\ あの「パタパタ」がデジタルに！ /

上大岡駅の発車案内表示器が7月2日
始発からリニューアル✨

フラップ式案内表示器をイメージした
"デジタルパタパタ"を採用しました🆕#京急#上大岡駅#パタパタ#発車案内 pic.twitter.com/FD9NNR0irB

— 京急 公式 (@keikyu_koho) July 2, 2026

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こういうの出来るんだって関心しとります。

あのパタパタ感がしっかり出ていて、よく出来たなっておもうのと

京急はこういうところ”遊び心”があるの良いですよね。

JRでもやってもらいたいところですが・・・

まぁお役所的ですからねJRは。

では。

かつて国鉄型電気機関車がまだまだ主力だったころ。

平坦線区向けにはEF65など、山岳路線むけにはEF64でした。

また碓氷峠廃線前にはEF63が峠シェルパとして、信越本線を全区間走破するためにEF62

そのほかEF60、61、末期のブルトレにはEF66など使われてました。

それ以前の電気機関車と言えばEF58が花形と言われた時期もありましたし

その前には東北本線にEF57、EF56など、貨物用にはEF15、戦前製造のEF10、11、12

戦時仕様のEF13などが大編成の黒い2軸貨車をけん引して山手貨物線を北に南に走ってました。

山手貨物線は今ではE231系やE233系などが頻繁に走る電車路線と化していますが

本来は東京を南北に貫く貨物線であり、旅客列車はほとんど走らないのが通常でした。

その戦前製電気機関車は主台車と主台車の組み合わせていました。

これは蒸気機関車の時代からの流れでもあるようで先台車はカーブなどで主台車をスムーズにレールに

沿わせる役目をもっており、主台車は先台車にエスコートされる形で動力から推進力を得て機関車を

動かすもととなっており、蒸気機関車のように上部に巨大なボイラーを持っている場合は、

その重量を均等にレールおろす役目があり旧型電気機関車も大きなモーターの重量を分担します。

この写真で分かるように2軸の先台車+3軸の主台車が背中合わせにつながっているのが解ります。

その台車自体に機能美と言われるほどの美しさがあるように思えてなりません。

上はEF57、下はEF56です。

いずれも戦前型旅客用電気機関車ですが、この下回りの機械美と言うか、複雑な構成の美しさと言うところ

何となく解ってもらえますか？JRの電気機関車に比べると複雑ではあるけれど、その構成美は格段の差がある

と個人的には思うのです。

、

このスタイルはEF66を基本にしているようで、66を21世紀風にするとこんな感じになるんでしょう。

下回りは戦前型電気機関車に比べれば、アッサリとしたものですが・・・趣味的に言えば。

とは言え、これでもEF10や15と言った機関車よりも出力が大きいわけですから、それは技術的な進歩でしょう。

旧型電気機関車の魅力は下回りにだけあるわけではなく、上回り、車体にも個人的にはあると感じています。

またその話は、別の機会に。

では。

昭和の時代（平成初期までか？）には、国鉄の幹線から支線に至るまで

様々な急行列車が走っていたものです。

不肖・くまジローは常磐線民ですので、

急行と言えば、「ときわ」「もりおか」などの451または453系交直両用電車によるもの

またはキハ28/58系による「奥久慈」あたりを思い浮かべます。

夜行列車でも急行はあって今回紹介する「十和田」などが常磐線の急行として、

ほぼ終日走っていたものです。

「ゆうづる」が走り始める前、

常磐線夜行急行と言えば「十和田」でした。

ちなみに東北本線の夜行急行では「八甲田」が走ってました。

14系の座席車のみだった晩年の「十和田」も昭和20年代から30年代にかけては

3軸台車を履き、ダブルルーフの重厚なマイネフ38やマイネ38といった一等寝台車、

マロネ29などの2等寝台車、特別二等車であるスロ54、スロ60、半室二等車スロハ32

そして食堂車マシ29など、いまでは絶滅してしまった車両を連ね、C62やC57が単機で

または重連で常磐線を疾走していたものです。

この動画に登場する車両は、すべてGMキットの素組、もしくは改造したものです。

C62に続く車両はマニM32です

マニ32は戦前に作られたマニ36820形が昭和16年の形式番号改正でマニ32に変更

されたものですが、このMと言う記号に注目されたいのです。

このマニM32が編成されている訳は、

もともとこの「十和田」は戦後日本に進駐してきた占領軍のために運転された急行で

横浜から札幌間を走行していましたが、洞爺丸台風で航送中のマイネフ38が連絡船と

一緒に沈没してしまったがゆえに、上野から青森までの急行として連絡船をつないで

函館から札幌までは急行「まりも」として運転され、東京から北海道をつなぐ重要な

(当時としては)列車だったのです。

進駐軍専用列車だったこの急行1201、1202列車が一般の日本人にも開放され

その後愛称として「十和田」と命名されました。

この進駐軍専用列車だった前歴があったからこそ、マニM32が連結されていたのです

マニM32は進駐軍が軍用郵便を輸送するための車両で、他の車両が進駐軍に召し上げられ

講和条約発効後にほとんどの車両は日本側、国鉄返還されましたが、

このマニM32だけは昭和40年代に入ってから、ようやく国鉄に返還されたのです。

と言う訳で、この動画に有るのは当時・昭和29年の急行「十和田」を再現したものです。

あまり鮮明ではありませんが、見て頂ければ当時随一の豪華列車であることが

お判りいただけると思います。

では～～～また。

以前書いていたアイドル系ブログから一転、

不肖・くまジローの以前からの趣味であったNゲージを書いていきます。

当鉄道に入線間もない、国鉄クモハ40型です。

最近の車両造形は良く出来ていますね。リベット一つ一つが丁寧に表現されてます。

クモハ40は戦前型省型国電の一派である40系の両運転台車であり当初はモハ40型です。

平妻タイプと半流タイプの二つに分かれ、平妻タイプはその後モーター出力を上げ

モハ61となった仲間もいます。

これは平妻のモハ40001から40034

乗務員室扉の後ろは大き目の窓一つになってますが、これは運転室が片側なため。

その後に作られた車両には小さめの窓が二つ並んでいますが、

運転室が後ろ側へ広がったことによります。

それがモハ400035から40056がこのタイプですね。

二つ並んでいますよね。

今回のクモハ40は半流で二つの小窓があり、昭和10年製造のモハ40057から40080を

プロトタイプとしているようです。なので必然的にナンバーはその間となります。

実は不肖・くまジロー以前、GMのキットを切り継ぎ制作したのが、これ。

TOMIXの新製品には全く敵いませんがｗ

PS11パンタ、ガラベン仕様の戦前から戦後昭和30年ころまでの方が好きですね。

ですが・・・

造形が良いので、あまり手を入れたくないのもありまして（単に工作力がないだけ）

当分はこのままにしておこうかと思ってます。

では、また。