ASを1と1/2でいい感じに落ち着いた。

夏場は気温が高くなり空気密度が薄くなるので2回転くらいにしたほうがいいと思われる。

ニードルのt=1.0のﾜｯｼｬを外してクリップを一段上に上げてみた（トータルで2mmニードルを下げた）

結果、3速スロットル開度1/2（6000rpm）くらいでカブって吹けない（1,2速では勢いで回ってしまう）

次にクリップを一段下げた（5段目）がスロットル開度1/2付近から吹けない（薄い感じ）

おそらく1/2付近はニードルのクリップ位置の範疇ではなくノズルの穴径とニードルの外径の関係と思われる。

φ2.66～φ2.69のキリが手元にないので一気にφ2.7のキリでノズルの穴径を拡大してみる。

今度は1/2位からカブる（穴径大きすぎ）→φ2.66～2.69の間にいいところがあるはず。
φ2.66、2.67、2.68、2.69のキリを発注

ここまでのPJ,MJの大きさは、PJ＃35　MJ＃175（＃100にφ1.2の穴加工）　AS3と1/2戻し

キリが届くまでの間に車検があるのでノーマルのノズルに戻す。

MJを＃165に変更、PJは確認のため＃35　AS　3と1/2戻しで乗ってみる

スロットル開度1/4くらいまでが濃いのでASを4回転戻しにしてみたが改善されず

結果PJ＃35はノーマルﾉｽﾞﾙには濃い。

PJ#30　AS　2と1/2戻しに変更、これでノズルを変更する前の数値のはずだけど少し濃いかも。　なんで？？？　気温による空気の濃度の違い？（今日は寒かった、以前セッティング出した時はもっと暖かかった）気温高い方が空気が薄くなるので濃くなるはずなんだけど？？？

今日はここまで。

と思ったら1/16にボルテックス加工をした時にPJを＃27.5から＃30に変えて試乗してなかったんだ(^^ゞ

だから去年調子良く乗ってたのはPJ＃27.5だった。

明日時間があれば変更しよう。

試乗してみるとスロットル開け始めのツキが良くない。

3/13の投稿でクリップ位置をt=1.0のワッシャーを入れてニードルをあげて改善されたので今回もワッシャーを入れる事にした。（今回はt=0.5）

結果は改善されず

次回はt=0.5を外してt=1.0を入れてみよう。

と思って仕事に行き、運転しながらいろいろ考えていたらノズルの穴径のほうが影響ありそうな気がして帰宅後穴径をφ2.65のものに交換した、といってもφ2.65のキリでさらっただけである。

試乗してみるもののスロットル微開の時のギクシャク感がある。

かぶってる感じ、まずはAS戻し量を3回転にしてみる。

試乗あまり変わらない。

t=0.5のﾜｯｼｬを外しクリップ位置を6段目相当に戻した。

結果、多少は良くなったようだが、まだかぶってる感じがする。

今日はここまでだが、次回はどこから手を付けよう。

というのはノズル径を変えるとニードル高さも影響が出ていそうで現状でクリップ位置だけ変えて微開の部分が良くなってもMJを変えるとまた変わってきそうな気がする。

とりあえず、きょうはここまで。

ASはそのまま2と1/2戻し

エンジンの始動が良くなった。

走ってみると低速時にトルクがありPJは正解のよう。

MJも以前（ノズル交換前）は、かぶって回転上がらなかったが今回はまわる。

ただ、スロットル1/4～1/2のあたりのツキが悪いのでニードルをいじる必要あり。

レースキャブではないのでニードルの種類がたくさんあるわけではないのでノズルの穴径を拡大する方向で対処しようと思う。

現在φ2.63なのでφ2.64にしてみよう。

とりあえずエアスクリューを2回転戻しにして少しは改善されたけどもっとトルク感があってもよさそう。

ちょっと薄いのかも。

パイロットジェット現状＃30から＃32.5に上げてみようかな?

スタート時にギクシャクする事があるがそこを過ぎると明らかに回転の上がり方が早いつまり加速がいい。

スタート時のみ神経質にクラッチを繋ぎあとは気持ちよく走れる。

高速道路での伸びも気持ち良くいい感じ。

連休中なので車が多く6速全開はできなかったけど概ねよさそう。

走行中にスロットル全閉から1/4あたりをじわっと開けても問題ないのでニードルの問題ではなくエアースクリューの調整で行けそうな気がしながら帰宅。

帰宅後エアースクリューを確認したら3番の戻し量が他と比べて大きくずれていた。ほとんど全閉だった(^^ゞ

ここはドライバーは入りにくく前回調整時にうまくまわっていなかった模様

他は2回転戻しだったのをを2回転1/2戻しにして近所をうろうろしたらギクシャク感はなくなった。

これでいけそう(^.^)

スロットル開度1/4程度のところの付きが悪い。

ニードルの問題だと思いニードルにマーキングをして1/4の開度の時のノズルとニードルの位置関係を確認するとテーパーの部分だという事が分かり（というか予測はしていたけど確認

できました）ニードルの段数を上げる事にしたが現状5段目の位置でこれ以上はクリップ溝が無いので1mmのワッシャー(13291-29FA0)を入れて実質的にニードルを一段分上げた。

これで試乗してみると1/4開度の部分の付きは解消できたが、全体にはこんなもん？もっと違いを体感できるんじゃない？という感じ。

帰宅後にまめしばさんのブログを読み直してみるとなんとノズルの向きが逆である事が判明(^^ゞ

後日取り付け直し後再度することに。

まずは、最近の物から

キャブのノズルを作りました。

まめしばさんのブログhttp://mameshiba198.blog129.fc2.com/blog-entry-1247.htmlを参考に図面を引いて昔会社員時代にお世話になった加工屋さんに頼みましたが旋盤仕事はできるけど横穴や斜めカットはできないといわれたのでそこは自分で何とかするという事にしました。下の写真が旋盤加工終了の物です。

これに横穴を開けて斜めにカットします。

ところが物が小さく直径φ5の部分にφ1.0とかφ2.5の穴を開けるんです。

老眼のおじさんにはドリルの先端にピントが合いません(T_T)

数個おしゃかにした後にようやく4個作る事が出来ました

それに伴いPJを＃27.5から＃30に変更。

外は冬なので試乗はできず。