ウマシカ、カモシカに乗る。 https://ameblo.jp/4417it/ YAMAHA セロー225W(1995) ja セロー225W 始動性不良2 CDI交換
前回はスターターリレーの故障でしたが…

症状としては
１、冷間時はセルでかかる
２、エンジン暖まったらセルでかからないことが多い
３、キックでは冷間時でも暖気後でもかかる

次第に
４、冷間でもセルでかかりにくくなる
５、暖気後セルではまずかからない
６、時々ノッキングすることがある

等々セロー225ではよくある故障の様です。

このような時に交換される部品は
ステーターコイル
CDI
イグニッションコイル
等が多い様です。

今回は暖気後セルでのかかりが悪い
キックではかかる
ノッキングがある
ということからCDIであろうと判断し純正部品を取り寄せました。

型式は3GX-85540-00
元々ついていた奴から型式は異なっています。

電装ボックス内が砂で汚かったので綺麗にしまして…

始動！！！


ふぉーーー！
ス！テ！キ！(これが普通なんですが笑)

ちなみにこれがビフォア

CDIを交換して駄目だったら次はステーターコイルか…と思っていただけに最初の部品で直ってくれてお財布的によかったです。
そして25年前のバイクの部品をしっかり出してくれるYAMAHAはすごいなぁと思いました。

電装系の部品がなくなるとどうにもならんのでステーターコイルは予備品として購入しておきたいと思います。

では！
]]> https://ameblo.jp/4417it/entry-12567076856.html Tue, 14 Jan 2020 21:22:59 +0900 セロー225Wに内圧コントロールバルブ 2stに乗るようになってから余計に気になるセローの強烈なエンジンブレーキ。

何とかならんかということで内圧コントロールバルブをつけてみることに！

一長一短ありそうなので最初から高いのは買わずに安いやつでお試し…😂

日産純正部品 チェックバルブ 47478-03B00

を買ってみました💡



取り付けはブローバイホースに咬ませるだけなので特に苦労はないと思いますが
やっぱいらないとなったとき新品ホースを買うかただのジョイント買って繋いでやらないといけません。

また定期的な清掃が必要なようです。
3000kmごとくらい？
日産の物は非分解ですし価格も安いので交換でもいいかなと思います。

取り付け後試走。
シフトダウン時もそうですがアクセルオフ時のエンブレ低減が１番効果を感じました。
ギクシャクせずスムーズに走れる印象を受けました。
アスファルトでも土の上でもご機嫌です👌

定期的な清掃についてですがどの程度必要かわかりませんが固着した状態で使用すると内圧が逃げる場所がなくなりガスケット抜けやシール抜けが起き最悪の事態になりそうなので
乗った回数をメモって頻繁にバルブの動きを確認するようにしたいと思います。
かねがね5回走行に1回くらい…？

必ずしも必要な物ではありせんが点検、清掃が面倒でない
または値は張りますが専用の物を購入すれば良い効果を期待できる物ではないかとおもいました。

では！

]]> https://ameblo.jp/4417it/entry-12538403479.html Tue, 22 Oct 2019 21:36:00 +0900 クシタニEX-1216エクスプローラージーンズサイズ直し オールシーズン全天候対応のお値段以上の使い勝手を見せる革パンです。

SSの超熱量からなるフレームやタンクの暑さも熱風を右足首目掛けてかけてくるラジエーターファンからもエクスプローラージーンズが守ってくれます。

またタンクやシートへのグリップ感がよく長距離ツーリングでの疲労軽減に寄与してくれているとも思います。

転けてアスファルトを滑ったときも無傷で守ってくれ、突然の雨は勿論豪雨の高速移動だってへっちゃらな撥水性もある。

バイクバイクしてないスタイルはバイクを降りて観光するときも溶け込みやすい。

2011年末に購入し今日に至るまで春夏秋冬オンロードバイクに乗る時はいつもコレでした！

ただ購入したときは体重52kgしかなく28インチでちょうどいいと言ったところでしたが
2019年9月現在65kgと立派に成長しましてぜーーーーんぜんボタンもチャックも閉まりません😵💦


幸い足首→ふくらはぎ→太ももは問題なく
ヒップ＋ウエストだけの修正で済みそうとのことで
サイズ直しをお願いしまして2週間待ちましたところ…








みて！お洒落に仕上がってる！！！
雨風を耐え忍んで退色した革と真新しいオールドブラックな革のコントラストがいい感じです！

寸法指定としてはウエスト7cmヒップ4cm伸ばしです！

3年位チャックが閉まらない状態で乗っていたのですがこれで
「チャック空いているぞ」
「太って閉まらないんです…」
というやり取りがなくなります😵

2019年10月現在で費用約19800円、決して安いと言えるお値段ではありませんが長く付き合える物なのでサイズが変わったら次の物を買うのではなく自分に合わせて形を変えて寄り添ってもらうのもいいと思います😊

では！

]]> https://ameblo.jp/4417it/entry-12535363433.html Sun, 13 Oct 2019 19:37:00 +0900 エストレヤ用 NTB エアフィルター… 長年放置された車両のエアフィルターはバラバラになることがよくあります。
例に漏れずエストレヤもそうでしたが構造上エアフィルターを金網で挟み込む形だったので形状は保たれバラバラが吸い込まれて…なんてことはありませんでした👌

webikeで純正型式を入力し見積を出したところ該当なしと回答があったので同等品を探し購入したのがNTBエアフィルターでした。
※後に僕の純正型式の入力の仕方が悪かったことがわかり実際には該当あり純正品の購入はできます。

値段も変わらず見た目も同じなのでこれでいいでしょーと。
オイル塗布済でそのまま装着できます！と。

そうは言われてもこの黄色い抜け毛…
いくら金網に挟まれているとはいえこのまま装着するのは嫌なので
1度洗って改めてオイル塗布して装着することに。

やけに黄色い汁が出てるなー
染み込ませてあるオイルこんな黄色いんかー
へぇー




おい！！！

黄色どこ行ったんやねん！！！

おい！！！

はい、なくなりました。
悲しかったです。

途中からの作業はオイルを落とすのではなくこのすぐに抜けてなくなる黄色をくまなく除去することでした。

はい。

NTBの文字は誇らしげに残っています。

別に黒スポンジだけでも問題なく使用できると思いますし実際使用もしていますが問題はそこじゃないです。


すべての車種用でこうなのかはわかりませんが
購入を考えられている方、できるだけ純正を購入ください。

では！
]]> https://ameblo.jp/4417it/entry-12532523511.html Fri, 04 Oct 2019 17:47:24 +0900 GSXR1000からエストレヤに乗り換えました。 カワサキ エストレヤFI 2008年モデル！


メタリックマジェスティックレッド×ポーラホワイト！
かわいーーですね(*´꒳`*)

2年位屋外駐輪場で放置されていたものを縁あって受け継ぐ形となりました。
一体型ETCがついているのみでその他は全て純正でした🙆
とてもいーーですね(*´꒳`*)

錆腐食はそれなりにありましたが幸いタンク内は綺麗で
インナーチューブ錆び取り、フロントフォークOH
フロントブレーキ清掃揉み出しフルード交換
バッテリー交換
オイル、オイルフィルター交換
エアフィルター交換
クラッチワイヤー注油
スロットルワイヤー交換
プラグ交換
あとはひたすら錆びとり位で復活となりました(*´꒳`*)
さすがFI！！！といった所ですね！

ロッドの錆びかシールの劣化でしょうがリヤサスサスからお漏らしが見られますので
こちらは近い内に社外品を買って交換したいと思います。

なにはともあれ動くようになったので純正の雰囲気を残しながら少し自分好みにパーツをつけてみました。
また個別に書いていきます💨

静かで急かされなくてどこ走ってもストレスフリーでとてもいいバイクです。
パワーや走行性能だけがだけが全てじゃないと教えてくれるとてもいいバイクです(2回目) 

頑張って走るのは競技車両でコースでやるだけで十分なので公道ではこういったバイクがよかったんです！
かーわいい(*´꒳`*)

では！
]]> https://ameblo.jp/4417it/entry-12532510990.html Thu, 03 Oct 2019 22:48:18 +0900 ジムニーJB23のショックアブソーバーをJB74純正品に交換する 特にカスタムはしておらず2シーターにしヒッチメンバーとルーフボックスがついているくらい。

腰上のOH、タービン交換、ラジエーター交換等そこそこメンテナンスはしてきたつもりですが足周りは何もしていませんでした。
ショックアブソーバーはおそらく未交換。

今の状況に慣れて何も思っていませんでしたが改めて考えるとたいしたことない段差でグワングワン揺れるのもたいしたスピードで曲がってないのにめちゃくちゃロールするもおかしい！とふと思いました。

車高を上げたりと言ったことには興味がないのであくまで純正車高で乗り心地改善をはかりたい。

あとあまりお金を掛けたくないので自分ではできないスプリングはそのまま、ショックアブソーバーのみ交換で…😭

まず最初に目についたのはKYB EXCEL-G。
安心のKYBでありながら1台分2万円弱ととてもリーズナブル。

次に目についたのは新車外しや使用の少ない純正ショックアブソーバー。
ジムニーという車の性格上車高UPや外装交換されることが多く綺麗な純正パーツが比較的お安く出回ります。
ただ1998年から2018年まで続いたJB23、新車外しや美品と書かれていても年式は？保管状態は？と不安になります。
外装ならまだしもショックアブソーバー、乗り心地の改善をしたいのに…
そこでJB64/74の物を買って取り付けてみようと思いました。
勿論年式は新しく劣化等も考えにくいです。
何か改善されてるところもあるでしょう(きっと)
JB64用をJB23に取り付けたというブログは見たのできっとJB74のも行けるだろうと安易に令和元年JB74用新車外しショックアブソーバーを購入しました。 
(JB74用の方が若干安かったので)
1台分7500円、フロント用のゴムブッシュ、ロックナットも付属していました。
数が出ているとはいえ恐ろしく安い…

そして購入した週末にJB23に取り付けてみました。
取り付け方としては既に情報が沢山あるかと思いますのでざっくりと。

フロントはそれぞれハンドルをフルに切ればそのまま交換が可能。
締め付けトルクは上が29N下が90N
JB23は上はダブルナットでしたがJB74はセルフロックナットとなっていました。
下は同じ取り付け方です。


外した時の姿のまま伸びてこない…
ゴムブッシュはぺちゃんこ💦
新品がリフトアップ仕様のアブソーバーに見えます笑

何事もなくポン💨
やけに綺麗ですね笑


リヤもそのまま取り付けが可能でした。
締め付けトルクは上下とも85N
取り付け方は同じでした。

結果取り付けに支障はありませんでした。
乗ってみた感じも特に違和感はなく細かいことはわかりませんが互換性はあると言えるかと思います。

そんなことよりこんなに乗り心地が良かったのかと衝撃を受けています😭
今までのアレはなんだったんだと😭
消耗品の交換ってとても大事なんですね🙄💦
バイクはすぐするのに車はないがしろになりがちなので気を付けます😵

では！
]]> https://ameblo.jp/4417it/entry-12531545181.html Fri, 27 Sep 2019 20:59:48 +0900 セロー225W 始動性不良1 スターターリレー交換 セルが回らなくなりましたー！突然！

 

症状としては

１、スターターリレーはカチカチなる（＝スイッチボックス接点も大丈夫）

２、バッテリーは交換したばかりで元気

３、キックでは楽々始動

以上のことからセルモーターがやられているのかな…とバラシて見ましたが

ブラシはもう駄目ってほど減っていないしコミュテーターも酷い段付きはありません。
コミュテーターだけ綺麗にして再度組み立てバッ直で元気よくモーターは回りました。

となると…？電気テスターで探る…スターターリレー直後から音信不通…

結果としてはスターターリレーの故障でした！カチカチなるけど壊れている！
そんなことがあるんですね～

新品交換しておしまいです。

 

で、セルが回っても始動性が悪い場合はキャブとインマニを疑え！ということで

キャブはお掃除して消耗品変えてインマニ変えて始動性バッチリです(´▽｀)

冬のコールドスタートキック蹴りまくってたのは何だったのか…セル一発です！

 

では！

 

 

]]> https://ameblo.jp/4417it/entry-12223408946.html Sun, 27 Nov 2016 16:26:53 +0900 セロー225W ハイスロ化 スロットルホルダーもスロットルチューブも割れてしまったので折角だからとハイスロにしてみました！
ランツァのスロットルホルダーとDT125のスロットルチューブで15度程ハイスロになるようです！（90度→75度）
ちなみに純正一式を買うより安いです＼(^o^)／

ランツァの下記部品
キャップグリップアッパー   5X2-26281-00
キャップグリップロアー     322-26282-00
キャップワイヤー             5X2-2628H-01

DT125の下記部品
チューブスロットルガイド  434-26243-00
を使用しました！

 

破損状況と比較画像です↓

ホルダー部でかい！チューブエンドは初めから貫通している＼(^o^)／何といっても綺麗！
取り付けは入れ換えるだけの簡単なお仕事です！アクセルワイヤーはそのままで可です！

昼休みに会社のエアガンを拝借してサクッとグリップ取り付け(´▽｀初めてエアガンでやったけど引くほど楽でした笑


ちなみにちなみにホルダーが割れる一週間前にアクセルワイヤーが切れました笑

たまたまインナーワイヤーだけ持っておられる方がいらっしゃって事なきを得ましたが

どうやらアクセル周りが呪われていたようです…

インナーワイヤーを譲って下さった方ありがとうございましたm(__)m

 

では！

 

]]> https://ameblo.jp/4417it/entry-12222904062.html Fri, 25 Nov 2016 21:51:50 +0900 セロー225W フォークオイル＆フォークブーツ交換 元々華奢な足回りですのである程度は仕方ないのですが頻繁にフルボトムしガッシャンガッシャン…

フォークブーツの穴からプッシュンプッシュン…乗っていると疲れるんですよね…

 

何かが変わるかもと購入後1万kmの時にフォークオイル交換をしました。

 

フォークオイルはKYBのG10を使用しました、安かったので！

 

泥水みたいなのが出てくるよーと聞いていましたが出てきたのは墨汁でした…

油面は少しでも固くなればと4JG2ですが4JG1の113mmとしました…これは適当です笑

 

フォークオイル交換した結果ですが…ましになりましたが結局ガッシャンガッシャンします(´・ω・`)

 

一枚目の画像でわかりますがセローはエンジン下部も純正アンダーガードも平らではなく

スタンドで上げた時に全然安定しないので

こんな感じでレンチを噛ましています…（自己責任です）

イツモキタナクテスミマセエン…

 

力造のアンダーガードを購入すればばっちり安定しそうですが

それ以外の部分で特に純正アンダーガードへの不満も無いので

強いて変えるまでもないかなと言うのが現状です。

 

ただ純正アンダーガードは引っ掛け＋M6ボルト1本で固定されているのですが

フレーム側M6ボルト穴がもげたのでM8にサイズアップして使用しています…

取付方法が華奢なのでそういう意味では変えた方が良いかも…

 

フォークオイルを交換したついでにボロボロ崩れてきたフォークブーツも交換しました。

純正はビビる程高いのでPRO GRIP のフォークブーツにしました、2つ1セットで2700円です！

純正1つ買う価格で2セット買えてしまいます( ﾟДﾟ)

取り付けに問題が起こるわけもなくただただ色がダサいだけですね(*´▽｀)

ジャンケンに負けた結果黄色を発注されただけのことです(*´▽｀)

 

では！

]]> https://ameblo.jp/4417it/entry-12221691563.html Mon, 21 Nov 2016 23:14:28 +0900 セロー225W フロントゼッケン化 ゼッケンナンバーを貼る場所がないのとトレール車特有のフロントヘビーな感じをなんとかするべくゼッケン化しました。

 

ヘッドライト→フォグランプ化
速度計→自転車用サイクルコンピューター化
メーターブラケット、メーターギヤ、インジケータランプ取り外し
大まかには上記です。

 

フロントゼッケンはYZ250Fのナンバープレート 1C3-23485-10を使用しました。
車体側にホームセンター調達のステーを用意してナンバープレートは未加工で取り付け。


うーんピッタリ。だけれども顔がでかい…絶対顔がでかい…笑
純正ウインカーをそのまま使いたかったのですが思いの他顔がでかくて収まりがつかなかったので
仕方なくワレンズミニを購入、3000円程の予想外の出費です…


フォグは適当なステーでウインカーも適当にタイラップで取付けました。
電装はすぐ外せるよう9極カプラでそのまま取り付けられるようにしました。

 

サイクルコンピューターはCATEYE VELO 9を使用します。一番安かったので！


配線の取り回しは純正メーターケーブルと同じところを通しました。
マグネットはディスクローター取付ボルトの頭にM3のタップを立てて取り付けました。

メーターギヤの変わりのカラーは下記が使用できます。
カラー 90387-15600
カバー 322-25118-00

サイドゼッケンを貼る場所がないのでタンク＆シュラウドにカッティングシートを貼り付けベースを作りました。
なかなか良い感じです！

すでに結構転げまわりましたが取り付けはしっかりしているのでどこも問題は出ていません＼(^o^)／

では！

 

]]> https://ameblo.jp/4417it/entry-12221379301.html Sun, 20 Nov 2016 23:14:47 +0900