マグナ５０に乗っていて、信号待ちからスタートすると後ろタイヤが何かグネグネするような感じ。

 

パンク？と思い路肩に止めてチェックするも異常なし。

 

気を取り直してスタートするが、シフトアップの度に後ろタイヤがグネグネする。

 

ホイルベアリング？と思いまた路肩に止めてチェックするも、これも異常なし。

 

いろいろチェックしてみても異常なし。

 

もしかしたらスイングアームのピボットシャフトのボルトが緩んでいるだろうと、スプロケットカバーを外すと、、、

 

 

 

 

まさか！！

 

 

 

びっくりしました。

 

 

 

 

錆びて折れてます！！

 

 

 

 

 

中身も錆びてグスグズです・゜・(ノД`)・゜・

 

 

たまたま、先日モトラに使用するために、マグナのスイングアームをオークションで手に入れていましたのでこれを転用しました～助かりました～

 

 

こんな事もあるんですね～

 

 

 

できるだけカバー類は付けたいので、背の低いキャブ及びマニホールドを探していました。

 

やっと手に入れ、ポートの相性確認。

 

全然大きさが合わないのでリューターで調整しました。

 

 

 

 

加工前です。

 

ガスケットに合わせて３ミリぐらい削ります。

 

 

電動リューターでせっせと削り、

 

 

 

 

２時間あまり。

 

 

 

疲れました～

 

 

 

 

最近有名になった「ヒロチー商会」さんでキャリパーを落札してみました。

 

３０００円以上は送料無料なのでバッテリー等色々と注文。

 

送料のかさむ沖縄なので無料なのは助かりますね～

 

商品が届き、中身をチェック。

一応新品なんですが、多分「大陸製」なので全部ばらしてチェックしてみました。

 

するとやはり、全て素組でした。可動部分のブーツ内はグリスをいれ、

 

パッドピンはサビを防ぐため薄くグリスを塗ってみました。

 

下ごしらえは完了し、取り付けようとすると入りません・・？

 

若干本体が大きいみたいで、裏側をサンダーで削りやっと入りました！

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

キャリパーが黒で引き締まって見えますね～

 

ホイル・サスのサビは見なかった事にしてください～(笑)

 

あとはホースを繋いで効き具合を確認ですね～

 

基本サイズは同じなのでOKでしたが、リアブレーキの取り回しがもう少し調整が必要です。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

これからはキャブ・オイルクーラー等の取り付け位置調整が必要です～

 

ここも調整必要です。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

オイルクーラー取り出し口がそのままだとカバーの外にオイルクーラーのホース出ます。

 

 

他にカバー類を仮付けしてみました～

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ウインカー・ヘッドライト・マスターシリンダーをつけてみました～

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

いい感じに納まりました。

 

でもまだまだ残作業があります～

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ノーマルの状態。

 

 

加工が終わったスイングアームの取付。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ある車種のスイングアームを色々加工。

 

安く済みましたが、自前での加工で時間がかかりました。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ノーマルホイルを取り付けてみました。

 

スイングアーム幅にかなり余裕がありますね～

 

最低でも4.5Jあたりのホイル予定しています～

 

ノーマルのキャリアじゃ役に立ちません。。。。。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

これを多分、AF18あたりのキャリアを取付。。

 

そのままじゃボルトの位置が違うのでサクサクっと曲げ、取付完了！

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

１０分程度で取付完了！

 

ジョルカブのフロント廻りを交換しました。

 

ステム等は簡単に終了。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

タクトのフロントに変更でデスクブレーキ　（笑）にバージョンアップ！！

 

ここから大変でした。。。

 

マスターシリンダーの取り付けに伴い、ハンドルカバーのカット。

 

マスターシリンダーの取り付け廻りを見栄えが良く調整しました。

 

カバーを取っては付け、取っては付けで、約４時間半。

 

やっと完了。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

なんとか無理矢理に収めました。。。（一応、ノーマルのハンドル幅に合わせました。）

 

これからは、ウインカーレンズの処理が大変です。。。。。

 

 

 

そして今日。

 

部品を揃え、ネットで取り付け方法をいろいろ調べ、作業開始。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

やっとフットブレーキ取付完了！（カバー類の調整で今日も４時間半かかりました！）

 

でもまだまだ作業は続きます。ヾ(*´∀｀*)ﾉ

 

 

 

たまたま物置の中を整理中にコイツを発見しました！

 

 

 

 

 

丁寧に洗浄し、さて組立となってバルブガイドシールがありません。

 

いろんなところを周り販売しているところがありません！

 

最後の確認で、沖縄市の「サンジョウ」へ行ってきました。

 

ここには「1つだけ」残ってました～

 

久しぶりの訪問でしたが気さくに対応してくれました～

 

 

 

早速帰って組立です。（写真は手がオイルでベトベトなのでナシ）

 

 

疲れた(o´Д`)=з

 

着いた時は競技がスタートしていて、緊迫感が伝わってきました。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

みなさんがんばってました～

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

女性の方も頑張っていました。

 

この方は去年全国大会（女子部門）の５位だったそうです～

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

競技終了後には、デモンストレーション走行でした。

 

なんかコマ送りみたいな写真ですね～

 

 

 

 

しかし本職だけあってすごかったです！！

 

ミッション一速のみの走行だけで、アクセルON・OFF・前後ブレーキ・目線など参考になりました～

 

 

 

 

 

 

 

そんな日は、「ポート研磨」ですね～

 

 

ノーマルヘッドを削るんですが、特に排気側は小指も入らない状態で大変です。

 

 

それを出口が人差し指が入る大きさまで削ってみました。

 

 

 

バルブガイドもかっとばし！！

 

さあ、次は吸気側だ～