しまことの ”これい～な！” 報告所 https://ameblo.jp/4mx/ 実際に自分で試した 日常にある優れものに関する感想 を皆様にお届けします ja 改造クロスバイク ９ 改造クロスバイク ９

●回顧録８

Vブレーキから機械式ディスクブレーキへの巻

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BR-M580


レストア直後はとりあえずのVブレーキ仕様（BR-M580）になっていた
Peugeot CADETですが、程なくディスクブレーキ仕様に変更となりました。

まあ当初の予定通りではありましたが機械式ディスクブレーキを
何にするかでは相当迷いました。

最終候補は、油圧式に変更することを前提に
安価なSHIMANO BR-M495、
そして機械式最強と謳われたAVID BB7 です。

WEBで情報を集めまくりましたが、油圧ディスクブレーキユーザーの
意見として多数派だったのが、

一度油圧を使うともう機械式には戻れないというものでした。

将来的には油圧ディスクにしたい、でも機械式は経験しておきたい
というのが私の希望でしたので、潔く機械式にはあまりコストをかけない
方針を固め、BR-M495を選択しました。

M495



●ディスクブレーキの感想


ドライの効き自体はVブレーキに対し大幅に勝るものではない
ウェットでは圧倒的に効きが良いというか効きが落ちない
雨の日はディスクブレーキが安心。ホイールも汚れない
（Vブレーキのシューは凄く汚れるもんね）。

●ブレーキレバーを替えてみる

SHIMANO BL-M530 Deore

BLM530



まずはここからスタート。
可も無く不可も無くといった感じ。
これしか知らなければ不満も出ないかも。


SHIMANO BL-M580 LX

BLM580



一気に剛性感アップ！
これを経験するとM530では心許ない気がする。
唯、デザインがちょいと無骨かな。


AVID SpeedDial7


SD7


これも剛性感が高くいい感じ。
M580とは異なるフィーリングで好みが分かれそう
剛性感の塊M580に対して、しっとり感がある。
レバー比を連続的に調整できる点も高ポイント。


ST-M530


STM530


ブレーキレバーとしての剛性感は今一歩なものの、
シフター一体型のメリットは計り知れず（使い勝手が良い）
結局ここに落ち着く。
但し、好き嫌いはハッキリ分かれそう。

後年、MTB用STIが完全に廃番になってしまったことを鑑みるに、
嫌いな人の方が多かったということなのでしょうね。 ]]> https://ameblo.jp/4mx/entry-11615888584.html Tue, 17 Sep 2013 19:58:55 +0900 ニッポンハム ピザ 石窯工房 あら挽きソーセージデラックス ニッポンハム　ピザ　石窯工房　あら挽きソーセージデラックス

メーカーHP

実売価格￥300～￥400程度の冷蔵ピザでは
大手ハムメーカーが多種多様な製品を送り出しています。

最近では具材のバリエーションもさることながら、
ピザ生地も薄型のクリスピータイプに、
厚みのあるモッチリ食感のもの等、選択肢が広がってきました。

サイズ的には、家庭用オーブントースターでも問題なく焼けるようとの配慮なのか、
20センチ程度の大きさが主流となっています。

スーパーの安売りターゲットになりやすい事もあり、
時間をかけて各種ピザを購入し比較することが出来ました。

●分かったこと

どのメーカーの製品も一定の水準は超えているので
”激マズのハズレ”を引く危険性は低いが、
コストの関係か生地も具も量的に抑えめな為、
宅配系ピザに比べてボリューム的にイマイチ感が漂う。

そんな中でも安全パイとしてお勧めなのは以下の２製品

☆　ニッポンハム　石窯工房　あら挽きソーセージデラックス
☆　伊藤ハム　ラ・ピッツァ　アルトバイエルン

何れもトマトソース、あらびきソーセージトッピングというド安定の組合せ。

若干、石窯工房の方がボリュームがあるのと、最初から切れ込みが入っていて、
ピザカッターを使わなくとも簡単に手で切れる点がポイント高いですね。

私は石窯工房の方を好んで買ってます。

一度お試しあれ！ ]]> https://ameblo.jp/4mx/entry-11611170872.html Wed, 11 Sep 2013 04:39:54 +0900 改造クロスバイク ８ 改造クロスバイク ８

●回顧録７

ダメダメサスペンションフロントフォークを
アルミ製リジットフォークに交換するの巻

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まずヘッドセットを何にするかで迷いました。
この世界ではクリスキングが定番でしたが、
あまりに派手なのと少々高価なのがネックでした。

次点としてはケーンクリークやFSAが候補で、かなり悩みましたが結局、
渋目のデザインと１万をチョット切る程度の価格から

ケーンクリークのS8というモデルで落ち着きました。
初めて手にするシールドベアリングのヘッドセットです。


S8




あと忘れちゃならないのがこの為に必要となる工具類です。

フォーク切断ガイド（ソーガイド）、
アンカーナット（スターナット）セッティング工具、
ヘッドセットを外す工具（ヘッドワンポンチ）
以上は普通に購入しましたが、

ヘッドワンを圧入する工具
は高価なので、廉価な自作系工具を探して購入。

下玉押しセット工具（クラウンレースセッター）に至っては、
塩ビ管をホームセンターで都合し加工して代替品としました。


結構倹約しましたが、それでも結構な出費ですよね（笑）
とても高価な下玉押し抜き（クラウンレースリムーバー）
が不要な分だけまだマシかもしれません。


これら全てはXC　CASPERのフォークを交換した時に揃えていますので、
２回めの登場になります。

CASPERの時は全てが初めてだったので、慎重に慎重を重ねた作業でしたが、
２回めとなると手順も解り、余裕も出てきます。


肝心のフォークはCASPERで調子の良かったMOSSO製アルミを再び選びました。

FK1


当時、１万以下で最も入手性が良いアルミフォークってこれだったと思います。
ヤフオクに限った話になってしまいますが、、、

フォークはカンチとディスク台座の両方があるタイプです。

とても安価なので、まずは実際に乗ってみて、乗り味が堅すぎるようならその時点で
カーボンフォークに交換すればよいという判断でした。


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●ヘッドセットとフォークの交換でどうなったか？

フロントの回頭性、操舵性がめっちゃ良くなりました。
ガタも一切ありません。CASPERのヘッドセットはやはり安物だったと解りました。
クリスキングにしたら涙が出たのかもしれませんが（大げさ）、、、


今更なのですが、MOSSO製アルミフォークのコスパは凄いですね。
凄く剛性感があります。


乗り味は狙った通りの堅さに落ち着きました。
アルミ特有の堅さですがCASPERよりは柔らかく非常に好みです。


このフレームで仕上げていこうという気持ちにさせてくれました。 ]]> https://ameblo.jp/4mx/entry-11609824521.html Mon, 09 Sep 2013 04:50:07 +0900 改造クロスバイク ７ 改造クロスバイク ７

●回顧録６

やがて最強の買物自転車に変貌を遂げる事となる
弄る前のPeugeot CADET 2003?

cadet1


ちょうどいい写真はありませんでしたが、
かなり近いコンストラクションの写真がありましたので
（私のモデルより1～２年程度前？フレームのペイント以外ほぼ同一だと思われる）
あげてみました。

程度のあまり良くない中古を格安で入手した為、サビやガタがひどい状態でしたが、
全分解のつもりでしたのでそれは大きな問題ではありませんでした。

乗って解ったことは、アルミフレームにしては柔らかめの乗り味
（ダメダメのフロントサスペンションを差し引いても柔らかいと感じた）だった事です。

フロントをリジットにしてやれば、
かなり好みの乗り味になるのではないか?

という気がしたのが、この先の運命を決めた要因の一つだったかもしれません。

最終的にフレーム以外はまるで別物になるPeugeot CADET ですが、
2003年頃のフレームには、あれこれ弄るのに都合の良い条件が
いくつか備わっていました。

私的に大きな要素だったと痛感するのが

１） ヘッドパーツが標準的なオーバーサイズ・アヘッド
２） 標準的なディスクブレーキ台座の存在

以上2点です。裏を返せばこの条件が満たされなければこのフレームを
再利用することは無かったと思います。

フロントフォークをリジットタイプに交換する際に、標準の安物に替えて
高級なヘッドセットを使ってみたかった事（フィーリングの変化の確認）と
雨の日にも乗る事前提にディスクブレーキ仕様のバイクに仕立てる事

これは是非とも実現したかったのです。

]]> https://ameblo.jp/4mx/entry-11608293210.html Sat, 07 Sep 2013 00:33:43 +0900 クノール カップスープ クノール カップスープ

メーカーHP

お湯を注ぐだけで出来るインスタントスープのカテゴリーは、
それこそ多大な種類の製品がひしめく激戦区であるような気もするのですが、
一部のスーパーでは自社系のPBのゴリ押しが目立つものの
（G●CとかT●Pなんちゃらとかね）
NB商品ではクノールの一人勝ちではないかと推測されます。

とってもお手軽で、かつとても美味しい。
この製品の売りはずばりこうです。

最も入手性が良いだろうと思われる
クノール　カップスープ　つぶたっぷりコーンクリーム　8袋入り
に関して言えば、大手スーパーに於いて￥258～￥348程度で販売されています。
売っていない店舗というのは今まで見たことがありません。

仮想ライバルとしては　P●KKA 笑顔で朝食 つぶコーン 8袋入　
が最も近いかなぁと思いますが、これが大体￥198～￥248です。
しかしながら販売されていない店舗もかなり見受けられます。

これをP●KKAのスタンダードとするなら上位のじっくりコトコトシリーズに至っては
更に販売されている店舗が限られる印象で、
クノールのライバルと呼ぶにはあんまりな気がします。

以前お伝えしたコーンフレークの時と異なり、カップスープの戦いでは、
低価格のアドバンテージが効いている感じがまったくありません。

安いスープを手にとって悩むお客さんの図式というのもあまり記憶にありません。
お客さんはなんの躊躇いもなくクノール製品を購入しているように見受けられるのです。

少々高くても美味しい方を買う

このカテゴリーは既にこうなっちゃってるのではないでしょうか？
そのくらいクノールと他社製スープでは製品志向に違いがあるとしか思えません。

ぶっちゃけ安定的に美味しいクノールスープに対して
P●KKAではちょっと物足らない味（個人の感想です）で、
安価であるというアドバンテージも消えてしまっている状態だと判定するしかありませんね。

さて肝心のクノールカップスープですが、
我が家では在庫を切らすことなく常にストックされています。

ポタージュとつぶたっぷりコーンクリームの2種がメインで、
その時の気分とパンの種類で使い分けたりしています。
この体制になって既に5年ほど経過しておりますが、未だに飽きておりません。
恐るべしクノールカップスープです。


パン食でスープの習慣がなかった方、一度お試し下さい。
食卓が変化するかもしれませんよ。


味の素 クノール カップスープ つぶたっぷりコーンクリーム 8袋入 124g×6個

新品価格
￥2,206から
(2013/9/5 01:18時点)

]]> https://ameblo.jp/4mx/entry-11606961519.html Thu, 05 Sep 2013 01:25:09 +0900 改造クロスバイク ６ 改造クロスバイク ６

●回顧録５


xc-casper

＝☆　部品交換されまくりのXC CASPER 2006　☆＝


シフターの交換はワイヤーの交換も同時に行うので、かなり煩雑な作業となります。
アウターケーブルの長さの決定等は経験が浅い素人には結構手強いと思います。
前後ともディレイラーの調整が絡んできますので、
最も時間のかかる調整場所かもしれません。

それぞれ交換箇所の感想は以下の通りとなります。
あくまでも主観ですが、結構本質を突いていると思いますよ（笑）。


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●シフターの交換（2回変更しています）

ALIVIO8段からDeore9段へ

段数が増えただけで殆ど操作フィーリングは変わりませんでした。
価格もそれ程変わらないので当然の結果かもしれません。


Deore9段からXT9段へ

まるで別物の上級フィーリングになりました。
非常に滑らかで高級感のあるタッチです。
使用頻度の高いこういった部分にはやはり高級品を奢るべきだなぁと感じました。
満足度は非常に高く、コストをかけた甲斐があるというものです。

☆結論！　シフターにはコストをかけるべき。
費用対効果が非常に高い。


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●後ディレイラーの交換（2回交換しています）

ALIVIO8段からDeore9段へ

見てくれが格好良くなったぐらいで変速性能の向上等は特に感じませんでした。


Deore9段からXT9段へ

ベアリングプーリーのお陰か音が若干静かになり、動きが軽くなりました。
しかし、かかったコストに見合った感動は得られませんでした。

☆結論！　後ディレイラーは安物でも十分な性能が出ている。


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●前ディレイラーの交換

ALIVIO8段からLX9段へ

ディレイラー自身の動きが軽くなり、振幅調整等が非常に楽になりました。

☆結論！　費用対効果は高い。更なる上位も試してみたい所。


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●クランク（BBを含む）の交換

ALIVIO8段からLX9段へ

剛性感、回転の滑らかさ共に次元が違う高級フィーリングに変化です。
かかったコスト以上に満足度は高く、もう元には戻れません。
正確には”普及品カートリッジBB採用のクランクには戻れない”ですね。
ホローテックIIのBBは画期的だし、高剛性クランク自体も病みつきになります。
LXでここまで変化したら、XTやXTRではどうなってしまうのでしょうか。

☆結論！　クランクにはコストをかけるべき。
費用対効果が非常に高い。更なる上位も試してみたい所。


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●フロントフォークの交換

安物サスペンションからアルミ製リジットフォーク(MOSSO)へ

前輪周りの剛性感が高くなり、ダイレクトな回頭性が得られるようになりました。
軽量化にも貢献しています。問題だった”力が逃げるような感じ”は解消しました。
アルミ製リジットフォークはかなり堅い乗り味になる事もはっきりしました。
予算に余裕があればカーボン製リジットフォークも試してみたいですね。

☆結論！　フォークのリジット化は大成功。
街乗りにサスペンションは不要。


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XC CASPERで試した部品交換関連はざっとこんな感じです。

新車から部品の交換を行った事で、各パーツの与える影響がそれぞれのパーツ単位で
大変よく解りました。大きな収穫だったと思います。
この経験をベースに、この先、何台かの中古自転車のレストアを始めていく事になるのです。

遂にと言いますか、
やっと現在の愛車である　Peugeot CADET 2003改 のお話へと続いていきます。 ]]> https://ameblo.jp/4mx/entry-11605634378.html Tue, 03 Sep 2013 07:17:56 +0900 Intel Core i7-4770K Haswell Intel Core i7-4770K Haswell

Intel Core i7-860から交換

自作メインPCをアップグレード更新しました。
約３年半使用したCore i7 860 2.8GHz 環境からの交換です。

ここ１０年来、自分のPCは３年程度で更新するのが常になってます。

私の場合、動画の圧縮編集作業等を頻繁に行い、結構過酷な使用をする為、
日常的にマザーボードを含めたPC全体に過大な負荷がかかっている事から、
得体のしれない不具合を含めた故障のリスクが一般よりも高い事と、
CPU周りの性能アップを実感しやすい期間である事が３年程度の主な理由です。

自分の中でPCの減価償却は約３年と決めて
もう何回目の更新になったでしょうか（遠い目）、、、

自作PC所以に全部を新品交換する必要はなく、
CPU周りのアッセンブリのみを交換する作業から”更新”と呼んでいる訳です。

前回はWindowsXP(32Bit)からWindows7(64Bit)へのOSの移行
という大きな変化があった為、大変な作業を伴い、
限りなく新品のマシンを1台作ったに等しかったのですが、
今回はOSの変更がないのでCPU、マザーボード、メモリの3点セットの
交換のみに留まりました。

更に、常用オーバークロックの為、CPUクーラーは付属の純正を使わず
別途社外品を用意しています。

詳細は以下の通りです。

CPU: Intel Core i7 4770K 3.5GHz
M/B: Gigabyte Z87X-UD3H
RAM: CFD 8GB x 2 (Total 16GB)
CPU Cooler: Enermax ETS-T40-TB


CPUのアーキテクチャ的には
Nehalem(Lynnfield) -> Sandy Bridge -> Ivy Bridge -> Haswell
と３世代分変わりましたね。

さて、マザーボードの入れ替えを行うと、正常な再起動は不可能になります。
SafeModeで起動して、チップセットドライバを含めた
システムソフトウエア関連の更新が必要です。

うまく行けばいいのですが、最悪のケースでは、OSの再インストールが必要
になることを覚悟しなければいけないのがこれまでの常識でした。

OSの再インストールは非常に手間のかかる作業であるのと同時に、
Windows7ではPnP関連（ハードの検出）がどう変化したのかに興味があった為、
駄目元でシステムソフトウエアの更新を試してみました。

色々と試行錯誤はあったものの結果は大成功。
Safemodeを使うことなく更新に成功しました。
使い慣れたデスクトップ環境そのままに継続利用が可能です。

同じIntel CPUなので、更新部分が最小限で済んだのが勝因かもしれません。
噂によるとWindows8ではもっと簡単に成功するらしいですね。
AMDからIntelやその逆まで成功例が多くあるようです。

今のところ私の環境では問題なく動いていますが、
万全を期すならちゃんとOSの再インストールをした方がいいでしょうね。


肝心のパフォーマンスですが、
私が頻繁に使う動画の圧縮ソフト（TMPGEnc VMW5）では
860@3.5GHzに対して4770K@4.3GHzでの比較で
約40％程度の速度アップになっています。

この差は非常に大きく、大変満足しています。
速度アップのお陰で、ガンガンと動画エンコードが進むようになりました。

さらにこの世代の特徴でもある省電力機構がかなり上手に機能しているようで、
アイドリング状態では巧みに低電圧になることが確認できました。
実使用ではかなりの省電力になる気がします。


SandyやIvyからでは少々？？？ですが、
Lynnfieldからなら、色々とメリット大ですよ。
悩んでる方にはお勧めします。



Intel CPU Core i7 4770K 3.50GHz 8Mキャッシュ LGA1150 Haswell UnLocked BX80646I74770K 【BOX】

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]]> https://ameblo.jp/4mx/entry-11604093118.html Sun, 01 Sep 2013 01:16:39 +0900 改造クロスバイク ５ 改造クロスバイク ５

●回顧録４

今回も写真がありません。
皆さん想像力（妄想力？）を全開にしてお読みくださいね。


クランクの取り外しはかなり大変でした。

初めて使った専用工具（コッタレスクランク抜き）も力の入れ具合が
分からなかったので、とにかく慎重に作業を行いました。

取り外しでこうなのですから、取付の時は適正締付けトルクの問題も
あって、もっと慎重にならざるを得ないでしょう。

トルクレンチが必要だという意見も尤もだと思います。


カートリッジBBの取り外しは更に厄介でした。

これも専用工具とモンキーレンチで取り外すのですが、
工具とBBの噛み合わせがそもそも構造的にかなり甘く、
しかも堅くて外れません。慎重に慎重にかつ大胆に、
何とか外しましたが、ネジを舐めそうでヒヤヒヤものでした。

締め付けの時はトルク管理で地獄を見そうです。


完全に空になったフレームBB部を綺麗に拭き取り、しばし満足感に浸りながら
ひとしきり眺めた後、キッチリとグリスアップしてから次の作業です。


ホローテックII専用工具を使って、まずは専用BBを取り付けます。
従来型のカートリッジBBと比較してこれは非常に楽です。
この構造は素晴らしい発明と言って良いでしょう。

ここの安全な組み付けの為だけにホローテックIIクランクを選ぶのも
十分に有りだと思います。そのくらい従来比で安全かつ楽になっています。

ここでも安物ほど難しくて厄介だという構図が、、、（笑）


次にクランク自身です。

シャフト一体型の右クランクをBBに通し、
アームのみの左クランクで止める作業です。
ここも従来比で非常に簡単になっています。

微妙な調整域なる部分がないことが
如何に精神安定上よいかを思い知ります。


少々回転が渋い様な気もしましたが、ガタが出ることなくクランクの取付が完了。


次に9段スプロケットです。

7段スプロケットではホイール（正確にはそのハブ）の互換性が無かったものの、
8段と9段はホイールに互換性があり、どちらも取り付けられます。

ホイールはフレームから外しての作業になります。
ここでも特殊工具が２つ必要になります。

力加減がわからない作業というのは実に心許ないものです。

8段スプロケットを外し、同じくらいのトルクになるように慎重に慎重に
9段スプロケットを取付ます。

ホイールをフレームに取付け、後ディレイラーの交換です。
ここは難易度は低いですが、後の調整にちょっとテクニックが必要になります。

チェーンを取り付ける前に、ディレイラーの振り幅調整（トップギア
とローギアの範囲でしか可動しない様に）だけは行っておきます。

前ディレイラーの交換です。とりあえず以前ついていた場所に仮止めです。

やっとチェーンを張る段階になりました。
前ディレイラーを通すことを忘れずに！
忘れるともう一度チェーンを切る羽目になります（経験あり（笑））。

クランクのチェーンリング最大歯（今回は48T）とスプロケットの
最大歯（今回は23T）を通した上で、2リンク分重なるように長さを調整して
新品チェーンを専用工具（チェーン切り）で切ります。

適正な長さになったチェーンを工具で繋いで出来上がり。

前後ディレイラーにクランク、スプロケット、そしてチェーンが装着されたことにより、
随分自転車らしい見てくれになりました。

いよいよ大詰め、シフターとワイヤーに進みます。

次回は別ネタかも？に続く。 ]]> https://ameblo.jp/4mx/entry-11602690641.html Fri, 30 Aug 2013 01:02:07 +0900 改造クロスバイク ４ 改造クロスバイク ４


●回顧録３


Vブレーキにに関しては、特に制動力不足を感じていた訳ではないのですが、
交換によりどの程度の変化があるかに興味は移っていました。

ALIVIOのVブレーキ本体に対しそれぞれグレードの特徴としては、

Deore　　Vブレーキのアーム形状が変化し、より高級な感じ
LX　　　　更にブレーキシューがカートリッジタイプのものに変更される
XT　　　　大きな変化はないもののLX以上に高級感のあるデザイン

価格差があまりない割にDeoreとLXではブレーキシューに違いがあるので、
ここはLXを選びました。
XTに関しては、これって実利よりもきっと見てくれの満足度の方が大きいですよね（笑）。

Vブレーキの交換は何も難しい所はありません。

微調整の後、試走に出かけてみました。結果、
”若干のブレーキフィールの向上”が感じられました。
”こりゃすげー”ではなく、若干です。

Vブレーキは既に枯れた技術で、
SHIMANOの場合、
ALIVIOレベルでもう十分な性能が出ているのだという感想でした。

ブレーキレバーも交換しました。

これもLXを選びました。

こちらはVブレーキ本体とは大きく異なり、交換の効果が如実に現れました。
”握った時の剛性感が非常に高い”です。
ALIVIOのレバーとは雲泥の違いがありました。


この２点から察するに、操作フィーリングに影響する部品は全てDeoreでOKではなく、
Deore、LX、XT、この３種のどこかに
選択（コストと満足度）の落とし所があるのではないか？
と思われました。
XTRは純レーシングパーツだと思いますので除外です。

いよいよもってワクワクしてきます。


ここからは本格的なグレードアップになります。
８段変速のシステムを９段変速のシステムに変更して、
どの位フィーリングが変わるかの実験でもあります。

交換に必要な部品は以下の通り

前シフター
後シフター
クランク（BB含む）
前ディレイラー
後ディレイラー
チェーン
スプロケット（９段カセット）

いきなりの多額の出費になってしまいますが、
これだけ交換しないと９段変速システムにならないのです。

これらパーツが一度に必要で、これは結構な金額になる為、
Deoreをメインに選び、ここはと思う部品のみDeore以外を選択する事にしました。

クランクはSHIMANOの誇る中空クランクの
ホローテックIIをどうしても試してみたかった為 LX を選択、

スプロケットには街乗りでの快適性を求め、MTB系のワイドレシオ（11-32等）をやめ、
ロード用のクロスレシオ（12-23）を選択
（９段と言うことで自動的にティアグラ）しました。

さてこれらパーツの組み付けですが、
組み付ける前には部品の取り外し作業が待っています。
それぞれ手間はかかりますが中でも大変なのはクランク、BB周りです。

標準的なクランクを取り外す為の工具、
標準的なBB（スクエアテーパー）専用工具、
ホローテックII用工具セット、

以上３点を新規で購入して、さあ作業開始です！


次回に続く。

]]> https://ameblo.jp/4mx/entry-11601262307.html Wed, 28 Aug 2013 00:47:44 +0900 改造クロスバイク ３ 改造クロスバイク ３

●回顧録２

条件を満たしたバイク（自転車）は何種類かありましたが、最も心惹かれたのは

ルイガノのXC CASPER　という機種のホワイトモデルでした。

当時の定価が６万円

＝☆ 在りし日のXC CASPER ☆＝

フレーム形状からロゴデザインに至るまでとても端正にまとまっており、
コンポーネント（フレーム以外の機械部品全てと思って下さい）関連が
全てSHIMANO製（釣り具でもお馴染みの会社ですね。自転車部品でも
世界的な会社です）だったのも評価が高かった部分です。

ローコスト化の為に無名メーカーの部品を使っている箇所がない
（或いはテクトロのブレーキ等）というのは非常に重要なポイントです。

ロードバイクにお乗りの方からすれば、たかがクロスバイク如き（モドキ？）
ではあるのですが、26ｘ1.5程度のスリックタイヤを履かせた
ハードテイルマウンテンバイクって、街乗りには最適なのは無論、
結構なロングライド（とは言っても50～70ｋｍ程度）も十分楽しめるんですよね。

あまりに楽しくって毎週末遠出してた程です。

さて、念願叶って”新車の乗り味”を体感出来た私でしたが、
数々のロングライドもこなす内に、当初の想像通り
MountainCatで抱いていた幾つかの疑問が氷解しました。


１）　アルミフレームってクロモリフレームと比較して硬い乗り味
２）　力が逃げる感じがして、フロントサスペンションは街乗りには不要
３）　8段変速は7段と比較してフィーリングもそれ自体も上質だった
４）　ホイールの回転の滑らかさが全く違った
５）　クランク（BBも？）の滑らかさも段違いだった
６）　変速機（ディレイラー）の調整が楽で、スパスパ決まる
７）　シフター（特に後変速）もフィーリングが良い


等々、挙げていけばきりがない程、漫然と”恐らくこうじゃないのかな？”
と考えていたことの回答を得ることが出来、
”新車を購入してよかった”という結果となりました。

なかなか微調整が決まらないディレイラー等は、調整技術もさることながら、
それ自体のグレードの低さに原因があるという事実が比較によりハッキリ解りましたし、、、

これらは、実際に比較して経験しないと解らないことばかりなので、
5万程度の出費の割には実に有益な決断だったと思います。


こうなってくると（一旦味をしめると）突き進む道は自ずと決まってきます。
はい！パーツ（構成部品）のアップグレードですね（笑）


最初からアップグレードパスを見込んで購入した入門車格ですから、
当然のようにアップグレードが待ち構えています。

”最初から高い機種を購入した方が安上がりだよ”というアドバイスは重々承知ですが、
こちらは”低価格（ローグレードコンポ）での乗り味（コンディション）を知っておきたい”
という大義名分がありますので、これで正解なのです。

アップグレードによって得られるフィーリングアップの感覚は
正にプライスレスだと私は確信しています。

決して無駄金ではないと、、、思、思い、、、良い子は真似しないでね。


SHIMANOコンポは超廉価から超高級まで、非常に多くのグレードで構成されていますが、
当時はざっとこんな感じでした（廉価から高級へ）。

-------------
ALTUS　 7速系
ACERA　 7速系
-------------
ALIVIO　 8速系
-------------
Deore　　9速系
LX　　　　9速系
XT　　　　9速系
XTR　　　9速系
-------------

多くの方の意見を参考にすると、”Deore以上を選べば不満は少ない”
という感想が大多数でした。つまり9段変速系のエントリーにしておけと、、、
ロードでの”105にしておけ！”と近いニュアンスかな？

XC CASPERは唯一の8段変速系コンポであるALIVIOが全面的に採用されています。
このコンポはDeoreの一つ下のグレードです。

手始めに私がまず手を付けたのはVブレーキの交換でした。

次回に続きます。 ]]> https://ameblo.jp/4mx/entry-11599995044.html Mon, 26 Aug 2013 07:26:06 +0900