https://ameblo.jp/accountbook/ ブログの説明を入力します。 ja もちろんオートスタート＆ストップ機能も備えており、赤信号からの再発進時などではモーターのみで走り出します。

センタートンネル上の「E-POWER」というボタンを押せば、最大で２．５ｋｍ程度の距離を電気モーターのみで走行することもできます。

バッテリーは１．２Vセルを２４０個つなげたニッケル水素電池で、電圧は２８８ｖです。電池は温度管理が極めて重要になるので、冷却装置とともにトランク床下に収納されています。

ただ冷却装置は備えても保温装置は備えないので、気温が低い季節には電池温度が上がるまで、モーターを使った駆動は制限されます。

ブルハイブリッドとしての機能をすべて発揮するには、電池温度が１０～３７℃に保たれる必要があり、例えば寒い冬の朝には電池が温まるまでのしばらくの間、エンジン主体で走ることになります。 ]]> https://ameblo.jp/accountbook/entry-12082878311.html Thu, 12 Nov 2015 07:38:46 +0900 東京などの住宅が密集している地域では、こうした小型車が求められていくでしょう。

課題としては、電気自動車の場合、充電設備がまだ整っていないことがあります。

首都圏や主要な都市には電気スタンドが作られているといっても、地方都市や山間部では、電気スタンドが普及していません。

山岳地帯で電気がなくなってしまうと困ったことになります。

こうした点がクリアされれば、さらに小型の車の普及は進んでいくでしょう。
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2011年式　ポルシェ　カイエンS　ハイブリッド

エンジンは２９９５ｃｃのV6なので２トンを超える巨体には小さめとも言えますが、スーパーチャージャーを備えているので２４５ｋｗ（３３３ｐｓ）/４４０Nｍ（４４．９ｍｋｇ）という十分な出力を獲得しています。

組み合わされるモーターも３４ｋｗ（４７ｐｓ）/３００Nm（３０．６ｍｋｇ）となかなかパワフルです。

この二つの動力を合算したシステム総合出力は２７９ｋｗ（３８０ｐｓ）と５８０Nm（５９．１ｍｋｇ）にも達しています。

V6モデルにもかかわらず、本来はV8を意味するカイエンSを名乗るのは、この高いパフォーマンスのためです。

ギアボックスは８段ATを採用していて、V6とこの８ATの間には乾式単板クラッチが配されています。

これはエンジンとATを切り離し、エンジンを止めてモーターのみで走行するための機構です。






]]> https://ameblo.jp/accountbook/entry-12082877970.html Thu, 29 Oct 2015 07:32:44 +0900 軽自動車よりもさらに小型の自動車も、近年は登場してきました。

電気自動車のタイプではとくに1人乗りや二人乗りが登場するなど、車の世界も様変わりしつつあります。

たとえばトヨタのi-ROADは全長2.345ｍ、全幅0.87m、全高1.455mという小型なサイズで、大型のバイクとほぼ同じ程度の大きさです。

ドアが付いていて、ハンドル操作によって動く車です。

時速60キロ、一回の充電で50キロ走るということで、今後普及していく可能性があります。

他にも有名メーカー以外の全国のメーカーで、超小型の電気自動車の開発が進んでいます。

日本で小型の車が普及するメリットは幾つもあります。

小型であるほうが燃費が良いというのは当然のことです。

この点はガソリン式でも電気式でも同様です。

そして小さなスペースさえあれば駐車できるということで、普通自動車を置く場所がないと困っている人も、所有がしやすくなります。

日本は狭い道が多く、大きな車では通ることができなくても、小型の車であれば余裕を持って通行することができます。 ]]> https://ameblo.jp/accountbook/entry-12082876788.html Sun, 11 Oct 2015 07:29:07 +0900