ちょっとこれでは手が出ません・・・・・

　大体、高速道路の利用促進当為なら、特定メーカーや、業者を優遇しているとしか思えない二輪のETC制度をやめて、通常の安いETC車載器を利用させるべきでしょう

　バイク屋自体が、お勧めしませんけど・・という前提の上で、四輪用の車載器での軽四登録を口にしますよね・・・・

　金は払うんだから、高速道路の踏み倒しにはならんからね・・・

　法律上はまったく問題ないね・・たぶｎ

　走行距離は、約580キロ

　帰宅時に、時間稼ぎのために高速を使いました（西予～川内）

　朝と夕方、雨にたたられましたが、全体的には好天に恵まれ、かなり暑い思いをしました。

　以下画像、昼飯の図です。

　かつをのたたき定食1500円、土佐黒潮市場です・・

　清水さばが品切れなのはとても残念でした・・

　お土産に「りょうし味噌」を購入、帰宅後早速食しましたが、まあまあうまい・・ヌク飯にいいですね

　がさつなエンジンと、まわさないと出ないパワー

　高速道路で100キロ超で、2時間くらい走ると、手がしびれる・・・

　でも、まあしょうがないか・・・

　行程は、新居浜（高速利用→徳島）、以下、一般道を利用して、室戸岬、南国、（高速利用→新居浜）です。

　総走行距離は、450キロ、

　出発時間が、午前7時、帰宅が、午後5時30分でした・・・・

　途中、高知自動車道で土砂降りの雨に遭遇し、雨合羽の着用に時間をとられたり、寄り道多数でしたので、まあまあのペース・・・

　燃費は、途中奈半利で給油した際に計算したところ約29キロ/L　でした・・。まあまあ上出来でしょう・・・・

　以下の写真は、途中で食した、鯨カツ定食、鯨竜田揚げ定食、鯨のたたき（単品で注文）です・・・・

　日本人の鯨食、あるいは捕鯨の問題がたまに問題になりますが、鯨は「あれば食いたいですね・・・」、

　現在のところ市場のあまり出回らないこと、調査捕鯨の費用をまかなう必要などから、安くないことから、日常的に食べることができませんが、世界的な人口増加、穀物を中心とした食料需要の増加の中で、鯨食は必要不可欠であり、　捕鯨を継続的に行うための、制限、調査が必要だと感じます・・

　すなわち、おやぢは捕鯨賛成の立場なのでした　

　ちなみに、あさっての8日は、新居浜を早朝出発、松山観光港を出発点に、足摺岬ツーリングに行ってきます。

　次回は、かつおのたたき定食か、土佐清水の、鯖の刺身定食、そのあたりの画像を紹介できるかも・・・・・

　ではではまたね

うん、橋下がんばれ・・・・

フルモデルチェンジと言うことで・・・・

で、いったい何が変わったの・・・・

「いにしえ」というか、車の世界は時間の進みが速いから、本当10年一昔どころか、2～3年一昔の世界なんでしょうが・・

5昔くらい前だったでしょうか、三菱さんには

　　　ディアマンテ（ダイヤモンドの意味ですかね）

という、一世を風靡した車がありまして・・・

そのころでしょうか、ギャランも、大体ディアマンテのグリル周りのデザインを踏襲した、全体によくにた車になりました。

まあ、大昔のギャランＧＴＯ・ＦＴＯとか、三菱の伝統をそこはかとなく残した、まあ、それなりのでざいんだったと思います（当時は）

ところが、それ以降、どういうわけか三菱車のデザインセンスは、「疑問」以外のなにものでもない・・

で、今回のギャラン、前のデザインとどう違うのかな？その前のデザインとどう違うのかな？

悪いけど、三菱のデザイン全体に対して、消費者が飽きてきているということわからないのかな・・という感じがして仕方ありません・・・

ということで、突然ですが三菱ギャラン

　　　格好悪すぎ・・・

失礼しました。

　まあ、とりあえず行っとこうかということ・・・

　平日の休みが微妙・・・

　下の写真が、そのときに撮影した2枚・・・

　ガスが出ていて、視界が極めて悪い中、下界の暑さとのギャップなどで、走行中は、逆にストレスたまりまくり・・で、走り終わってみると、意外とさわやか楽しかった半日でした・・・・
　　

　でまあ、トンネルは、寒風山林道にある、本当に堀切の岩むき出しのトンネル、で、バイクは、振り返るとそこにBMWの図かな・・・

　別に、いなくたってもいいでしょう・・・

　自業自得の処分を受けて、急性神経障害だったっけ・・・

　あれだけ図太いことをしてきた人間が、都合が悪くなると・・・

　ということで、朝青龍　　　引退・・・

　本人が引退しなければ、強制引退処分にすればよろしい

　相撲界も、一応、企業体と言うか、組織だから、組織の方針や、規則、指示に従えない人間は、いくら相撲が強くても必要なし・・・・

　被害者の感情としてJRの責任云々・・とマスコミは報じていました・・

　で、まあ、懲罰的な勤務体系云々ということがありましたが、民間企業であれ、何であれ、組織であれば、規律違反には何らかの懲罰はあるわけで

　それ以前に、「JRの責任が大」という報告を一番願っているのは、被害者ではなく、JRの中に巣食う、国労とか動労とか・・、まあ、いわゆる遺物というか亡霊といわれるかたがたであって・・

　マスコミはその手先となって、あたかも被害者であるとか世論であるとかと言う論調で、JRや国の責任を声高に叫ぶのであって・・・

　という図式・・・・

　やはり、個人の資質、個人の問題点が、一番の原因であって、避けがたい回答・・・・

　さかのぼって言うなら、国労や動労のような勢力、その予備軍を、それこそユニオンショップ制のような形ではびこらせ、国鉄を崩壊させ、その上、そのような勢力を一掃できないまま、現在に至り、

　資質的に問題のある人物を採用し、雇用し続けたと言う意味で、JRにも問題はあるかな・・・

　「日勤教育」でしたか、問題のある制度なのか、それとも、JRが企業である以上、組織である以上、程度の差はあれ、必要な制度なのか・・・

　その制度の解消を一番望んでいるのは、いわゆる労働組合の皆様方・・・・

　ついでに言うと、日教組、いわゆる「研修所教育」をなくしたくてたまらないのかな・・・

　まあ、たわごと・ざれごと・・・・