輸入車によくある、国産にはあまりない機能。

安全に対する設備の機能無効警告。

ウインカーは球切れを起こすと国産車でもハイフラッシャー、って、点滅速度が速くなって判別できますが、ヘッドライトの球切れをはじめ、テールランプ、ライセンスランプ、ポジションランプ、あらゆるランプの球切れを警告する機能があります。

確かに、警告していただけるのは有難い。

しかし、時に、その警告システムがあるが故、社外品への転用が難しい点もありをりはべりいまそかり🌀

警告キャンセラー搭載済みの社外品も今となっては当たり前のように品揃えがありますが、そのキャンセラーたるや、クルマの「こんぴーた」に、球が切れてても、「抵抗」というパーツを用いて球切れを起こしていない、という認識をおこさせるもの。

それはLEDという光の発光媒体が消費電力が極めて少なく、ほぼ絶縁状態にあることに起因しているんだな。

キャンセラー搭載のパーツを装備しては、実際に球切れを起こした際に、警告が出ない為にオーナーは球切れを起こしたことに気付かず整備不良車に乗り続けることになるのです。

でも、安全基準を満たすのもオーナーの義務。

ちゃんとしなくちゃね。

さて、今回、ヘッドライトをHIDに変更するにあたり、例の謎の箱が役に立つのでした。

ロービーム用の配線を謎の箱に通し、その謎の箱からバラストに渡り、バラストを経てバーナーに電力が運ばれる。

バラストやバーナーに異常をきたすと、キチンと警告を指示してくれる有難いパーツだったのですよ。

防水加工をしっかりやって、いざ、バーナー設置！という段階になって、、

規定バルブはH7。

代替バーナーもH7用。

確かに、嵌め込む形状は同じなんです。

ですが、台座と言われる部分の厚みがかなり厚いのです😓

バルブ式のランプの台座は金属製でコンマ何ミリ。

バーナー式のランプの台座はプラスチック製でミリ越え💦

この為、バーナーを固定するピンが留まらない状況になってしまったのです🌀😓

水色のラインがユニットとの接合面。

上の赤いラインが発光点。

バルブ用に作られたユニットにHIDを組み込む場合は水色のラインと発光点を必ず合わせないと、グレア光(乱光)が発生して対向車にご迷惑をおかけすることになるわけで。

しかし、ピンが留まらない、ということは、接合面をいぢらなければ、発光点も変わらない。

なら、ピンが留まるようにピン側の厚みを削ってやればよい！ってことで、登場。

樹脂製の物なら何でもカットしちゃうカッター！←ドラえもん風。

ちょっとずつ、ちょっとずつ、ピンが留まるまで削り削って、ようやくハマりました😓

もちろん、光軸も10mで20%下向きの規定値。

この針金を何回も押さえ込んだもんだから、人差し指の感覚がマヒしまして🌀

ようやくヘッドライト社外品への換装が完了いたしました😍

ウインカーはLEDで、暗闇で見るぶんには現代風のイメージです😜

あ、車内のモニターも、設置し直したので、またカキカキします💨

嫁さんにも、『これからどんどん寒くなるよ？』って言葉に、アタマの中では簡単作業なので、ほんじゃ、やるか💨と、最近使ってない工具を取り出しまして、きむらくんに向かったです。

前もって服部くんに聞いてたこのパーツ、

純正ロービームのコードがこの箱につながって、ココからバラストに行き、そしてバラストからバーナーに行ってた訳です。

服部くんに、これは何ぞや？と聞いてたんですが、バラスト、バーナーの不調に対して警告を出すパーツだと。

バラストに異常電流、バーナーの球切れの際には、警告灯をちゃんと出す、いわゆるダミー回路のキャンセラーではなく、異常時にはちゃんと警告をだすパーツである、と。

装着して10数年、樹脂部分が硬化してもろくなり、割れたり、コード自体もリーク寸前

ホットグルーガンで絶縁、防水処理を行いました。

さてと。

純正パーツではないヘッドライトユニットではないので、このパーツとバラストをどこに設置しようか😑

何せ、ピーク2万ボルト近くになる電圧、コードは許容必要最小限の長さしかありません💦

悪戦苦闘しながら、ようやく位置付けを見つけてセッティング🔧

マイナスアースのため、極性を間違えないように、テスターで➕をチェック。

無事、電源ユニットは取り付けを終えたのですが、一番簡単と思われたバルブ交換😦

ハロゲンバルブとキセノンバルブの台座の厚みが違い、ピンがはまらない⤵️

台座面とユニット面がセンターを取れれば光軸は取れるはず‼️と、金具の締め付けに支障をきたしてる部分をえぐる作戦に💨

また、そのうち続く😝

さて、少ない休みを使いつつ、きむらくんのドレスアップを悩み悶えながら少しづつ情報を集めてキレイにしております。

ドレスアップと言っても、車歴16年にもなると、「車検」という壁をクリアするために、対策しなくちゃいけない部分が否が応にも出てくるわけで、、、

現在抱えている問題がヘッドライト。

ロービーム光軸と言って、街中で対向車に迷惑がかからないように、ロービーム走行時、眩しくなるポイントを下向き、並びに歩行者、自転車を発見しやすくする、左側通行用に調整しなくちゃいけないんです。

その光軸調整をきむらくんはモーターで調整するのですが、モーターがヘッドライト内部のロッドを介して調整しているのです。

その受け軸となるロッドが樹脂製のため、年月と共にもろくなり、早ければ5年、長くもって10年で破砕してしまう持病があるのです

例外に漏れず、ウチのきむらくんも、昨年の車検で、主治医が変わった服部くん(←服部モータース・BMW正規ディーラー)に、左のヘッドライトの左右を調整する光軸ロッドが折れちゃってますと、昨年はタイラップで応急処置ながら光軸を固定して車検をパスしておりました。

おそらく、迎える来年の車検時にはさらなるロッドの骨折が予想され、さらには現在、ヘッドライトにコーティングされているUV保護膜が紫外線に侵され機能を失い、ザラザラになり、表層割れをも起こし始めて透明度が下がり始めておりました。

やはり老化は避けられないものなのですね

BMW純正パーツのヘッドライトを聞くと片側15万円

純正パーツを納入しているHELLAがリリースしております、純正品質の準純正パーツで左右13万円。

それでもよかったのですが、16歳のきむらくん、ちょいとイメージチェンジで社外品をチョイスしてみました。

左右で5万円、なんてリーズナブル

ウィンカーが時代の流れに追いつこうと、LEDになっております。

が、しかし

ロービームがハロゲンランプ仕様なのです

ヘッドライトの光源と言えば、昔ながらのハロゲン(光源はフィラメント発光)、現在の主流であるHID(別名キセノン、ディスチャージ、光源はキセノンガス封入の菅の中での高圧発光)、最先端のLEDとありますが、きむらくんはもともとハロゲン。

後期型が出て取り替えたランプがHID。

暗くなるだろうなぁ、と思いながらも、高効率バルブ(55W消費電力で110Wクラスの明るさを発揮するバルブ)で一旦ハロゲン覚悟で、行きつけの闇医師に移植手術を執刀してもらいました。

これくらい自分でできるやろ～、なんて闇医師に言われながらも、一回外すの見ないと怖くて出来ひんと、無理くたやってもらって、とりあえずハロゲンの55W高効率バルブを組み込んで、仕上げてもらいました。

ウィンカー、イカリング(いわゆるポジション球)がコールドチェック(ライトがオフの状態で、球切れしていないか数分に一度、フィラメントでは発光しない程度の微電流でチェックし、球切れを起こしていると警告灯が出るシステム)で起こる、フラッシング現象(先ほどのコールドチェックの微電流でも反応してしまう、LEDならではのフラッシュ現象)に対して、フラッシングしないように対応した商品ながら、個体差によりフラッシングする可能性がある、とは説明書に書いてありましたが、見事にフラッシングしてしまいました

その対策については、またコーディング作業(クルマのこんぴーたにアクセスして、コールドチェックそのものをnonactive、いわゆる、無効にするセッティング)を行うか、パルスフラッシング対策の電子部品を装着するか、また悩み所であります。

幸い、ウィンカーのLEDの方にはフラッシング現象は見られないので、車検は問題ないかと思われたのですが、、、

夜になって、イカリングを改めて見たら、直視出来ない程の爆光

ヘッドライト点けても、高効率とは言いながら、たかだか1000ルーメンに満たない光束は見事に存在感がない

コレ、車検通るんだろうか

国交省に勤める友達に聞いたら、ポジション球の規定は5W～30Wの淡黄色、もしくは白、300m先より視認が出来て対向車に影響を及ぼさない程度。ただし、平成17年以前に生産された車両においては30W以上でも可。と。

現にこのきむらくんのイカリングがその規定に沿ってるのかわかりませんけど、間違いなく誕生日は平成17年以前だから、大丈夫でないかいとの見解のようなので、このまま主治医に診てもらうことにします

ところで、肝心のヘッドライト。

やっぱり高効率と言えど、暗い

HIDで見慣れた明るさを目が覚えてて、これはイカンってことで、クラブの知人に社外品HIDについて意見を聞いておりますと、コスパに優れたスフィアライトのキットがいい、と聞いたので、早速注文しておきました

ようやく来年の車検に向けて、目処が立った所であります。

これだけ手間暇かかるなら、最初からHELLAの準純正パーツで良かったんでないかと思う今日この頃

プー吉の頃の僕なら、なんでもかんでも自分でやってただろうに、、

ひと段落付いた今は、サブウーファーが欲しくなってきてます

クルマ好きな僕はBMWにすごく憧れがありました😌

コードナンバーE34、5シリーズがすんごく欲しくて💦

エンスーな方が今なお、E34をお乗りになられているのを見ると今でも欲しくなります☺️

こんなクルマです💨

派手さはなく、質実剛健な所はメルセデスと肩を並べるメーカーのデザイン。

BMW派の僕でも、メルセデスW210が登場した時の感動は忘れられません💨

丸目4灯のクラシカルでもなく、衝撃的でもなく、そのデザインに賛否両論がありましたが、僕は完全に賛成派でした😍

こんなクルマです👇

学生時代の友人と、えぇなぁ、えぇなぁ、と話していたその少し後、BMWからコードナンバーE39がリリースされました。

もう一目惚れしてしまいました😍

やっぱり僕にはきむらくんだ‼️

すると、数年後、その友人が僕のウチに乗り込んできたのです。

W210、E320スポーツラインに乗って🚗💨

😳ってなりました💦

しかも、エンブレムをE50に変えて、AMGのエンブレムまで貼り付けて😓

「それは邪道やろー💨」なんて言いながら、僕も対抗心メラメラ湧き上がってきて💨💨

買ってしまいました😅

E39、540iスポーツエディション🚗💨

こんなクルマです😅

V8-4400cc、エンジンルームから下のアスファルトはほとんど見えません😁

大きさはW210に互角、パワーは排気量大きい分、きむらくんの勝ち💨

でもね、やっぱりW210のAMGのスタイリングは良かった💦

きむらくんもM5って、E50に対抗するモンスターマシンがあって、そのスタイリングをしたMスポーツ、ってのがあるんですが、シートがファブリックになり、内張りアクセントがアルミになって、ちょっとラグなイメージではないんです⤵️

んで、選んだのがスポーツエディション。

足回り、ステアリングはMスポーツ、インテリア、エクステリアはハイライン。

なんとも珍な走りと居心地のハーフな子💦

シャレオツは足元から☝️

早速、ホイールを履き替えました。

ブレイトンマジックスポーツ18インチ。

そうこうしてる間に、後期型が発表😗

今のクルマのデザインを左右するはしりとなったイカリングヘッドライトが😳

まさにきむらくんのアイデンティティーとなった、丸く光るポジションランプのヘッドライト💡

早速、柳瀬くん(←正規ディーラー:ヤナセ)に後期型のヘッドライト付かんの？って相談したら、付きますよ👌って😍

なんとなくもう少しお化粧したくなって、ACシュニッツァーのハーフスポイラーを付けてみました💨

その折、柳瀬くんから、M3用のホイールが安くなってますよ、って💦

M3用、ても、フロントは245、リアは265の19インチ😳

買う💨ってなりまして😝

もう、ここまで来たら完全フェイスリフトだー‼️って、Mの前後バンパーまで付けちゃう始末💦

柳瀬くんも半分呆れておりました😅

M5にせまるエクステリアを目指して、マフラーはアイゼンマン、75パイの左右4本出し🚗💨
エンジンコントロールのCPUの書き換えまでやっちゃって、ノーマル285馬力が測定値435馬力までパワーアップ💨

オイルクーラーの冷却ホースまで必要な、とんでもないモンスターマシンと化してしまいました💦

DSC、いわゆる横滑り防止装置とトラクションコントロールのシステムを切って、ちょっと乱雑にアクセル踏み込むとすぐにおケツふりふりのパワードリフトまで🚗💨💨

今の時代の煌びやかなインテリアのクルマもいいなぁ、と思いますが、一目惚れしたきむらくんに、ここまでのお化粧直しまでして、今なお絶好調な姿を見てると、もう意地よ😁

でも、i8カッコよかったなぁ、、💦😅

今日はクルマのお話、第一弾。

プー吉のお話。

高校生の頃でした。

近鉄の車内広告にFord PROBE、日本上陸！と。

昔から、非日常が好きな僕はそのPROBEというクルマに一目惚れしてしまいました♡

ご存知ない方も多いと思います。

ボディサイズは当時のスープラより少し大きい3ナンバー、リトラクタブルヘッドライトのハッチバッククーペ。

シルエットは180SXのイメージかな。

当時のマツダ・カペラC2、北米名MX-6という2ドアクーペがありまして、ベースはMX-6、インテリア、エクステリアをフォードが担当した、日本とアメリカのハーフな子です。

ステアリングはもちろん左。

インテリアはFC-3SのRX-7に似ているでしょうか。

グレードは2200cc、SOHC4気筒12バルブターボ5速MTの走りに特化したGT、もう一つはラグジュアリー志向のNA、4速ATのLX。

ボンネットを開けると、全くカペラなエンジンルームでございます。

おかげで交換パーツはカペラのパーツでピッタリ！

なんとも維持費の軽いクルマでした。

購入にあたっては、僕はラグジュアリーなLXを選びました。

ラグジュアリーとは言っても、革シートでもなく、やたらと細かいドライブこんぴーたと、パワーシート、デジタルメーターが装備されておりました。

あ、あと、クルーズコントロールも付いてましたねσ(^_^;)

音響にはかなりDIYでこだわりました。

椅子を外し、マットも全て剥がし、鉛シートを敷き詰め、ドアの内張りを剥がしてデッドニング。

デッキやスピーカーはカロッツェリアをチョイスして、外部アンプとスーパーウーファーをトランクに設置。

雨の夜にエアコンかけて信号でライトを点けたまま止まっていると、バッテリー電圧が落ちていく・・・、、

センティア3.0用のダイナモ(発電機)をワンオフで取り付けて、メインバッテリーは65サイズ、オーディオ用のバッテリー、50サイズをトランクに設置して電圧低下防止に努めておりました。

ダイバシティアンテナを立てて、液晶テレビまで取り付ける、まさにラグなサウンドクルーザーに仕上げてルンルンで乗っておりました。

日本にいない期間はイトコに鍵を預けて、乗ってもらったりして10年ほど所有してたかな、それでも走行距離は15万kmほど走りました