決してカメラ愛がなくなったわけではなく、使ってあげられないのが申し訳なく、使ってくださる方にお譲りしたほうがカメラもうれしいかと思い手放しました。

今後はカメラ以外の話題でブログを発信しようかなと思います。我ながら多趣味なのでネタはいろいろあるかと思います。

ご期待ください。

ではまた・・・good　day

こういったご時世、出歩くことも難しいので、我が家からこれらの航空機を撮影してみました。

ただし今回ご紹介する画像は、私が撮影したものではございません。

実は私の中学生になる息子が最近飛行機にはまっており、タブレットにリアルタイムで飛行する機体をレーダーのように表示するアプリをインストールしてベランダから眺めているので、私のカメラを貸して撮影させてみることと致しました。

カメラは先日バックアップバッテリー交換の記事をご紹介したニコンD200そしてレンズはAFニッコール７０－３００mmであります。

３００ｍｍのレンズは飛行場などで撮影するにはちょうど良いサイズで私もかってはペンタックスMXに３００ｍｍの単焦点レンズを装着して羽田や成田に撮影に行っておりました。

たださすがにこの辺は基地までの距離があるので高度１０００ｍ以上で通過していくためでデジタル的な拡大はおこなっています。

では息子のデビュー作をご紹介させていただきます。

最もポピュラーな機体としては横田基地のC-130輸送機ですね。

訓練のためか比較的低空を飛んでくるので大きく取れえることが可能です。

これは旅客機ベースの米軍機です。これも比較的低高度でした。

これは航空自衛隊のC2輸送機で入間基地所属です。

同じく入間基地所属のC1輸送機で間もなく退任するようです。

これではよくわかりませんが拡大してみると・・・

ほとんどシルエットになっていますが、あの話題になったオスプレイです。特徴のあるローターと2枚の垂直尾翼が分かります。

これも拡大してみると・・・

おおッ！なんと米軍の地上攻撃機A-10サンダーボルトです。

この機体は日本国内には展開しておらず、非常にレアな機体ですね。どうやら韓国での演習のため本国から飛来してきたようです。

最後は・・・

ブルーインパルスでおなじみのT4練習機、入間基地所属です。

いかがだったでしょうか？普通であれば自宅の上空をこういった軍用機が飛行していくことは無いでしょうから、ある意味ラッキーだったと言えるかもしれません。

今回はご紹介できませんでしたが、自衛隊の攻撃型ヘリや電子偵察機・空中給油機なども飛んでいるので、上手く撮れたらまたご紹介したいと思います。

ではまた・・・Good　day。

そこで・・・。

アマゾンファイヤーHD10（10インチ液晶）であります。

ブログを更新したり、細かい作業の使い勝手はやはりウインドウズPCが良いのですが、ちょっとメールを確認したり、音楽を聴くなんて時はPCを立ち上げるのも面倒なのでタブレットと併用しています。

元々HD７という７インチ液晶のタブレットを使用しておりましたが、中学生の息子が占有してしまったため、通販などでHD10を使用している奥さんに最新のHD１０を買ってやり、お古をもらって使用しております。

最新のHDはCPUが高速になり処理速度が３０％向上、USB端子もCタイプになって利便性が向上していますが大きな違いはお値段が約3万円から1.6万円と大幅プライスダウンしたということでしょうか。

基本、アマゾンとしてはアマゾンミュージックやプライムビデオといったコンテンツを利用してもらうためにこの採算度外視の価格を設定しているようですね。

そのためHDにはグーグルプレイストアは実装されておらずアマゾンアプリしか使用できません。

私はネットで調べてプレイストアをインストールしていますが、そこで検索したアプリをHDにダウンロードしようとしても、場合によっては「お使いのデバイスに最適化出来ません」といったエラーメッセージが出る時があります。

OSは基本Androidですがアマゾン用にチューニングされているようです。

こういった制約もありますがメジャーなSNSは使えますし、ユーチューブも付属のSILKブラウザーを使えば問題なく視聴できます。

ヘビーなユーザーさんは不便を感じるかもしれませんが、私のようなライトユーザーにとっては大変コスパに優れたタブレットであるなと思いますね。

タブレット購入を検討していらっしゃる方は選択肢の一つとして加えてもよろしいかと存じます。

今回もカメラネタではなかったので、以前会社の旅行で行った四国のしまなみ海道や道後温泉の画像をお届けしたいと思います。

機材はニコマートEL＋Nニッコール50mm　F1.4であります。

コマーシャルでおなじみ♪はかたのしお！は九州ではなく四国です。

いかがでしたでしょうか？ではまた・・・Good　day

　ニコンD２００は２００５年発売のAPSーCサイズのフラッグシップ

モデルであります。

２００５年と言えばニコンがF6などを除き、事実上フィルムカメラ

からの撤退を発表した年でカメラ界に激震が走りました。

そういったことを考慮してか、D200はデジカメでありながらフィルム

カメラ用のAiニッコールが３D・RGB測光で使用できるなどフィルム

カメラユーザーに配慮した機能を搭載しています。

このためフィルムからの乗り換え需要も重なり、バックオーダーを

抱えるほどの売れ行きだったようです。

古いカメラではありますが画素数も1000万あり、現在でも十分通用

すると思います。

撮像素子こそ今主流のCMOSではなくトラディショナルなCCDを

採用しておりますがこれも味のうちと個人的には捉えております。

D300を導入するまでは私のメイン機として活躍してもらって

いましたが現在でもサブ機としての役割をになっています。

さて、私のD200ですが実は1つ問題を抱えています。

内部の時計をバックアップする電池がダメになっているんですね。

充電のためバッテリーを取り外すと時計がリセットされてしまいます。

電池交換はサービス対応となっておりますが、もはやサービス対応

期間も終了しておりメーカ対応は不可能です。

そこで今回この電池交換にチャレンジしてみたいと思います。

以前のブログでキャノンEOS-1のバックアップ電池交換の

記事をアップさせていただきました。

フィルム一眼では電池が実装されているメイン基板はペンタプリズム

の上部に大抵位置していますが、デジタル一眼をバラしたことがないのでどこのあるのかわかりません。

そこでユーチューブでデジタル一眼を分解している動画を参考にさせていただいたところ、カメラ背面のLCD表示機の下にあるようです。

そこで今回は軍艦部ではなく背面パネルを開けて電池を探してみたいと思います。

まずLCD表示機に向かって左側面のネジ2本を外します。次に親指の当たる部分の張皮を剝がすと黒いフィルムがありその右上の隅にネジが隠れています。さらにメモリーカードの蓋を開けたところに２本、蓋を固定しているネジを２本、全面から側面に回り込んでいる張皮の端を剝がすと２本で計９本のネジを外します。

外したネジを一緒にしてしまうと後でわからなくなるので、パートごとに分別しておくと組み立てる際にわかりやすいですね。

サイドのパネルがパカパカになるので右に押し広げながらフレキの基盤を傷めないように背面パネルを外します。

メイン基板のシールド板も外します。

電池が見当たりません。どうやら裏側にあるようですね。基盤の裏側にアクセスするためコネクターとハンダ付けしてある４本の線材も外します。

ありました！外してみましたが、いわゆる汎用のCRXXではないようです。

型番を元にメーカーのサイトで照会したところ、３Vの充電式の電池で有る事が分かりました。

この電池を入手して取り付ければ良いのですが、アマゾンなど当たってみたのですが扱いがありません。一般に直販していないのかも・・・。

どうするか考えましたが、せっかくここまでばらしたのでEOS-1で使用した電池を使用することとします。

ただしこれには２点問題があります。このCR１２２０は一次電池で充電できません。充電すると液漏れや発熱といった問題が起きます。

そこで＋のラインにダイオードを挿入します。これによりカメラからの充電電流はストップされますので充電されてしまうことはありません。

もう一つは実装の問題です。直径が大きいため同じ場所には実装できません。なので両面テープでICの上に貼り付け、線材で配線しました。

ショート防止の絶縁テープを貼って元に戻します。

最後に時計のバックアップの確認です。

バッテリーを装着して時計の時刻を合わせます。一度バッテリーを外し、しばらく置いてから再度バッテリーを挿入して時計がリセットされていないか確認します。修理前はリセットされて２００５年なんて表示になっていましたが・・・。

現在時刻を保持していますね。ちゃんとバックアップされています。

EOS-1の場合は電池寿命５年ということでしたので、それぐらいは持ってくれると思います。今後もサブ機として活躍してもらえるでしょう。

今回の修理はかなり過激なのでマネする方はいらっしゃらないでしょうが、こんなこともできますよ、ということでご理解いただければと思います。

ではまた・・・Good　Day

　私がこのブログを開設した頃、ネット通販で購入したクロスバイクを無理やりロードに改造した記事を載せたことがありましたが、そのバイクも傷んできたので今度はもともとのロードバイク入手を計画しました。

もとより新車は構想外で改造前提なので最悪フレームさえしっかりしていればジャンク品でも全く問題ありません。

こうしてネットオークションを検索していたところ、お誂え向きの出品を発見しました。ルイガノのCR-07というロードがジャンク扱いでアップされていたのです。

早速入札し無事落札、同県内の大宮の中古自転車ショップの出品で、引き取りに行けたので送料も￥０でゲットできました。

ルイガノは面白いメーカーで元々はカナダのアパレルメーカーだったようです。

そのためかオシャレなデザインでママチャリやクロスバイク、キッズ用では人気のようですが、ただロードに関してはガチなライダーからはルック車とかいわれてあまりいい印象がないんですね。

そんな評判を気にしてか、現在ルイガノブランドではロードを発売しておらず、別ブランドでヨーロッパなどのチームに供給しているようです。

さてこのCR-０７ですが

購入直後の画像です。

エントリークラスとは言いながらコンポーネントはシマノのいわゆるターニーシリーズでブレーキレバーもちゃんとSTIタイプです。さすがにブレーキはあのテクトロでしたが、フォーク以外はアルミフレーム、基本は抑えられているようです。

大きな傷・へこみもないので部品交換のみで行けそうですね。

基本的にフレームとサドル・クランク以外は交換し、変速も7速から8速とし16段変速に置換しようと計画しています。

ただ変速を７速から８速にするにはホイールを８速対応にする必要があります。そのためX－ドオフでシマノの8速対応ホイールを入手し手持ちの8速スプロケットを装着。

STIブレーキレバーは同じくシマノの8速対応のクラリスを中古で、リヤディレイラーはクラリスの新品を装着してみました。

フロントディレイラーは手持ちのティアグラです。

ブレーキは中古部品屋で見つけたほぼ未使用のソラに交換です。

ただフロントは問題なく装着できたのですが、リヤのリーチ長が足りず取付不可、仕方なくロングリーチタイプの新品を購入しました。このへんはそれぞれのフレーム形状によって異なるので注意が必要ですね。

エントリーバイクなためかハンドル位置が高いのでフォークのステム部分を金ノコで切断し低くしてハンドル・ステムは手持ちのジオスに交換です。

ペダルはMKS（ミカシマ）のフラットペダルに樹脂製のトゥクリップとしました。

ワイヤー類も新品とし、アウターワイヤーは黄色に、ハンドルテープも黄色と青の迷彩にしてみました。

さて一通り改造は終了ですが、最後にチェーンラインを調整します。

本来チェーンラインはそれぞれのクランクによって推奨値がありますが、フレームや変速機との兼ね合いで変わってくるので現物合わせが最適ですね。

調整はクランクが取付られているボトムブラケットの軸長で行います。

オリジナルでは１１０mmでしたのでギヤが１速増えた分伸ばしてやる訳ですがどの程度にするか悩みました。

ギヤの間隔がほぼ４ｍｍでしたので片側３ｍｍ、左右で計６ｍｍとして１１６ｍｍの軸長でチャレンジ、あまり伸ばすとフロントのディレイラーと干渉する恐れがあります。

シマノにしようかと思ったのですがアマゾンでVPというメーカーが安くレビューも悪くなかったので購入してみました。

適当に選んでみましたがいい感じでラインが出ています。

ルイガノスペシャル完成です。

こう書くとあっという間に完成したかのようですが、実際はベースのバイクを購入してから１年以上かかってしまいました。

暇を見つけてコツコツやっていましたし、適合品を探すのに時間がかかったりしていたからですね。

新旧の部品の寄せ集めでコンポーネントに統一性が無いなどヘンテコな所もありますが私としては満足のいく一台だなと思っています。

プロの仕上げた完成品も良いのですが、自分の手で仕上げたバイクもまた味のあるものですよ。

このご時世、遠くまで撮影に行くのもはばかられますので、近所を走りながら車移動では気づかなかったようなシーンを撮影できたらなと思うものです。

面白いものが撮れたらまたご紹介したいと思っております。

ではまた・・・Ｇｏｏｄ　Day

ユニフォームを決めて走っていらっしゃる方も多いですね。

さらにコロナの影響で公共交通機関を避けて自転車通勤に切り替えた

なんてケースもあるようです。

そんな中、メッセンジャーバッグが人気となり自転車に乗らない人まで

オシャレアイテムの1つとして話題となっているようです。

メッセンジャーバッグが他のショルダーバッグやバックパックと決定的に

違うのは、肩に斜め掛けした後にベルトを締めてバッグを体に密着させる必要がある点です。これにより快適に走行することができます。

よってベルト調整はバックル式になっており、さらにバッグのズレを防ぐためサブハーネスを装備したものもあります。

私はキャノンデールのバッグを使用していましたがちょっと大きめなので、普段使いも含め、少し小ぶりなものをサブとして購入しました。

こんな状況で遠出もはばかられるので、梅雨が明けたら自転車で撮影に出ようかと思っております。

さすがに自転車ではF3やF5は大変なのでコンパクトなフィルムカメラを

チョイスしたいですね。

そんな時にぴったりなのがペンタックススーパーAでしょう。

スーパーAといえばペンタックスマニュアルフォーカスフィルム一眼の

最期を飾るAシリーズのフラッグシップともいえるカメラで対応する

Aレンズを使用するとマルチモードプログラムAE機として使用できます。

F3と並べると小ささがよくわかりますね。携帯性を良くするためレンズはSMC　PENTAX-M　50mmF2を装着しています。

PENTAX　MVなどの入門機用標準レンズですがF1.4などよりさらに小型・軽量なのでかさばらず描写力もなかなかなものですよ。

天候が回復したらメッセンジャーバッグにスーパーAを入れて撮影に行きたいですね。

ではまた・・・Good　Day

　先日、羽田空港で保存されていた日本初の国産旅客機であるYS-11の初号機が展示公開される茨城へトレーラーで移送される様子をTVで放送されていました。

YS-11については以前のブログでも取り上げましたが、戦後航空機の開発を禁止されていた日本が満を持して開発した国産旅客機で、国内のエアラインで広く使用され、海外にも輸出されました。

この初号機は航空局に納入されたもので退役後、羽田空港で保存されていたのですが、一般公開されることも無く、やっと今回一般公開されるため茨城の施設へ移動となったものです。

私は一度だけこのYSに搭乗したことがあります。それは旅客機ではなく海上自衛隊に納入された機体で体験搭乗ということで千葉県の下総基地でのことです。

この基地は対潜哨戒機が展開されており、現在はP‐3Cですが当時は

YSの背後に駐機しているP-2Vが配備されておりました。

旅客機仕様ではないためシートは無く、吊り棚のようなところに着座します。

ターボプロップ独特の”ヴィーン”というエンジン音が今でも耳に残っていますネ。

いずれ落ち着いたら茨城に展示されるYS初号機を見に行ってみたいと思います。

さて、こんな御時世ですのでゴールデンウイークとは言え遊びにも行けず、せめて画像で旅行気分を味わっていただきましょうか。

数年前長崎ハウステンボスで撮影した画像をご覧ください。

撮影はキャノンNew　EOS　kiss+ズーム３５－７０ｍｍです。

博多空港へ向かうＢ－７６７です。

博多空港へタッチダウンするＢ－７７７です。

博多空港はコリアンエアーもよく飛来するようです。

いかがだったでしょうか？

ではまた・・・Good　Day。

　実は私はFS（フライトシミュレーター）ゲームが好きで、DOS／Vパソコン時代からMS（マイクロソフト）FSを飛ばせておりました。

最近はご無沙汰しておりましたが、息子がタブレットにフリーソフトのFSをインストールして遊んでいるのを見て、ああ血は争えないなと・・・。

そこで以前やっていたソフトを探してみると、

ありました。FS９８・FS２００２・CFS（コンバットフライトシミュレーター）２などが出てきました。

たまたま昨年末、Win10パソコンを導入していたためWin７のパソコンが余っており、それならばとFSをインストールしてみようと思い立ったのであります。

とは言えWin９８やXP時代のソフトですから果たして動作するのか？

インストールは問題無く終了しました。

では立ち上げてみます。

まずFS９８から・・・。

問題なく動作しました。

次にFS２００２です。

こちらも問題無く立ち上がったのですが、なぜか機体がデフォルトのセスナ以外に設定できませんでした。

そこでネットで調べてみると、このソフトはWin7の場合はXP互換モードに設定すると動作するとのこと。

FS２００２のアイコンを右クリック、プロパティを開き、互換性のタブをクリック、ここでXP　SP3を選択し適用→OKで抜けて再度ソフトを立ち上げてみると見事ビンゴ！機種選択ができるようになりました。

最後に一番楽しみにしていたCFS2ですが・・・。

こちらはアイコンをWクリックしてもうんともすんとも反応がありません。

再度ネットで調査したところソフトを立ち上げるEXEファイルがWin7や

Win10と相性が悪く起動しないとのこと。

この部分を修正したファイルがネットに存在するらしい。

さらに捜索してどうにか英語版のHPにたどり着きました。

慣れぬ英語にシックハックしながらどうにかファイルをDLし、解凍する

とCFS２．EXEが現れました。

このファイルをCFS2ディレクトリーのオリジナルファイルと入れ替えて

アイコンをWクリック、すると・・・。

ついに懐かしのCFS2のホーム画面が出現、やれやれでした。

ファイルを作成してくれた方に感謝です。センキュー！

さてソフトは問題なくセッティング出来ましたが、FSに必要不可欠なもの、JS（ジョイスティック）がありません。

社外品のJSでも良いのですがせっかくなので、当時買えなかったMS

純正のサイドワインダーフォースフィードバックプロ２をネットオークションでゲットしてみました。

現在、新品は発売されていないので中古を入手するしかないのですが、それにあたって注意すべき点があります。

それはパソコンとの接続がUSBとゲームポートの2種類がある点です。

ゲームポートとはWin９８やMe時代にメジャーだったポートでJSをはじめ各種のコントローラーは大抵これでした。

しかしプラグアンドプレイに対応しておらずUSBが中心になるにつれて縮小し現在は絶滅状態です。

なので購入の際は要確認です。ご参考まで。

このJSでCFS2を試してみましたが、さすが純正品は違いますね。

特に振動機能が素晴らしい。２つのモーターの組み合わせにより、非常に複雑なバイブレーションを再現してくれます。

例えば零戦の７．７ｍｍ機銃はタタタタンと軽快な振動、２０ｍｍ機関砲はドンドンドンと重厚な手ごたえですね。非常に凝った作りです。

今回、息子にやらせるためのプロジェクトでしたが、私のほうがハマってしまうかもしれませんね（笑）

今回はカメラのお話ではありませんでしたので、以下に一足早くお花見気分を味わっていただこうと思います。

数年前、岩槻の公園で撮影した画像です。

機材はニコンF5+AFニッコール２８－１０５です。

如何だったでしょうか？

ではまた・・・Good　Day

ちなみに自動車館と飛行館は別料金でそれぞれ大人千円です。

建屋の脇にはF86Fの胴体部分が置いてありました。

来年は東京オリンピックですが、前回のオリンピックの開会式で開会式場の国立競技場の上空にスモークで五輪マークを描いたのはまさにこの機体を使用したブルーインパルスです。

本来は縦に描く予定だったそうですが、F86のパワーが足りず結局水平に行ったとのことです。

また、開会式開始のタイミングで描かなければならないため、ブルーの編隊はオリンピック中継のラジオ放送を傍受しながら相模湾上空で待機し東京上空へ飛来したそうです。

練習では一度も成功しなかった五輪マークが本番では見事に成功し、全世界から喝采を浴びたセレモニーでした。

さて、ここには驚いたことに３機！もの零戦が展示されています。

まず初期型でもっともポピュラーな零戦２１型です。

零戦搭乗員であった坂井三郎氏が「もっとも零戦らしい零戦」と評価されていたものです。その故は発動機と機体のバランスが絶妙で、運動性・航続距離などが高次元で調和した戦闘機であったためでしょう。

これ以後の零戦は発動機のパワーアップもままならず、重量増加により本来の姿を失っていきました。

これは同じ零戦２１型の骨格状態での展示でこのような形での展示は世界でも唯一だと思います。機体の構造が良く分かるようになっています。

そして３機目は零戦中最も生産数が多い５２型です。

ただしほとんどの５２型は発動機として栄２１型を搭載していますが、これは後期型で栄３１型を搭載した珍しい機体です。

３機もの零戦が一箇所に展示されているのもすごいことですが、すばらしいのはオリジナルの部品を使用し、復元忠実度が非常に高いと言うことですね。

一見それらしく復元されていても細かく見ていくと新造した部品や他機種から流用したものを使用した零戦も多く、違和感を感じる機体も多いのですが、脚部や２１型の特徴である主翼先端部の折り曲げ機構など比較的欠損してしまっていることが多い箇所も実機から補修・復元されているようです。

また、初期の零戦の搭載エンジンであった栄12型も展示してあり、これもかなりレア度が高いです。単体の12型エンジンが展示されているのは国内ではここだけでしょう！私も始めて見ました。

零戦以外での展示機で目を引くのは一式陸上攻撃機ですね。

お客さんと比べると大きさが分かります。

残念なことに実機は胴体中央から尾翼にかけてで、その他は新造したものだそうです。主翼や水平尾翼は無く胴体のみです。

とはいえこれも国内では唯一の展示だと思いますね貴重なものです。

その上には特攻機桜花がつるされています。

桜花は車輪を持たず離着陸は出来ません。なのでこの一式陸攻に吊るされて目標の敵艦船近くまで移動し、切り離された後ロケットエンジンに点火し目標に突入する特攻機です。

発射後、迎撃するのは極めて困難なため、米軍は発射前に母機もろとも撃墜する作戦を取ったため、発進することも無く戦死したパイロットも多かったようです。

私設の施設としてこれだけの収蔵品を展示している所も珍しいですね。貴重なスポットだと言えましょう。

ただ展示場所が倉庫のような建屋で狭く、照明も十分でないのは残念なところです。

できればこの2倍ぐらいのスペースで照明も明るくして３６０度から展示機を眺められるようにしていただけると最高なんですが・・・。

公的施設と違い、資金的にむずかしいんですかね。

募金箱があったのでわずかながら協力させていただきました（笑）

零戦ファンの方はぜひ訪れて頂きたいですね。

ではまた・・・Good　Day

お盆休みに河口湖自動車博物館へ行ってきました。

面白いことにこの博物館は8月の一ヶ月のみ開館しているんです。

ここは自動車館と飛行機館があり私のお目当てはもちろん飛行機館です。

私の住む埼玉からは高速で2時間ほどですが、さすがに渋滞に引っかかり3時間ほどで到着しました。

河口湖インターで高速を降りて富士スバルラインの途中を右折、一分ほどで到着します。

自動車館の屋根には「最後の有人戦闘機」と言われたF-104ジェット戦闘機が置かれていますね。

自衛隊仕様で珍しい複座型です。

自動車館のパンフです。裏面が飛行機館になっています。

屋外には所沢の航空公園にも展示されている輸送機や、なぜかボンネットバスも置いてありました。

ここにはベンツの１号車から年代別に展示されており、外車が中心ですが、国産のダットサンやオート三輪・ミゼットなども展示され、石原裕次郎も乗っていたガルウイングのベンツもありました。

圧巻はフェラーリ・ランボルギーニなどのスーパーカーですね。

驚いたのは、元ランボルギーニにいた人物が立ち上げたチゼータ社によるチゼータV16Tという希少なスーパーカーが展示されていたことです。

国内でこれが展示されているのはここだけではないでしょうか！

法人の博物館ならいざ知らず、個人所有でここまで豊富な展示品があるのも珍しいです。

なお普通の博物館は展示品の撮影は禁止ですが、ここは携帯のカメラならOKという変わった決まりになっています。

今回の画像は屋外は除きすべて私のガラケーでの撮影です。解像度やレンズの問題もあり、フラッシュを焚くわけにも行かないので写りについてはご了承ください。

次回は飛行館をご紹介します。