フロントハブベアリングは圧入されており　長年のサビで固着しているうえに取り外すスペースが少ないためベアリングをハブから取り外すのに苦労します

最後はグラインダーで削って取り外す工場が多いのですが　長い時間をかけることになり、さらにハブにキズを付けたりします　

取り外す作業能力が無くハブまで同時に交換される工場まであるようです

そういったキズを付けないように　また何の問題もない再利用できるハブまで交換してお客様に余計な負担をさせないように　当工場では専用の工具を揃えておりますので無理をせずにまた無駄な時間をかけずに取り外しできます

一般のお客様だけでなく　作業に困ったディーラーさんなどの業者さんもお気軽にご相談ください　　

ハブまで同時に交換する必要はありません

　

最近　30系のHVバッテリーの不良が増えてきました

当時の政策の減税やスクラップインセンティブ（補助金）で30系プリウスは非常に売れたので　その分HVバッテリー不良を見る機会も多いです

作業自体はいつも通り

今回は中古HVバッテリーに交換

30系プリウスは売れたので　程度の良い中古品もわりと探しやすいです

今後あまり長く乗らない方は　中古品の選択も良いと思います

見て欲しい　とのご依頼

 

冷却水漏れ　オーバーヒート　エンジン不調

オーバーヒートの状態で乗り続けたのが　悪かったようで　ヘッドガスケット抜け・ヘッド歪みなどが考えられることで　シリンダヘッド降ろすことに

 

結果的にはヘッドガスケット抜けだけで済みました

 

冷却水温が上がった（オーバーヒート時）ことに気づき　すぐにエンジン止めておけば冷却水漏れの修理だけで　エンジン自体の修理は必要なかったはずです　

ただ調子悪いけどなんとか自宅まで帰れるなら帰りたいって気持ちもわからなくはないです（特に夜間　雨の日　子供や高齢者が乗ってたりとか・・・）

 

DPDランプが点滅　

再生を行うと白煙が出て再生がいつまで経っても終わらない　

強制再生を行いデータを確認するが排気温度はせいぜい200℃

再生も次の段階（燃料噴射）まで進まない

そして白煙　DPDの前で排気漏れして温度が上がらないようです

白煙が出る（通常時は白煙出てない）ってことは　再生用の排気バルブはOKですのでとりあえずマフラー交換

ついでに差圧パイプも清掃　

 

そして強制再生　排気温度もしっかり上がり

最後にオイル量点検して終了

積載車にて向かい　現車を確認するとクラッチを滑らせ、全く動けない状態でした

運転手さんに聞いてみると　朝出るときは異常無かった　しかし途中で走りが悪くなった　・・・が・・・そのまま走ったとのこと

 

朝出るときに異常がなかったということは・・・わずか1日でクラッチ滑らせるほど運転が悪かったということになるんですけど・・・

 

最近　乗用車にMT車が少なくなっているためMT車と接する機会が少なく　MT車の乗り方がわからない方が多いなあと感じることが多いです　

MT車をミッション車と呼ぶ人もいるくらいです

AT　オートマチック　トランスミッション

MT　マニュアル　トランスミッション

 

半クラ使いすぎ

常時クラッチに足を載せている

過積載

以上の3点はすぐにクラッチ滑らせます　特に常時クラッチに足を載せている運転は良くないです　

 

入庫時の状態　クラッチすり減り　レリーズシリンダを目いっぱい押しています

 

交換後　差はわずかに感じられるかもしれませんが大きな違いです　それだけ乗り方でクラッチ摩耗の差がでるということです

 

たぶん直らいだろうけど・・・一応見てもらえませんかとのご相談

エンジン不調　加速時にノッキングのような症状

ディーラーに1ヶ月ほど預けて、けっこうな金額払ったが症状改善しなかっとのこと

最終的には　これは直らない症状だと言われたので　諦めてそのまま乗っていたそうです

 

大したことないのかと思って新運転してみると　あきらかに不調

よくこれで今まで乗っていたなあというレベル

これだけはっきり症状出ていたので　ダイアグは無くとも　音や不調の感じから原因はすぐに判明　インテーク側パイプ（対策品になってた）の破れによる吸気漏れでした

修理後は快調で　お客様には喜んで頂けました

 

クラッチディスクはご覧の通り

出来れば動けなくなる前になんとかしましょう！

しかし最近は自動車保険のロードサービスで4トン以上の車も対応してくれるので非常に助かります。

ぜひ全ての保険会社（共済なども含む）に同様のサービスが広がることを期待します。

マイクロバスの修理や車検でお困りの方はお気軽にご相談ください。

全く走らなくなったとういことで　お預かりした車両です。

原因はクラッチの摩耗です。

ミッションを降ろして　クラッチオーバーホール。基本はクラッチディスク　クラッチカバー　レリーズベアリングの交換になります。

全く走らなくなる前に必ず前兆がありますので　クラッチが滑りはじめたら早めの修理をお勧めします。荷物を積んだ状態で走行不能になると困ることが多いですよ。

また常にクラッチペダルに足をかけたまま運転するとすぐにクラッチディスクは摩耗します。ギヤを切り替えたら必ずクラッチペダルから足を離すクセをつけましょう。

クラッチペダルに足を乗せたまま運転していたお客様でわずか３ヶ月でクラッチを滑らせたという事例もあります。

なかなか症状が出なかったのですが　急な登り坂で一旦停止するとエンジン回転が上がらず走りが悪くなりました。

そのときにエンジンチェックランプも点灯

ダイアグコード　P1404　EGR閉まり不良系です

データモニターで確認するとわずかではありますが　目標と実EGRに差があります

EGR閉まりきらずにエンジン不調と推定　

EGRバルブ交換　試運転して良好なのを確認して作業終了としました

なかなか症状が出ない現象に対して　ダイアグコード拾ってもらえると助かります