バイクをどうすべきか絶賛悩み中。

知人から言わせれば、プロテクターつけたとしても、事故した時には、内臓への圧迫は避けられないので意味がない。バイクは乗らないのが吉となんども言われてたり。

背負う物が増える分、リスクヘッジはしないと思いつつも、超絶インドアだった私を外に引っ張り出してくれたバイクを降りたくない。

晴れだろうが台風だろうが、暑かろうが寒かろうが一緒に走ってくれた相棒を手放すのは嫌だしどうしたものかなぁ

１年点検の時期と連絡があったのでディーラーさんへ持ち込みました。

今後購入を検討される方に向けて点検費用について簡単に情報共有。

持ち込んだ時の走行距離は20,068km。

交換内容はスパークプラグ、エアフィルターの交換で税込20,460円。

ここまでが今回の支払いで発生した費用。

このほかにもエンジンオイル、ファイナルドライブのオイルと

それに付随するOリングとかシール部材の交換もやってもらったけど、

メンテパックに入っているからこの費用は今回は支払いなし。

プラスして、タイヤ交換。

2万キロ走り切るのは珍しいらしい。

逆にみんなどんな攻めたアクセルワークしてるのか知りたいんだけど…

ANAKEE ADVを履かせてもらって、タイヤ処分費用等諸々込みで102,300円

ということで１年点検＋タイヤ交換で122,760円。

まぁ2万キロ乗ったらそうなるよね…

すぐにではないけど、ブレーキパッドも減ってきているからそろそろ交換が必要とのこと。

より軽量な先代の310GSくんと同じ2万キロ前後でブレーキパッド交換してることを考えると

加減速はうまくなったのかもなどと考えたり。

ブレーキパッドの方はちょっと先延ばしで検討中。

今年の夏はバイクで遠出せずに車で両親と剣山登山に行くのでバイクも乗らないしね。

バイクに乗っていると、景色の綺麗な道だけではなくて、何でもない道でも魅力を感じることもあったり。

最近は下道で特に感じるようになりました。

その土地の雰囲気というか生活感というか感じながら走るのが心地いいんですよね…

それを下道でのんびり、じっくり、味わうのも悪くないなと。

今回でいえば、国道41号、吉野、東吉野、飯高とかその辺り。

下道メインとなると、燃費が良くて取り回しのしやすい、原2か小排気量のバイクが良くて…

なので、やっぱりツーリングをじっくり楽しむのに最適なバイクは小排気量なのでは、と考えるようになりました。

GSは上がりのバイクと言われるけど、

GSに乗らないと気づけない他のバイクの良さもある。

そんなことを考えたSSTRでした。

C110、PCX160いいなぁ…

SSTR 2025は最終日31日に夢洲から出走して、無事完走しました。

ルートはこんな感じ。

日の出の直前まで、近くのセブンで時間を潰して

出走時間になったら移動開始。

万博の東ゲートで記念撮影。

これが撮りたくて出発地点を潮岬から夢洲に。

一生に一度だけの貴重な機会は逃せない…！

 

あとはこのまま南下。

和歌山県は橋本まで行って京奈和に。

 

少し走ったところで、1箇所目の道の駅

「道の駅　青州の里」着

何人かSSTRライダーがいらっしゃいました。

 

 

 

 

そこから「道の駅　飯高駅」を目指して

奈良県中部を横断。

五条、大淀、吉野、東吉野を抜けて三重へ。

どうでしょうでも出ていた高見峠のループ橋を下って

 

のんびり下道を移動。

山の中をのんびり走るのはやっぱり心地いい。

 

肝心の写真がないのだけれど、

「道の駅　飯高駅」着、でんがらを買おうとしたけど開店前だったので諦めて移動再開。

この時点で8時20分ごろと、余裕があったので

「道の駅　奥伊勢おおだい」へ。

 

そこから高速で一気に三重、岐阜を駆けて

 

富山へ

 

神岡ってあのカミオカンデあるとこだった…

昔勤めてたところが関わってたので縁を感じた瞬間…

ここまでは良かったのだけれど、神岡から雨晴の道の駅に行く道中から雨が…

ここから雨中を走って千里浜へ。

初めて走った国道41号が最高すぎた。

雨＋川＋山と言う私の大好物が揃っていて、のんびりと走りたい気分にさせられました。

またリベンジします。

 

そんなこんなで17:00ごろに千里浜に到着。

前回と違って千里浜は走れたのでヨシ（雨だけれど）

 

いろんな方のお帰りの声はやっぱり元気が出ます。

少しゆっくりしてからお目当てのモンベルコラボTをゲット。

山登りする時に着ます。

ちょっとゴール付近でウロウロして金沢市内のホテルへ

 

宿泊場所は去年もお邪魔した、「金沢シティホテル」さんへ。

駐輪場が屋根付き、大浴場付き、部屋は広くて、マッサージチェア付きと言う最強なお宿。

隣はドラッグストア、前にはコンビニちょっと歩けば繁華街なので、立地も◯。

個人的におすすめ。

翌日はそのまま広島へ。

次の日は仕事だからね…

そんなこんなリエゾン込みでおおよそ1,600kmのSSTRでした。
 

当初は前回のリベンジで潮岬から出走の予定だったのだけれど、

大阪府内からの出走に切り替えます。

理由は以前書いたのだけれど、

GWの日本一周中にお会いした、SSTRライダーのおじさまから

面白そうなスタート地点を教えてもらったため。

それでもって天生峠は開通の見込みが立たないので、ルートから除外。

結果このようなルートで走ります。

大阪発で奈良の中部を走って三重は松坂へ

松坂からは高速で岐阜まで移動したのち、東海北陸道の途中で

下道へ降りて、下道で富山から石川へ移動するルート。

ルートには中能登の道の駅も入れているけれど、

氷見から中能登の方に抜ける道は結構な峠だった記憶があるので、

いざとなればルート変更して寄らないつもりでいます。

雨男な私だけれど今回はなんとか天気も持ちそうなので、

ついに晴れの千里浜を走れるかも!?

余談だけれど潮岬での楽しみが減った分、出走前日にお休みもらって万博へ行く予定。

久しぶりのハンガリー料理を食べに行きます。

東京にはハンガリー料理のお店があるのだけれど、

西日本にはないからめちゃくちゃ久しぶりのハンガリー料理。

粉末をお湯に溶くだけじゃない、本物のグヤーシュ食べるんだ…

自分にとって初のSSTR。

ルートはこんな感じ。

出走は潮岬から。

針TRSのクシタニカフェでご飯。

ここまではよかったのだけれど、ここから滋賀に抜ける道中から大雨が…

なんとか千里浜にはついたのだけれど

雨でゴールゲートはくぐれず。

それでも、ゴール地点で雨の中待って下さっていた

方々の熱い歓迎を受けて感動。

今回の日本一周とは違った、また別の感動が味わえたことが、

今年も走ろうと思ったきっかけ。

というのが簡単な感想。

ちなみに、ルートはMOTO SPOTのツーリングルート作成ツールで作成。

SSTRのFB見ていると、あまり使っている方を見かけないので改めて紹介。

SSTR専用のツーリングルート作成ツールを作りました。motospot.jp

作成者の方で、指定道の駅などの情報が毎年更新されるので、

自分は出発地を決めてクリックするだけ。

するとこんな感じでルートが出てくる。

赤が道の駅、青が指定道の駅。

それでもって寄りたい道の駅をクリックして、追加すると

こんな感じで勝手にルートが切り替わる。

ただただ指定された道を走るのでは物足りないのがライダー。

好きな場所、寄りたいところをどんどん追加できるのでお手軽。

加えてこういうふうに、区間の距離、移動時間もわかるので寄り道計画も立てやすい。

0からルートを考えるのがツーリングの楽しみ。

とはいえ、取れるポイントはしっかりとっておきたい。

そんな欲張りさん向けのツール。

あとは私みたいなSSTR初心者もお手軽に使えて、ありがたい…

日本一周は夏にしましょう。

以上。

理由は３つ。

1.北海道の天候

2.日照時間

3.荷量

1.北海道の天候

GWの北海道は寒い。

私にバイクの免許を取るように進めたカブ主の友人が

GWに宗谷岬に向かった時に、「めっちゃ寒かった」と言っていたので

冬装備で臨んだのだけれど、雪までは想定していなかった。

というより想定はしていたのだけれど、降らないことを祈っていたというのが正しい。

キャンプツーリングだとか、ある程度フレキシブルに

動けるツーリングならばいいのだろうけれど、

私のように、ルートを決めて宿をとってしまう融通の効きにくい

旅程の組み方をする人は絶対におすすめしない。

というのもキャンセル料払いたくないから。

これはその人のお財布事情次第。

あとは単純に危ない。

多少の雪なら、走ればいいじゃんと思うかもしれないけれど、

広島の雪ですら、メットに雪がくっついて見えなくなったので、

本場の雪はもっとひどいのだろう。

それを考えると、絶っっっっっっ対に雪道は走りたくない。

何より、馬鹿なことを最大限の安全策をとって実行する私のポリシーに反する。

考えすぎかもしれないのだけれど、凍結の恐れもあるので、

早朝の出発も峠越えをするなら難しい。

春はそう言った旅程の制約が出てくる。

2.日照時間

日照時間冬ほど短くはないけれど、夏ほど長くもない。

ちょうどいいのかもしれないけれど、1日に距離を走りたいのであれば、

やっぱり夏至の前後を狙うのが良いかと。（それはそう）

３.荷量

鹿児島は最高気温25度だったのに対して宗谷岬6度という寒暖差から衣類が多くなりがち。

冬物はどうしてもかさばることから、荷物の半分以上が衣類に。

圧迫されるというわけではないけれど、荷物の余裕は気持ちの余裕かなと。

背反は夏の暑さ。

今回の1日1,200km走行は涼しかったから翌日に響かなかったのであって

夏だったらもう少し疲れが残っていたと思うし

そもそも敦賀まで走れなかったと思う。

いつ日本一周しようか迷っている方に向けて、

社会人であることを前提に、どの時期に日本一周すれば良いかを判断するには

「北海道の扱いをどうするか？」がミソかと。

北海道も満喫したい、本当の意味で日本一周、四極制覇したいのであれば夏。

ただ最北端を目指すだけなら春かなと。

夏の暑さはルート設定をより細かく、今回の旅程で例えると

佐多岬から敦賀へ一気に走るのでなくて、

岡山などいい塩梅のところで宿泊するなどすれば対策はできるので、

どうしようもない北海道の天候の優先度を上げました。

あくまで社会人が長期休暇で日本一周することを想定しているので

多少日程がずれても問題ないような方は、春に行ってほしい。

利尻富士や日高、夕張山脈に雪がかかっている姿は

どこか自然の雄大さを感じさせるし、何より夕焼けに輝く山々は本当に美しい。

最南端で葉桜を見てから北上していくにつれて、桜が満開になっていくのも面白い。

自然、四季を感じられる春をおすすめします。

なんて書いたけど、長期休暇に日本一周しようと考えている人って

どれぐらいいるのだろうか…

360kmの移動。

距離は短いのだけれど、このルート有名な宝塚トンネルを抜ける

めちゃくちゃ混むルート。

しかもGWの真っ只中ということもあり渋滞覚悟で出発。

案の定渋滞、しかも普段混まないような、なんでもない坂道ですら混む。

速度回復の概念はないのだろうか…

トラックのドライバーさんは一定の速度で走っているのに、

坂になると前が遅くて仕方なく追い越し車線へ移動、

それに追い越し車線の車がつっかえるという地獄絵図。

トラックのドライバーさんほんと不憫。

お仕事のドライバーさん、気が気でないのではないのだろうか。

この日は360kmの移動に5時間かかるという地獄。

北海道の快適なツーリングがすでに恋しい。

そんなこんなで、出走時に写真を撮った駐車場に到着。

到着した時のオドメーターは17,876km

写真を見比べようと写真を遡っても見つからなかったことで

肝心の出走時のオドメーターをとっていないという大失態に気が付きました…

Riserの記録と車両の走行記録から計算すると総走行距離は6,203km。

元々想定していた6,600kmからおおよそ400km減。

まぁ道東を巡らなかったから仕方がない。

4月24日出走、5月4日着の10日間

総走行距離6,203kmで日本一周終了。

人からしたら走っているだけかもしれないけれど、自分にとっては最高のGWこれにて閉幕。

感想と反省は別の記事で。

この日のルートは以下。

走行距離は494km。

この辺りから日本って小さい国だなぁと思い始めて

本格的に距離感覚がおかしくなってきた。

起きると案の定雨。

なんなら愛知あたりで大雨の予報が…

台風と一緒に回った東北一周に比べたらなんでもないと

言い聞かせて出発。

まずはどうし道へ。

雨の降る山はどうしてこんなに綺麗なのだろうか。

道の駅どうしに到着。

まぁ人はいない。（平日だし）

そのまま山中湖へ

そりゃ、雨だし富士山見えないよね。ということで湖畔をノンストップで疾走。

本栖湖を経由して身延方面へ。

雨だし場所を変えても富士山は見えない。

昔撮ったのがこれで

当日はこんな感じ。

写真を撮ったのち身延方面へ移動。

道中、「身延いろは坂」と呼ばれるなかなかな坂を下る。

昔より綺麗に走れてたので、上手くなったなぁと実感。

（以前センターラインをはみ出したことがあったので…)

そんなこんなで身延駅へ。

駐輪場でゆるキャンのラリー参加者の方と雑談。

想定していたよりも意外と距離があって旅程がかつかつなんだとか。

意外と時間かかるからね、わかる。

無事みのぶ饅頭を購入して、新清水ICへ。

この辺りは、以前清水に住んでいたので、何も気にすることなく、

ただただのんびりツーリング。

その後、新清水から高速に乗ってすぐにNEOPASA清水へ。

クシタニカフェで昼食。

静岡駅前のお店とコラボしたポテト、新味のチリビーンズの乗ったホットドックを食べました。

ポテト、ホットドックともに美味しいのだけれど、

ホットドックはチリビーンズがダダ溢れで、非常に食べにくい。

せめてスプーンがないと、溢れた豆を手で食べるという

非常に汚い食べ方になってしまうので、改善してほしい。

意外とライダーさん以外の方もジェラートやらコーヒーやら購入されていたので

さすがクシタニ、オシャレだもんね。と一人頷いていました。

この日の難関はここから。

一つ目は大雨。

新東名の120km区間が、雨で80km規制に。

ACC、ブラインドスポットアシストが本領発揮。

周囲が見えにくくても、この2つで安心。

買ってよかったツーリングモデル…

雨は途中の岡崎あたりで上がって、晴れ間が。

次の難関は風。

以前避けていた、伊勢湾岸チャレンジをしてみたのだけれど

これが大外れ。

200kg越えでも簡単に流される。

よく310で走ったな自分と褒めてあげたい。

狙ってか、うまい具合に並走してくださった、

ハイエースの方に助けられました。

伊勢湾岸をこえて、東名阪を経由して名阪国道へ。

名阪国道名物針TRSはスルー。

高峰 SAあたりの橋から大和平野を一望したのも束の間これまた名物オメガカーブへ。
やけに飛ばす県外ナンバーいたのだけれど、あの道の怖さ知らないのだろうか…

そんなこんなで奈良の実家に到着。

翌日は何もしないでのんびりと、中1日で広島へ戻ります。

この日の移動は以下。

790kmの走行。

7:30定刻通り、八戸に着岸。

バイクは案の定、最後に下船とのことでホールで待機。

結局下船したのは8:00ごろでした。

東北に来たのだから、日本人として寄らなくてはいけないのは

やはり震災の遺構。

以前陸前高田はお邪魔したので、今回は気仙沼、南三陸に向かいました。

途中、八戸学院大学の横を通過。

桜が満開。

道中、インスタで見つけたバイクの駅　大船渡にお邪魔。

オーナーさん、アメリカ横断もされたことがあるそう。

何かあるというよりも、ライダーが集って雑談する場所。

関西の針TRS、関東の道の駅どうしみたいに、

ここがライダーが集う場所になればいいな。

各地域のライダーが集う場所を巡るラリーとかしても面白そう。

引き続き南下を続けて、気仙沼へ。

被災した水産高校が遺構として残っており中を見学。

陸前高田もそうだけれど、心に来るものがある。

そのまま移動して、南三陸へ。

こっちの方が堪えた。

南三陸からは高速に乗って、一気に神奈川へ。

道中、車両火災の横を通行止め直前で通過するという滅多にできない経験。

(こういったのが安全に撮れるのはさすが360度カメラ）

途中渋滞に巻き込まれながらも、無事ホテル着。

泊まった橋本パークホテル、アメニティも豊富だし、

部屋もいいし、朝食もバランスは悪いけどスープやら、パンやら食べ飲み放題で

コスパが良くて、お気に入りの宿泊地になりました。

（あと、受付の方がフレンドリーで◎）

翌日はどうし道→みのぶ道→清水PAのクシタニ→奈良の移動。

そしてロングツーリングお馴染みの大雨の予報。