・コイルにも　種類がありそう？

OHCに　搭載してあるフラマグ　　一緒と　思っていた「ど素人！」

取り合えず　エンジンを車体に　搭載！

　形になりだしたと思って

　　　　　　　　　　　　　　　ホッと　一息！、

キックしてみたら・・・・・エンジンがゴロゴロ音！

こりゃあ　駄目だ、

別のエンジンを探したほうが　安く仕上がりそう？

ヤフオクを　物色して　「ポチっ！」

又　一からチェックを開始して

マズマズ　使えそうな　エンジンと勝手に　判断して

ポイントの擦り合わせ～点火タイミングを合わせて

キックして　ご機嫌うかがい？

これなら　先ず　大丈夫でしょう !

さすがに　半世紀　眠っていたバイク

小物パーツ欠品・要補修パーツは　山ほどあって？

代表的なものを

IG　キイ、

鍵穴を　覗きながら　ゴソゴソやってＯＮ状態にして

不要になった両面キイを加工して

シートの破れは

頭を悩ますのが　コレ！

ボルトの　折れこみ、

電球の交換も済ませて

エンジンを始動

　クランク周りの

異音も　無さそうなので

各スイッチ類の　接触不良？などは

後継者育成？　お題目で

所有者に　やってもらいましょう　　かネ、

田んぼの　稲づくりをしながら

５か月かかりましたが

　後期高齢者の時間つぶし修理で

名車　ホンダＣ１００の公道復帰　ま近か！

楽しみなことです　

季節は　ツツジが　満開の四月半ばに　さかのぼりますが

「５０年ぶりに　公道復帰させたい！」との

熱烈な　OHVのカブファンが　持ち込んできた　C100！

写真がマズくて申し訳ありませんが

一度は　部品取にされたと思われる　欠品の多い

フレーム＋Fフォーク＋Ｒホイール＋タンク・シート他　諸々付きのカブ君が

日の目を見たいと　やってきました、

サーテ　どこから手を付けるか？

先ずは　押し引き出来るようにしなければ　場所移動も出来ないし？

Fフォークは　内部のダンパー&リンクは　欠品！

「タイ」パーツを取り寄せて　FホイールとFフェンダーの　組付け、

アクスルシャフト他　小物パーツの手持ちが　ここで役立つとは？

ゴミ？も　祖滅に出来ませんね、

エンジンは　開けた形跡があるので　要注意！、

右クランクケースカバーを開けて

びっくり玉手箱？・・・・・クラッチを分解した形跡なし、

ベッチョベチョの　真っ黒けでしたが

欠品なしと判断し　一安心。　　　これが　大間違いでした、

　色々と　課題はありましたが

何とか　型になりました、

キャブとクラッチに　手こずったかなぁ？

クラッチの「滑り」　！

これは　鉄板から「一品物作成」しか　方策無し、

自作で　完了！

当分の期間　公道走行が可能でしょう、

やっと　友人宅へ　

縁起を担いで

吉日に　引き渡しをしました。

いろいろ在った課題も　残りが少なくなってきました、

ガソリンタンク＆コックの詰まり！

コックの取り付けビスが　錆びついて弛まなーい！

ショックドライバーで　強引に緩めるのは無理だし

ボルトの頭をドリルで　削って取り外し

粘り詰まった「チョコレート」を

バレンタインチョコを　楽しむかのような調子で

根気強く　大掃除して

何とか　クリアー！

タンク内部は　混合油の仕様車が　幸いして

マイ・スペシャル掃除で対応、

ガソリンストレーナを取り付けて　当分の間　様子見！

エンジンの始動動画

載せようと　いろいろやってみましたが

残ねーん！　ジジイには　出来ませんでした　　　ゴメンなさい。

先ず　　ワイヤーが「ツンツン」に張りっぱなし！

これで　走っていたのかな？

もし　これで当時走行していたとしたら

フリクション・プレートは　「ツルッツル！」かも？

エンジンの左カバーを開けて

きれいな状態でした　

クラッチハブの段付き摩耗・・・・・無し、

フリクションプレート　　　　ＯＫまだ使えそう！

各パーツをチェックして・・・・スプリングのヘタリ！と判断

手持ちの　似たスプリングで会いそうなものを探すが

中々　世の中　そう上手くはいきませんよ！

仕方なく

平ワッシャを入れて　取り付け仮組、

キックしてみて　　　　　ＯＫ！

フリクションプレートの摩耗が少なかったのが幸い！

これで　当分は　大丈夫でしょう、

この際だから　左カバーの株の汚れを掃除して

組付けて　　　課題解決！

さあ　これで課題は　殆ど解決したつもり？

本当に　これで公道を走行できるんかなぁ～？

お休み中も

ゴソゴソと　修理は　楽しんでいたのですが　　　ネ

内容は　チェンソー・小型耕運機　それに発電機とか？

そういえば　カブのＯＨＶ　５５ｃｃも

楽しませて　もらいましたよ～・・・、

６２－Ｙ１－のＹＤ３

まず　フレーム&エンジンナンバー同一で

外観は　年数から見ると　極上品！

欠品は　キイぐらいと　思っていたら

実は　サイドボックスに入っていたそうで　一安心、　

それでも　何があるやら？

公道復帰には　課題が　順次出てきますからねェ～

この爺にとっては　楽しみなことです、

まずは　押し・引きするにも　前輪のパンク、

ぺしゃんこでひび割れた　タイヤを交換してから

ボツリ・ボツリとはじめましょう、

ポイントの状態をチェックして

接点を磨いて　　天下時期の調整！

次はキャブレター

メインジェットは　　マズマズだったのですが

スロージェットが　ねじがゆるまない、

高級な精密ドライバー並みの　しっかりとした－ドライバーを用意して

（一本ドライバーを　このために加工して）

ゼットとドライバーの先が絶対に　滑らないように

全身の力を集中して　　

やっと　弛みました・・・・浸透剤なんて　あてにしてはダメ！一筋の精神で？

スロットルバルブも同じ状態で　できるだけ傷を少なく！

キャブボディとチャンバーの間に　パッキンが無い？

この時代は　精度が良くて　不要？なのかと思っていたら

まさか　　ねェ～

テスト始動時に　燃料がビチャビチャに滲んで

わが家にくるまでの　どこかで欠品組み立てでした、

パッキン制作・・・・・当然ですよねェ

ここで別課題が　発生

キイＯＮ　セルで一発始動！・・・・・ＯＫと思ったら

２~３回空ブカシすると　　　　プスン！を繰り返す？

んっ？　　何か　変？

ここでシコタマ　日にちを食われ

キイに　課題ありと　なり　　分解

３点で　接続するパーツの圧接スプリングが　欠品状態で組み立てられていました、

キイＯＮで　先ずは必要個所に繋がるが　エンジン始動とともに

振動で　接点不良となり　　　　プスン！でした、

キイに関しては　（ちょっとわかりにくいと思いますが）

抜き差しするキイ発見に至るまでに　

キイＯＮにするため

キイボディ内部のピン＆スプリングを　細いドリルで取り除いており

キイはＯＮに回るが　引っ掛かりがなく　抜ける状態だったので

手持ちパーツから　ピンを組み込み　キイ作動も　復旧させて完了、

後は　クラッチ！

最初から　キックを踏むと　ズルズルっと　滑っていたのですよ！

あとは

次回に続く　と　しま～す

高校を卒業して　就職したころ国産１２５ｃｃバイクは

ヤマハのＹＡ３と販売競争をしていた　ホンダ　ベンリーJC125、

当時はほとんどが未舗装道路で

砂利道の踏破性能は　この爺の経験ではYAが　上？と感じましたが

このJC 　60年余りを経過　よくぞこの状態で　残っていたものですね！

友人の依頼で　「公道復帰」させて欲しいとのことで　わが家へ到着、

ラバーパーツは　まず駄目でしょうが

（ガソリンコックには　泣かされました）

`極上品ですよ！‘　

当時は　テールランプのみ点灯で公道走行　OK,

方向指示は　「手信号」

免許試験も　「手信号」だったなぁ・・・・・・

現代走行に見合うように　最低限の保安部品を装着！

ブレーキランプを　狭いテール内に埋め込み取り付け＆ブレーキスイッチの　取り付け、

ウインカーランプの設置などを

イメージダウンにならないように　取り付けて

電球類の取り換え・オイル交換・ポイント研磨&点火時期調整、

タペット調整に　各配線類の接触不良　チェック……などなど

老後の　楽しみには　もってこいの「代物」

70歳で旧車いじりは　やめる予定が　10年延長になりましたよ、

バイク修理で　この社会に　恩返しをしないと「バチ」が当たりますからね、

体を動かすこと＝健康管理

爺になると　機械修理と野良仕事、　それに庭木の散髪をやれば

一年中仕事に追われ……明日　やることが「ある」って

素晴らしいことですよ、

そのネタをくれた友人は　　神様！　です、

感謝いたして　おりますよ！　有難う！！

あれこれないパーツを加工して仕上げ

半年を経過

やっと　公道を走ることが出来そうなところまで来ました、

さ～～～～～て　　次は　ヤマハ　YD3　が　待ってるんだ！

「帰国子女」の嫁入り先が決まり

一台減車・・・これも終活！

このCBは　知識の基を　たくさん頂きました、

何処の国を走っていたのか？不明ですが

ヘッドライトはシングル球

ウインカーは　　無し

ブレーキランプ　　無しでテールランプのみ　というかスイッチ迄無し

タコメーター　　不動・・・駆動ギア・ケーブル無し

其のうえ　片肺でした、

シリンダーヘッドのバルブ変形が原因でした・・・・・分解修理、

その他　前後ホイールの　交換迄

入手価格に近い　　出費！

現物の「見ず買い」ですから

授業料は　仕方ないけど

年金暮らしには　高い買い物になりましたが

公道復帰出来ました、

まだ　ヘッド周りからの　

摩耗による「カシャ　　カシャ」　と　騒音あり

この程度の音は　よく耳にするけど

次の引き取り手が　懇意な友人だけに　

これじゃ自信をもって譲れませんよ、

ここからが　今日の　ブログ記事

手持ちのCL　タイプ１のヘッドに

CBのカムシャフトを組み込んで　バイクと一緒に引き渡すことで

了承を得　加工を始めました、

相手さんは　大喜び

自分も　気分が少し落ち着きました、

勿論　ロッカーアームも　摩耗の少ない物を選んで

ベアリングと合わせて　交換です、

いい歳をして　課題？あるままの　バイクは譲りたくなくて

（業者なら　古いバイクだから　こんなもんですよ）？なあ～んて　ね、

（オークションの実動動画有りを　拝見すると

　　　このバイク以上の　ノイズがしていても　高額で出品していたのが有ったなァ～）

ニューモデルとして　発売された当時「高値の？花」で　

到底　安サラリーマンには買えなかったけど　

実車を目にしてきた自分としては

少しでも　ノイズの少ない物を　次へ譲る？精神で・・・・・

手持ちのCB用カムシャフトは　タイプ２で

CLのヘッドは　ご存知の通り　タコメーターギアーが無いので

タイプ2野カムシャフトを　タイプ1にして

CLの　ヘッドに組替えです、

タイプ１・タイプ2の返還が

カムシャフトのスプラインを差し替えるだけで　可能！と

簡単そうに言っていた　バイク屋さんからの言葉が　脳裏に有り

取り掛かったのは良いけど

結構　難しかったです、

当時のバイク屋さん　実際にやっていたのか　どうか疑問？です、

内燃機屋さんに　丸投げで任せていたのが　実情でしょう、

ジジイの　浅知恵でも　出来たのが　不思議？です、

こんな作業

自己満足の　こだわりでしょうかね

昨日　バイク友に　オイル漏れの件を話したら

夕方　「これ　使えたらどうぞ！」って

有難いねェ・・・・・仲間っていう存在

改めて　ジジイに「ファイト！」が出てきましたよ

ドレンボルトに細工が施されているけど

そこは　何とか我流修理方法で　クリアー！

結果良ければ　「すべてよし！」で

実際には

加工されていたボルトが　外れなくて

頼みの逆タップも　役に立たず　四苦八苦

それでも　夕方までには完了！

久しぶりに　ヘリサート加工して

コレで　オイル漏れしなくなるはず？

公道復帰に　あと少し　と言うところまで　出来ました。