ZFFSD44のブログ

オイル交換

Sat, 19 Dec 2009 19:07:18 +0900

明日の準備でオイル交換しました。
珍しく、純正指定オイル　アジップの１０W-40を入れました（ネットで安かったんだもの）
スロープで持ち上げて、オイルパンとオイルタンクから抜いて、約８リットルくらい。

水平に戻して、タンクに１０リットル程度（たぶん１１リットル）入れました。

これで、一段と元気になってくれればいいな～
純正オイルの回り方を堪能してみましょう♪

本当はお得

Sun, 13 Sep 2009 12:44:16 +0900

スポーツカーを買うなら、「一番ほしいのを買っておけ」と、思う。

４５６を買うと、

ateの４ポッドキャリパーが４っ
ビルシュタインの車高調
アイバッハのスプリング
４００馬力超の１２気筒エンジン
鍛造ピストン
ドライサンプ
タコ足
マフラー
ルマン仕込み（６０年台～７０年代の。でも、３００ｋｍ／ｈで十分走れて曲がれる）パイプフレーム
アルミボディ
コンボジットボンネット
ハニカム入りFRPバンパー
トランスアクスル
LSD
６速
フェラーリ社と、そのテストドライバーが巨額な費用と時間とノウハウを注ぎ込んで完成させたセッティング
純正で３００ｋｍ／ｈオーバーを約束する素材とパワーとセッティングと耐久性
実は軽量な車体
世界で一番美しいスタイリングを作る工房のスタイリング

が、全て、最初から付いてくる。

スープラにこれだけのことをしようと思ったら、それだけで、新車価格を超えてしまう。

そのうえ、４５６の方が、壊れない。（チューニングしたスープラより）

横川までロングドライブ

Fri, 12 Jun 2009 21:39:28 +0900

朝から、横川までロングドライブ。
もう一台のモンディアルと三芳PAで待ち合わせて、二台で編隊走行。
バックミラー越しに見えるモンディアルは「フェラーリ」に見えるなぁ。
４５６はフェラーリに見えるのかな？？？

我が家の４５６はすこぶる快調

６速１２０km／hは２５００rpm程
５速だと３０００rpm程度。

良く耳を澄ませていると６速の２５００回転ではエンジンが低回転過ぎて低音で唸っているのがわかるこの低音のせいで室内が落ち着かない。「エンジンにも良く無い」と思い、５速に落として走る。そうすると、今度は低音はしないが、エンジンが余力を持て余してしまい、しらないうちに速度が上がってしまう。
本日は家族を乗せてのファミリードライブなので、そうそう飛ばす訳にもいかず、苦労した。

１２０km／hという速度が４５６には低すぎるということか。
できれば１６０km／hくらいで巡航したい。

そういえば、購入した頃は１２０km／hくらいで走っているとオドメーターのリセットボタンがメーターのクリアカバーに接触して共振して不快だったが、今はしなくなった。たぶんエンジンの振動が数段少なくなったためだろう。

所用を済ませて帰り道を途中まで編隊で、残りは単独で走る。
エンジンのスムーズさは相変わらず。
やはり、回してやると回転のムラが少なくなる。

最近は、やっと４５６に慣れて来て、手足のように扱えるようになってきた。

これでエンジンマウントやブッシュ類を交換したらメルセデスみたいになっちゃうかも。

水温も９０度付近で安定。
湯音、油圧、問題なし。

楽しいドライブでした。

雑誌456/550/575

Thu, 04 Jun 2009 16:23:00 +0900

立ち読みしてきました。
後半、三分の一が４５６GTネタでした。

やはり、操縦性については評価が高いです。
で、やはり不評なのはエキゾーストノートですね。
これについては、開発の方もわかっているようで、「キャタライザーのせいだ」だそうです。
ってことは「誰も気に入ってない」のね。
４５６の排気音
私は気にならないんだけどな・・・・

解決策としたらキャタも４つ付けたフルデュアル×２ってのがいいかも。

それをする必要あるかな？？？？

追記：
GTAは＋ATで＋３０kg、重量配分は４９：５１（６１２もこれくらいの配分じゃなかったっけ？）
やっぱり、１名乗車＋スペアタイヤかしら

コーナウェイトゲージが欲しくなっちゃう。

６１２は46:54でした。ん～
いまのところ４５６の方が好みかな。

昔取った杵柄は強いもんだ。

追記２：
マラネロの重量配分を車検証の軸重（出典ヤフオク）から割り出してみました。結果は
53:47

でした。

結果

456 51:49
550 53:47
612 46:54

ベストは456です。
けってーい♪

ラジエターホース交換時期近し！

Sun, 31 May 2009 23:45:42 +0900

テスト走行を終えた後、エンジンルームの不具合が無いか、確認すると、ラジエターホースの断面の糸の部分から緑色の液体が滲んできているのを確認。
どうやら太いラジエターホースは劣化が進んでいるようです。

ラジエターホースは４万kmの時に交換されているのですが、約２万kmで劣化が進行してしまったようです。

次は国産とか、サムコとかにしましょう。

で、その時にラジエター本体の内部の状態を確認したいところです。

自社開発商品

Sun, 31 May 2009 23:43:11 +0900

456に自社開発製品を取り付けするのにバッチリな場所を見つけて、装着してみた。

いいね～♪

シルキーシックスならぬシルキートェルヴ♪

「レッドゾーンまで淀みなく綺麗に回って、尚かつ怖く無い」

といった感じです。

回転の上がりも早くなっているのですが、有効トルクが落ち込まないのでレッドまで一気に回ります。
そのうえ、無理をしていると感じる部分が無いので、確信を持って最高回転付近を使用できます。

我が家の456はどんどん乗りやすくなって行きます。

なんでもできるようになっていくほど、つまらなくなっていくのは困ったものだ～

やっとかえってきた

Thu, 28 May 2009 13:43:37 +0900

　HDDと共にIDもパスワードも全て飛んでしまい、やっと帰って来ました。

段々音が良くなる

Mon, 16 Mar 2009 22:29:43 +0900

今日、乗って、思った。
「オーディオの音が良くなってる」
なぜだろう？？
オーディオは触ってないのに。。。。

第一段階：最初の頃の状態は、普通に走っていてもラジオなんて全然聞こえなかった。何を言ってるのか理解できない雑音レベルの音でしかなかった。

第二段階：何を言ってるのかわかるようになった。

第三段階：メインスピーカーの音が綺麗に聞こえるようになった。

第四段階：ツィーターの音がはっきり聞こえるようになった。

第５段階：（本日）リアスピーカーの音が綺麗に聞こえるようになったw(゜ー゜;)wワオッ!!

考えられる原因

①窓ガラスの隙間が無くなった

②タイヤを新しくした。

③１２気筒点火するようになったから

④エンジンの静粛性（ハーモニー）が上がったから。

⑤自分の耳が悪くなったから

「③」までは、第三段階までで終了しているので、今回の原因は④と⑤しか無いけど。。。。
さぁ～・・・・どっちだ？？

不思議だ。。。。

コスモでも同じ事をしたけど。。。。

４５６でも出来るのね。。。。。

これじゃあ、ホントウに「いつでも、どこでも、なんでも、出来る」４５６になっちゃう・・・

しかも、コスモより燃費良い・・・・

他のオーナーさんの４５６に乗せてもらって、比べたいなぁ。

果たして、ノーマル並になったのか、それとも静かな方なのか、はたまた、まだまだうるさいのか。

V8とV12の違い

Sun, 15 Mar 2009 11:40:10 +0900

よく、「初心者はV8にしとけ」とか雑誌に書いてありますが、本当にそうでしょうか。
私からすれば、いまのところ、

「どっちも同じ」

が答えです。

気筒数でも、排気量でもなく。

程度の問題だと思います。

回さなくても速いV12と回すと速いV8

エンジンオイルを交換しまくってるV12と全然交換してないV８

ノーマルを維持して無理をしていないV12と吸気、排気を交換して、空ぶかしをしまくっているV8

さて、どっちがエンジンに対するダメージが大きいでしょう。

ちなみに燃費は大同小異です。

結構走るV12と案外走らないV8

これは”燃費一緒の法則”というのがありまして、３割排気量が大きくなっても、常用回転数が三割落ちれば、燃費はほぼ一緒なんです。（細かくは違いますよ）

ピストンが１２個あるのと８個あるの、何か大きな金額の差があるでしょうか。

実は、何も変わらないのです。

なぜなら、整備において行う作業に差が無いからです。

エンジンオーバーホールになれば違います。ピストンの数が違いますから。

でも、タイミングベルトの本数は違いますか？
ファンベルトの数は？
クラッチは？燃料ポンプは？
エアクリーナーは？ブレーキは？
タイアは？エンジンオイルの量は？
ブレーキフルードは？
冷却水は？
ミッションの数は？
ボディーの数は？
ヘッドライトの数は？
バッテリ–は？
ラジエターは？

結局、気筒数なんて、ほとんどのオーナーさんの維持コストには関係しないのです。
それ以外の部分の方が、余程、維持コストを構成しています。

結局、「V8だから、V12だから」という謳い文句は雑誌のライターが頭で考えた、もっともらしい作文でしかないと思います。
そして、中古車屋の「売った後にクレームで修理を頼まれたら、１２気筒の方が、きっと自分の財布が痛む」という恐怖心が、この作文の根源です。

もちろん、「１２気筒だから高いのは当然」と高額な請求を出す業者を信じるしかないユーザーであるならば、「１２気筒は高くて、初心者向きではない」というのもまた真実になるのだろうと思います。ですが、そういう業者はV8でも高いのです。

ピストンの数以外は全て、同じなのですから。

V12とV8の差、それはピストンの数だけなのです。

※この文章は私と同じレベルのメンテナンスが自分で出来る方に通用します。

長期在庫は万病の元

Thu, 12 Mar 2009 11:40:13 +0900

最近感じることに
「フェラーリ購入後に度重なる故障でお金がかかる状態の車両は販売店での長期在庫車が多いのではないか？」がある。

というのも、故障に決ったパターンがある。
フェラーリを買って、乗るに任せてノーメンテナンスというオーナーはそうそう居ないと思われるのに、故障が頻発する車両を見かける事が有る。
どんな車も最初は新車で、新車ならば、どんなに安くても２０００万円クラスのフェラーリであり、大事にしないオーナーは居る物じゃない。

では、その間に故障を発生させるようになる原因があるはずである。

私はそれが””長期在庫””なのではないかと考えている。

といのも、テスタロッサや４５６に共通するトラブルに水まわりがある。
リザーバータンクが錆びたり、ヒーターコアが腐食したり、ラジエターが駄目になったり、ウォーターポンプから異音がしたり、ホースが劣化して水漏れしたり。

通常、冷却水は防錆剤が入っており、部品は錆びないことになっている。だが、リザーバータンクは錆びて、穴が開く。ラジエターもアルミコア＋アルミタンクのラジエターはそうそう壊れるものではない。だが、劣化し、故障する。

これらは、長期在庫期間に上部に存在する気泡に接触している金属表面に水蒸気が結露し金属面を酸化劣化させているのではないか。

全ての事象が長期在庫によって起きていると断言はできないが、水分が移動しないで一箇所に留まり、熱も加えられない状態は、あまり良い事が起きるとは思えない。

それに、フェラーリの場合、１年超の在庫期間は普通に存在する。
４５６は不人気車ゆえ、２年、３年もザラに存在する。

２年、店頭に置きっぱなしになっている日本車で十数年前の車両を購入したと考えれば、「何処にも不具合は出ない」と考える人は少ないと思うが、同じことをフェラーリで行っているのだから、故障が発生するのは当然である。

ホース類にしても、同じ事を当てはめれば結論は火を見るより明かである。

走る為に作られているので、走らないと故障する。