パシオスで発見したので買ってしまった♪

まずは１号から

アンダーカウルのボルトが２か所緩んでた

9901.6㎞をメーターにメモ

トリプルRが少し余ってたのでプロステージRと合体

次はシャリー

メーター値6354.8km

２号はエンジン外しているので作業無し

しかし寒かった。

ようやく重い腰を上げて大汗搔きながら、

お猿１号の前後タイヤ交換を。

※熱中症になりそうなので前後別の日に・・・

早く涼しくなって欲しいなぁ。

5LモンキーとシャリーはLEDウインカーに交換し、

ハイフラ防止にこの速度調整機能付きウインカーリレーを装着。

Amazon.co.jp: SEPIA 速度調整機能付き LED ハイフラ 防止 ウインカー リレー 12V 2ピン 汎用: 車＆バイクオンライン通販のAmazon公式サイトなら、SEPIA 速度調整機能付き LED ハイフラ 防止 ウインカー リレー 12V 2ピン 汎用を車＆バイクストアで、いつでもお安く。当日お急ぎ便対象商品は、当日お届け可能です。アマゾン配送商品は、通常送料無料。www.amazon.co.jp

が、

どう調整してもアイドリング中にウインカーが着かないので、

右左折停車時はアクセルを少しひねって着くように。

アマゾンを覗いてたら、

自動で調整してくれる製品を発見。

Amazon | MADMAX ICウインカーリレー 12V 2ピン 汎用 LED対応 MM19-0276 | ウインカーリレー | 車＆バイクMADMAX ICウインカーリレー 12V 2ピン 汎用 LED対応 MM19-0276がウインカーリレーストアでいつでもお買い得。当日お急ぎ便対象商品は、当日お届け可能です。アマゾン配送商品は、通常配送無料（一部除く）。www.amazon.co.jp

アマゾンのレビューだとハザードになってしまうとか、

すぐ壊れたとあるけど、

とりあえず２台とも交換してみたら、

自分の場合は２個とも正常動作。

ちゃんとアイドリングでもアクセル開けてもうまく点滅してくれたので、

同じことで悩んでる方がいたらお勧め。

当たりはずれはあるんだろうけど？

あとは耐久性はまだ未確認。

良いなぁと思っていたところ、

近々エンジンを弄る予定が入り黄猿さんに相談。

快く受けて頂き、あっという間に作成、送付。

そのエンジン台が到着したのでお披露目♪

ストッパー付きキャスターがあり作業が楽♪

しかしこれをサクッと作るとは恐れ入ります・・・

立てた状態だけではなく寝せて作業も可能♪

従来6Vエンジン用で作成されていたものを、

12Vエンジンを考慮し設計変更してくれています♪

黄猿さんのお仲間のアドバイスで、

エンジンマウントのボルト置き場が新たに設けられ、

かなり使い勝手が良さそう♪

KS005のシリアルナンバー付き(笑)

丁度オイル受け皿にすっぽり収まった！

使うのが楽しみ♪

普通のシャリーはリア側はフットブレーキ。

自分のは両手ブレーキなので、

左ハンドルからリアブレーキまでの約1.6mをワイヤーで接続。

最近リアブレーキが硬いので、

交換しようと思い探してた所、

純正はとっくに廃盤で旧車部品屋さんも取り扱っていない。

中古もあまり流通してないようなので、

流用できそうなものを探して製造元に電話してみるも、

出来るかどうかはその人の技量によるからと・・・。

色々探していたところ、

JAZZ用＋35㎝のケーブルが販売されていたので試しに購入。

交換してみたら無事装着出来た。

特に加工不要。

で、

カゴも壊れかけてたのでスクーター用を試しに購入。

こちらもポン付けで無事交換完了。

カゴがちょっと前のめりになってて違和感あるけど、、、

まぁ仕方ないかな。

最後にあちこち注油と掃除して作業終了。

しかし暑い・・・。

４Lモンキーに続いてシャリーも交換を。

ついでにスピードメーターの動作がおかしいので、

ワイヤー見てみたけど異常なし。

壊れたか？

- 後日追記 -

手持ちのデイトナメーターがあったので、

シャリーのメーターと交換。

結果、正常に動くのでメーター故障でした。

オイル交換時メータ値＝5860.8km

でも書くのはオイル交換メモ

今日は４Lモンキーのオイルを交換。

寒くてオイルもメーターも撮り忘れた・・・。

５Lがワコーズ（トリプルR）で調子良いので、

今回４Lもワコーズ（PRO-S40）にしてみた。

さぁどうだろう。

ついでにオイルのストックが無くなったので、

４Lをアマゾンでポチっておいた。

昨日はクランクをおにぎりから丸型にしたエンジンを搭載。

オイルはスノコからワコーズのトリプルRに変えてみた。

エンジンは無事？始動したけど、

キックがかなり重たくなった。

レスポンスは若干重たくなったけど、

なによりトルクフルで高回転もしっかり回る。

メーターは9,443km

ちょうど前回のオイル交換から5,000㎞。

今回のエンジンの変更点。

シリンダーをＣＰからキタコに。

クランクをシフトアップのおにぎりからモダンの丸型に。

なにやら聞きなれない音が。

家に戻って色々チェックしてみたら、

修正が必要な箇所はいくつか見つかったものの、

特に異音の原因は見つからず。

エンジンが疑わしいので降ろす事に。

そして今日エンジンを開けてみた所、

おむすびクランクがガタガタ。

ギアの隅がかけてる。

ケース側は異常なし。

ケース内は金属粒子いっぱい。

ただし、原因っぽい金属片は無し・・・。

オイル抜いたときに出ていったのか？

とりあえず今回は丸型クランクでいくことに。

CPのシリンダーもキズが大きいのでキタコに交換。

明日エンジン搭載予定。

あ、オイルどうしよう・・・。

エンジンが温まるとニュートラルに入りにくいだよな～。