今回はワイドに参加したのだけど権利がかかっていないので主な目的は3年ぶりとなる公式戦のデータ収集。

　そして最近取り組んでいる走らせ方がカップ路面でどうなるかと、マセボールフリクション仕様の動作確認。

　ずっとカネリンクをやっていたのだけど、寒い冬場はちょうどいい減衰にするのが中々難しく硬くすると打残り、柔すぎるとフラつくと中々ベストな状態にするのが難しかったので、何かのブログで発見したマセボールフリクションなるものを試してみた。

　すると軽く動くけどセンター付近のフラつきはカネリンクの減衰バッチリの時みたいに収まるので今回はこの仕様でいくことに。

～練習走行～

　23ミリ↑のレギュレーションで行われる初めての公式戦だけど練習走行から車は全く無問題(この時は気付かなかったけど実は大問題をかかえていた)( ´ﾟдﾟ｀)ｱﾁｬｰ

　タイムも何度か言ってもらえたので上位勢と同等な走りは出来ていたと思う。かなりアンダーだったけど某レジェンドに「親分曲がってるね～」

　と言われたので感覚と見た目に乖離があるﾐﾀｲ。

～予選1回目～

　もうmarかよしみでやってくださいという面々の第一ヒート。最近関東に越してきたあらーきーさんがどういうスタイルか読めない以外はみんな知ってる面子なので気持ち的には余裕あり。

　ただ今回のレイアウトは１コーナーからいきなりs字という極悪仕様。この場合は運しかないのでとにかく当たり負けしないようにスロットルを入れていく方針でレーススタート。

　やはりガチャガチャがあったけど運良く貫いたらあらーきーさんに続く2番手を走っていた。速さはほぼほぼ同じだけど、左半分の低速セクションで差が少しつまる。それもこちらがスロットルを抜けば抜くほど一気に差が詰まるので恐らく突っ込み過ぎなのかもしれない。

　ただ抜ける程の速度差はないのでミスを粘り強く待つと、以外に早くチャンスは訪れた。S字後のショートストレートエンドであらーきーさんがスタックしてる間にトップに浮上。ただmj氏も同じタイミングでパスしてきたのでレース後半はmj氏との争いに。

　持っているスピードに元々差があるため一気に追い付かれポジションを譲り2番手に後退。そのままゴールして2ヒート目の結果を待つことに。

　ただ2ヒート目はもう地獄かと思うくらいガチャガチャでさすがの某プリンスも某帝王もタイムを伸ばせず予選1回目を終わって暫定2番手となる。

　2019年の関東は暫定的ポールでいじられまくったのでホッ一安心(*´-`)(この時はまさかこれがフラグになるとは夢にも思わなかった)

～予選2回目～

　前列スタートなので頑張っちゃうぞ(＊ﾟ∀ﾟ)=3

　と思っていたのだけど、1回目にタイムが出ていないリンクのtk氏も同じ前列なのでスタート次第にする。

　そんなスタートはリンクのtk氏とほぼ同時なのでアウト側の自分が不利な展開に。このまま行くと壁まっしぐらなのでリンクのtk氏の後ろにつけてS字を抜けようとしたのだけど、１コーナーでスピードがのっていなかったのか後続の波にもまれ気がついたらひっくり返って万事休す(´д｀|||)

　もう自分に出来ることはないのであとは直近のライバル達のペースを乱すためにとにかく追い付いたらミスるまでプレッシャーをかけてミスったらパスして前の車と繰り返す。

　結果、2ヒート目の選手が軒並みタイムを上げたが何とかAメインボーダーの7番手に踏みとどまった(ノ´∀｀*)ｷﾞﾘｷﾞﾘｾｰﾌ

　ただ予選２回目に高校生ドライバーのきんちゃんが某帝王に肉薄する力走を見せなんと某帝王とmj氏の間に割って入ってくるというナイスドライブを見せる。

　かくいう自分はというとAメインには残れたけどタイム的には上位勢と争える速さもなく、決勝は終始勝ち上がってきたCKDさんと7位を争う展開に。結果抜かれてしまい8位で終わる。

　この時はまだ自分の欠点も解らず関東大会への展望も描けないまま取り敢えず管を巻いていたと思う。

　今年はトゥエルブに本気ﾀﾞｽｶ～。そんな不貞腐れた3月が終わる。

～続く～

もう4日!!( ; ﾛ)ﾟ ﾟ

　気がついたらもう折り返し地点通過とかなんなん。時が飛んでるん。

　明日、明後日、明明後日よしみで練習して日曜日Mチャレの手伝いしたらもう休み終わりやん。

　あ～あ。と、このご時世あまり過激な事は言えないので口チャック🤐

　愛してやまない某帝王の「なるほどミニッツ」も休止やし、明日から何を参考にすればいいのよ( ノД`)…

　というわけでそろそろ忘れかけてる３月にあったミーティングの事に触れようと思ったのだけど、その前に一つネタがあったので書き記しておこうと思う。

　ちなみにﾜﾀｸｼこまっとぅ～少年は自他共に認める「地獄のデチューナー」なのですよ。

　ちなみにデチューナーとは、デチューンをする人の事。

　ちなみにデチューンとは、

チューニングは車が本来持つ性能を引き出したり、それ以上のものを発揮するためのものです。しかし「本来持つ性能を低下させるため」のチューンとして「デチューン」も存在します。

　ということで、要は性能を低下させることをデチューン。デチューンをする人をデチューナー。

ダメやん!!!　

Σ(￣□￣;)

　ちなみにどんな時にデチューナー能力を発揮するかというと、2通りのパターンがある。

case1

　例えば絶好調の車を某帝王やリンクのTK氏。某プリンス等々に車をみてもらい、やってもらい

「これ、親分にしては珍しくいいよ」

　　とお褒めの言葉をもらいヒャッハー(＊ﾟ∀ﾟ)=3　となる。するともっと誉めてもらおうとwktkする。結果。

某プリンス「何であんなに良かったのがこんなになるんですか？(ﾁｮｲｵｺ)」

某青森の人やる

コメント「なんでこんなゴミになるん?」

　ﾃﾞｽﾖﾈー。ｲﾔ、ｲｲﾜｹﾃﾞﾊﾅｲﾝﾃﾞｽｶﾞﾓｯﾄﾖｸｼﾖｳﾄｵﾓｯﾀﾗﾅｾﾞｶ......(*´･д･)ﾈｰ

case2

　某帝王に、にっちもさっちもいかないスープラのセッティング出しの協力を依頼する。

某帝王「んー。まずは俺の車ﾔｯﾃﾐﾃ」

......数分後。

某帝王「う～ん。親分と俺じゃ好みが違いすぎるから意味ないかもよ」

　ﾁｰﾝ(ФωФ)

　というわけで某帝王の指導の元、走りを見てもらいつつ車をやってもらいつつパーツを一つずつ交換して幾星霜。

メッチャ爆走しとる！！！

!!( ; ﾛ)ﾟ ﾟ

　いや～。固定概念て怖いね。決めつけはｱｶﾝﾖ。

　で、結果は出なかったけどMARの月例でも満足のいく走りは出来たしバッチリやん(　＾▽＾)

デチューナー「ｳｽﾞｯ...」

　練習でもベストがナローのスペシャリスト、青森な人のコンマ1落ちなので上出来上出来(　＾▽＾)

デチューナー「ﾓｯﾄﾖｸｼﾖｳﾖ😈」

　少し気になるところあるんだよね～(　＾▽＾)

　ｱﾚｦｺｳｼﾃｱｱｼﾃ.....

デチューナー「ｿｳｿｳ。ﾓｯﾄﾀｶﾐｦﾒｻﾞｿｳﾖ😈」

　結果。

クソ走らん！！！！

!!( ; ﾛ)ﾟ ﾟ

青森の人「あ～あ。某帝王に怒られるよ～。ﾆﾔﾆﾔ」　

( ﾟдﾟ)ﾊｯ!

　というわけで元に戻して調子を戻す。(ｲﾏｺｺ)

　というわけで某ミニッツレーサーの例を上げてみたけど、個人的な見解として調子のいい車をわざわざデチューンしてしまうのは大きく分けて２つある。

　一つは自分でいじってみて調子が良くなるとやはりもっともっととなりがちだけど、これはオレンジさんのブログにあるようにセッティングには「適正値」というものがあり、ちょうどそこにハマると良い動きになるということ。

　もっともっとを求めだすと適正値から外れて車は難しくなる。それを、速い車は難しいものと、訳のわからない理屈で更にこねくりまわして結果ゴミになるということ(´･ω･｀)　

　あと自分で出したセッティングなので元に戻せば大丈夫という安心感が更にデチューンを加速させるのですよ。まあ大体最初の合格点とは程遠い所に着地するけどね。

　2つ目のケースは自分より速い、もしくはセッティングを解っている人に見てもらいながら車が出来た場合。その人がオッケーを出すからにはちゃんと理由があって、その時点で車は完成しているのだけど。

　やはり自分の事は自分が１番わかっていると思い、その動きを維持したままもっと自分の好みに合わせようとして、結果操りやすくなるけどタイムが出なくなるパターン。前者の様に戻れない所まではいかないけど、なぜそのセッティングでこのタイムが出るのかわからない。

　大体セッティングを見てくれる場合は操縦者の力量を秤にかけてくれるので、今の実力でタイムが出るような塩梅に仕上げてくれる訳ですよ。

　最近MARやよしみを見ていると、圧倒的に後者のパターンをよく見かけるわけで。

　やらせてもらった時にメッチャ走る!!　と思ったのが2、3ヶ月後に難しいんですとやらせてもらうと全く別の車になってたりして、地獄のデチューナーとしては物凄い親近感を覚えるﾜｹﾃﾞｽﾖ(ノ´∀｀*)

　ただこれは中々難しいもので、多分対処法はないとｵﾓｳ( ・－・)　ただ同時にここが上手くなる人、停滞する人の境だとも思う。

　しかも今は知識がネットにもサーキットにも溢れているので自分に合うものを取捨選択出来る様にするしかない。

　ちなみに１番印象に残ってるのが、某帝王に伸びてる人の印象を聞くと、

「◯◯さんは考え方がいい」

　というのを何回か聞いた事がある。セッティングや操作以前の考え方「マインドセット」

　これが脱デチューナーのヒントになるかもしれない。

　少なくともセット出しをしてもらった場合、タイムが出ているならそのセットの意図と狙いを操作で理解し、挙動を感じ取れるまではそのままの状態で走り込むことをお勧めします(ノ´∀｀*)

　　目指せ、脱デチューナー！！

おしまい

　まあ単身赴任しているJCSさん(ｼﾞﾝﾁｬﾝｻﾝｻﾝ)で決まりでしょう。あとは誰がやってるかわから🍆

　お次は2019年激戦区だったNTクラス(ネトラレデハ...ｵｯﾄﾀﾞﾚｶｷﾀﾖｳﾀﾞ)

　そうそう。今回のミーティングでスーパーローハイトのデータ取りしたかったのに使用禁止なんてとんだﾁｮﾍﾞﾘﾊﾞだぜ！　と思ったのは一先ず置いといて。

　実はナロー参戦を表明している人が少ないので意外に穴場だったりするのｼﾞｬﾖ。

　まずはナローを主戦場と明言している少しでも上にｲｷﾀｲYMYM氏。

以上！！

( ｀Д´)/

ん？　2017年のJSCCチャンピオンを忘れてるって？

　ｲﾔﾀﾞﾅ～。ﾜｽﾚﾙﾜｹﾅｲｼﾞｬﾅｲﾃﾞｽｶ。

　ただきっと心優しいもちょりさんは関東から１人でもナロー権利獲得者を出すべく仙台に遠征してくれるでしょう。(ﾀﾞﾚﾓﾂｷｱﾜﾅｲｹﾄﾞﾅ)

　ただそのおりには、私最近埼玉に引っ越しましたので、大宮駅でダッツさんカラーの隼に乗るもちょりさんをお見送りしたいと思います(ノ´∀｀*)

(ｲﾛｲﾛﾏﾁｶﾞｯﾃﾙｹﾄﾞﾅ)

　ただ交遊の浅いスーラジ秋葉原から隠し球が出てきたり、狩り場を探してるレジェンド勢がここにこない限りやはり取れる人は限られているような。

という訳でNTはYMYMさん、もちょりさん(東北枠)+誰かということでよろしいでしょうか？(ノ´∀｀*)(2回目)

　最後はミニッツカップ最高峰カテゴリー、オープンクラス(決してモーターをオープンしていいクラスでは🍆)

　今回なかったのであくまで草レースでの結果だけど、銀モーター時代を全勝で駆け抜けたMJ氏がぶっちぎりの大本命。CKDさんの口撃を受け流しながらノーミスで走れるので死角なし。

　個人的にはMJ氏も地方戦はデータ取りに色々試してファイナルにピークを持ってきてる感じなので今回の関東も３枠を逃すことはないでしょう。

　対抗馬のプリンスは、CKDさんの口撃により走行不能になるという笑い下戸という弱点は露呈したものの、今回のミーティングも走りに集中すれば無双だったので磐石でしょう。敷いて言えばWTに浮気しそうなところですが、そこは長年ラブラブなMJ氏に頑張ってもらいたいです(ノ´∀｀*)

　という訳でオープンクラスは........

CKDさんがカギを握ってます！

ﾅﾝﾃﾞﾔﾈﾝ┌(`Д´)ノ)ﾟ∀ﾟ)

　いや～。やっぱり好き勝手予想できる今が一番楽しいよね～(ノ´∀｀*)

　ん？　こまっとぅ～少年自身の展望ですか？　それは今年権利取れるかどうかってやつ？

　それはですね～。

無理！！( ・`д・´)(ﾄﾞﾔｶﾞｵ)

俺、権利取れなかったらトゥエルブ専念するんだ.

.....

　という感じにフラグをたててｵﾜﾙ

　それは他の人があげると思うので、自分は少し趣向を変えて来るべき関東大会の勝手な予想を先にすることにｼﾀﾖ(ノ´∀｀*)

　個人の主観で勝手に言ってるだけなのであまり気にしないでくださいな(ノ´∀｀*)

　あとすみません。普段一緒に練習している人や親交が深い人にフォーカスしてるので、名前が上がらなかったからといってアウトオブ眼中という訳では全然ないんﾀﾞｶﾗﾈ( ｀Д´)/

　という訳で今年のカップは参加地域が限定なのと1回しか出れないので、地域が被る方&単身赴任や出張してる方はどこで出るか悩めるわけで。

　ということは今回のミーティングに出たメンバーがそのまま関東大会に移行するはずなので今回のミーティングはかなり参考になったかも。

　という訳でここからは超個人的な予想をいきまっせ。

　GP6クラス

　多分今回の結果がそのまま関東大会にスライドするとｵﾓｳ。

　前年度ファイナルAメイン出走者が出れないので関東で思いがけない隠し球とかはないだろうし。あるとしたら冬眠中のタイセイ選手だったり、もちょりさんかBOOさんといった戦闘力の高い車を借りた誰かが出るくらい。

　なのでこうなるのかな～、と。とかく住職さんは車はそこそこだけど、レースマネジメント含め人間力が頭1つ抜けてる感があるので車による不調がないだけに関東では勝ててしまう気が。

　最大の弱みは仕事の都合で時間通りに参戦出来るか怪しいｺﾄ。タイスケ変更は勘弁してください(-""-;)

　FWDクラス

ここは激戦区でAメインの中の5人が拮抗してる感じなので誰が権利を取ってもおかしくない感じ。

　個人的にはブランクがあったのに流石の走りで優勝した杉尾さんはスゲーと思いました。猪俣さんや麻婆さんは今回波に乗れなかった感はあるけど、特にレジェンドの麻婆さんは本番にピークを持っていける人なので表彰台の3人もうかうかしてられないでしょう。

　という訳でFWDは、杉尾さん、だぶりゅうさん、正室さん、TN-Rさん、麻婆さん、猪俣さんという予想でどうですか？(ノ´∀｀*)　ﾛｸﾆﾝﾃﾞｽｹﾄﾞ....

　WTクラス。

　正直関東でのこのカテゴリーは熾烈も熾烈。なにしろワイド本職の某帝王、リンクのTK氏がいるので実質空いてる枠は1つだけ。

　個人的には高校生ドライバーのきんちゃんが伸び代含めて有力かなと。Aメインでもミスした時しか追い付けなかったし、ミスがなくなった途端にあっという間に周回遅れにされたし(-""-;)　若者の力はｽｺﾞｲﾈ。

　今回初カップなので路面のデータも収集出来たし関東では更にくると思うのだけど。きんちゃんの弱点は土曜日も学校があること。ワイド土曜日だとｲｲﾅ～。あとはカラーリングが自分と似ているので、絡んだらエアラジすること。自分は両方製作者なので余裕で見分けられるのですよ( *´艸)　ただCKDさんが間違えてきんちゃんをブロックしたり自分に道を譲ったりと惑わしてしまったのでやっぱり何か考えようｶｼﾗ。

　あとはダークホースなのがスーラジで頭角を表しているスナショウさん。某スーパーエキスパートのブログではテングスナと呼ばれていましたが、全然そんなことないﾃﾞｽｶﾗ。とっても真摯にミニッツと向き合っております。個人的には少しスーラジ秋葉原に特化し過ぎててフルサイズに苦戦している印象。ただいつぞやのWMLのNSBカップでは自分負けてるので全然Aメイン走れる実力はあるので、やはり侮れ🍆

　あとはBOOさんやCKDさんといったレジェンド勢も本番には合わせてくるので当日は混沌とするでしょう。

　ちなみにBOOさんが予選1回目と2回目で車を変えたら(タグはもちろん朝登録したﾔﾂ)車検で注意を受けたらしい。

　これだとパーツ構成が違うTカーで走ったら注意を受けるということなのかな？　メインの車が調子悪かったらTカーをと考えている人はパーツ構成を同じにするか、もしくはユーザー相談室に相談するﾖﾛｼ(　・`ω・´)

　不確定要素として今回優勝した某プリンスが

「ワイド楽しいですね( ＾ω＾ )　関東出ようｶﾅ」

　と言っていた事位かな～。

勘弁して(@￣□￣@;)！！

　MJ氏泣いちゃうから、プリンスにはみんなの平穏の為にもOP頑張ってｲﾀﾀﾞｷﾀｲ。

　という訳でWTはダブルTK+誰かで依存はないですな( ´∀｀ )b　ﾖｿｳﾆﾅｯﾃﾅｲｼﾞｬﾝ

　長くなってきたので今回なかった３カテは次にしようｿｳｼﾖｳ。

　あとちょっとだけﾂﾂﾞｸ

　エキスパートや上手い人のセッティングを丸パクりしたのに走らないという話はよく聞きます。アドバイスをもらったのに上手くいかないという話も。

　自分があまりブログ内でセッティングに触れないのは、自分で編み出したものでない事は言わない、というのがあるのだけど、もう１つ大きな理由があって。

　これを言ってしまうと元もこもなくなるのだけど、ラジコンのセッティングにおける真理だと思うのが、

「やる人が変わればそのセッティングによる効能も変わる」

というもの。これはオレンジさんのブログにあった最適値という物だと思うのだけど。

　例えば自分の車をMチャレのインターミディレベルの人にやってもらうとピクピク過ぎてまともに走れないと言うのだけど、先に述べたエキスパートレベルの人にやってもらうと安定してやりやすいという。某帝王に至ってはシャープに動かせないというコメントも出るわけで。

　エキスパートのセッティングを真似てもそのエキスパートと同じ操作が出来ないとそのセッティングの本質は見えてこないので、これが上手い人やエキスパートのセッティングをコピーしても走らない要因だと思う。

　あと勘違いされがちなのが、セッティングとは車のパーツ構成にあらず。ということ。

　車のパーツ構成、ICS、プロポの設定。少なくともこの３点セットはコピーしないと似た動きにはならない訳で。欲をいえばプロポも合わせればなおよろし。同じフタバ製でも7PX,7PXR,10PXはそれぞれ別物な動きになるし、KO製でもEX1,6,RR,NEXTで全く動きが異なるのでこれを踏まえないとセッティングの迷路に迷い混んでしまうので注意が必要。

　あとは人それぞれ好きな動きとか、この動きをすれば速い、というイメージがあると思うのでそのイメージを具現化しやすい車で練習するのが良いと思う。そうすればイメージが修正されるほど速くなるので。

　自分的には前後のグリップバランスとロールスピードを一番こだわっていて。ちょうどバランスが取れると車が小さい塊のように感じられるので、その状態だとコーナーも失速せずに駆け抜けれるのでセッティングをする上で一番大事にしている所なわけで。ちなみに色々な人の車をやらせてもらうとやはりどの車も小さく感じれる訳で。

　個人的にはここのバランスが取れていない車は手押し台車を押している感じがして、前がグリッと曲がってから一瞬間をおいて後ろがついてくるので、そういう車は基本的にはなしかなと。

　ちなみに一番小さく感じたのが某帝王とリンクのTK氏で、次が某プリンスかな～。もちょりさんやCKDさんの車はほんの少しだけ胴長な感じがするような気がする(曖昧)

　あとはフロントをかけれれば尚良しなのだけど、現状このフロントがかかったグッという動きを使ってコーナリングしているのだけど、やはり失速しているのか最近タイムが伸び悩んでいて。ミスは減る変わりに速くないというジレンマがある訳で。

　ここでも引き合いに出すのが上述したエキスパートの方々の車だけど、基本的にフロントが引っ掛からない。転がしたときに失速せず、前に曲がる感じがする。

　ただ自分にはタイヤの手応えを感じれないのでノーミスで操るのは難しいけど、速いといわれている人達のフロントタイヤからくるインフォメーションがみんな同じということはそれが正解なんだろうな～。自分にはない感性なので同じタイヤは作れないけど、何が違うんだろう( ・－・)

　という訳で総括。例えば自分がミニッツ始めました～、ある程度教えてくれる人が周りにいる場合、やはり基本はセッティングを聞く場合は、てまがかかるけど自分の走りを見てもらいつつ、やってもらいつつアドバイスをしてもらうかな～。

　やはり実際の操縦を見ないとアドバイスをすることも受けることも出来ないので。

　操作を見てもらって、その人が操作をした上で、問題ないよ、と言われた車でひたすら練習。

　車のセッティングを変えなければタイヤを交換した時にフィーリングがどう変わるかがわかるのでそれらをデータとして収集しつつ走り込み。

　そうすれば再現性のあるタイヤの作り方やタイヤを変えるタイミングがわかってくるので、その段階でフロントタイヤを色々と試してみる。

　両面の張り方、種類を色々試してベースとなるタイヤよりグリップが強くなるか弱くなるかをひたすら研究。セッティングはタイヤ8割なので。

　その頃には車から色々情報が感じ取れ、走りのイメージも大分構築されてきているはずなので、ここからはそのコースで一番速い人Or自分と同じような走らせ方でそのコースで速い人の走りをじっくり見る。

　そうすれば自分の走りと何が違うか、どういうラインで走ればいいかが少しずつ見えてくるのでそれをイメージしつつ走らせて、そうすると車の動きで足りない所、いきすぎている所とかがなんとなく見えてくるのであとはパーツを変えて何を変えればどう変わるか試してみる。

　肝心なのは雑誌やブログの情報に踊らされずに実際に自分の手で試すこと。

　走らせている路面が違えば同じように変えても同じ結果にはならない。人が違えばかけられる過重、スロットルを入れるタイミング、量が違うので結果も変わる。

　あくまで自分スペシャルのセッティングを作るので、そこはやはり自分で色々試すしかない。

　時折エキスパートの方にやってもらって方向性が合っているか確認。

　ということで自分的にはセッティングが先か、操作が先かと問われれば。

　まずは技術を向上させる→それに合わせてセッティングする→技術が向上する→セッティングする→ENDLESS

　ということだと思う。ただセッティングで完璧にコースに合わせた車で練習するよりも、少々外しても走れる位の幅の広い技術の方が100倍必要だと思う。

　地元のコースでバッチリ走る車がカップ本番の路面では外しているという事はよくある話なので、外した状態でもプロポの設定でカバーし、合わせ込める操縦技術を持つことの方が大事な気がする。

　ただセッティングもラジコンの楽しみの1つなので否定することはないけど、本当に上達したいなら、車をあれこれ弄るより調子のいい車で走り込むべきかな～と思う。

　実際自分も、少しだけ上達したかも～、と感じられた時はセッティングを色々と弄らずに週3～4回ひたすら走らせていた時だから。

ｵﾜﾘ

　逆によしみでノービスクラスの車をやらせてもらうた滅茶苦茶よく走っている訳で。なんなら自分の車よりも(;´д｀)

　共通しているのが、よく走る車はプロポの初期設定がちゃんとしてあるということ。

　よく見かけるのがサブトリムでニュートラルを出し、デュアルレート(KOならトラベル)100の状態でエンドポイント(KOならバランス)でサーボモーターが唸らない位置にして最大打角を設定。

　そしてジャイロを抜いた状態で左右の旋回幅をみてお好みに合わせる。(ウレタンなら1.5枚～2枚弱の間)

　そして合わせた後ニュートラルがずれた時にトリムで合わせてそのままにしてしまう事。

　もしくは最初からトリムでニュートラルを出してエンドポイントやバランスで左右の旋回を合わせている例。

　ラジコンを長くやっている人ならおわかりだと思うのだけど、サブトリムでニュートラルを弄ると左右の打角も動くので切れ角は変わらないのだけどトリムで合わせると最大打角は固定でその中でニュートラルが動くので結果左右の最大打角が変わるのでその度にエンドポイントをいじる事になる訳で。

　ちなみにトリムで合わせてもエンドポイントで左右の打角合わせれば一緒やん、と思うでしょう？

　これはZEN RCさんの動画を見て知ったのだけど、トリムでニュートラルを出してエンドポイントで左右の切れ角を合わせると、デュアルレート(KOならトラベル)を減らした時に何故か左右の切れ角がずれるのですよ。

　そして大体不調を訴えてる車をやらせてもらうと大抵左右の切れ角が違い、設定を見るとサブトリムで合わせたのにトリムで調整した為、左右の切れ角の数値が大分違っていたり、中には左右で0.2ミリも径が違うタイヤで合わせていたり。

　とにかく左右の旋回半径が違う車は大体走らないので、ここは少し注意して合わせた方がいいと思う。

　あとはKOｱﾙｱﾙなのだけど、最近7PXしかやっていないので忘れていたのだけど、KO製のプロポは初期設定でステアリング&スロットルのスピードが段階的に上がる設定になっている。

例→ステアリング　　L-M50% M-H100% のように。

　ただ記憶違いかもしれないけどミニッツ用のEX1、EX6等は最初から100%-100%になっていて、EX2,RR,NEXTといった大きいラジコンメインのプロポは50%-100%になっていた気が。

　こたつにいた頃からここは最初から直した方が良いと言われていたのだけどすっかり忘れていた訳で。

　あとジャイロをボタンで操作してもその数値をプロポが覚えない為一回電源切ると元に戻ってるというのもKOｱﾙｱﾙで。KOの場合設定をアナログにしてCENを弄らないとジャイロの数値が記憶されないというのがある訳で。

　自分がEVOでEX1を使っていた時はL-100  H-100  CEN5～15の間でジャイロの数値を弄っていた記憶が。15以上入れると逆に具合が悪くなるのであまり入れられなかったのだと思う。

　プロポの初期設定はセッティングの前段階でもあるので、ここを詳しい人が近くにいるだけで車の完成度も変わってくると思う。

　実際リンクのTK氏もスーラジで散々見てあげたみたいだし( ´△｀)

　車の調子が悪い、状態を維持できない、再現性がない、という方はまずはプロポの設定を見直してみるといいかも(・∀・)人(・∀・)

続く　

ｴｯ(；ﾟДﾟ)

　MARの初級者、中級者を対象にしたMチャレのお手伝いをしている中で少し思ったことがあったので書いていこうと思う。

　ちなみにお手伝いをしているし、最近はたまたま代表権が、取れているので誤解されがちだけど、自分は未だに自分の事を上級者ともエキスパートとも思っていない訳で。そして謙遜でもなんでもなくMチャレのインターミディの上位選手との差もないと思っているのですよ。

　自分が思うエキスパートとは、関東限定ならまずMJさん、某帝王さん、リンクのTKさん、プリンスさん、もちょりさん(関東か？)、CKDさん、BOOさん辺りまでだと思う。

　自分の中の線引きとしてはファイナルで上位争いが出来る＝エキスパートと思うので。

　なので日々エキスパートを目指し鍛練をつむのですよ。

　話題が逸れたので話を戻すと、初級者や中級者の方の間にある問題。

　セッティングが先か操作が先か疑惑。これに関しては１つの答えが既に出ている気がするのですよ。

　自分が思う答えとは

.............

「両方」

ﾌｻﾞｹﾝﾅﾌﾟｷﾞｬｰ((ヾ(≧皿≦ﾒ)ﾉ))

　それはさておき、当たり前だけど実際自分がそのレベルの時に出来ていたかというと全く出来ていなかったので、戒めも込めてここに書いてみようと思う。

　話は遡ること9年前。実家を出て関東に転職したこまっとぅ～少年(36)はちょうど群馬県で働くことになり、ちょうど当時は関東でも速い人が募っていた「こたつファクトリー」に通うことになつた訳で。

　ちょうどその時まだど下手くそだったのに当時VモーターだったGTクラスをメインにやっていた訳で。自分的にはそこそこ操れていた気はしていたのだけど(当時はね)やはり周りから見ると全然扱いきれている感じではなく、さりとてミニッツ歴もそこそこあった為絶対代表権を取るんだと燃えている、少しﾒﾝﾄﾞｸｻな状態だった訳で。

　　そこでこたつファクトリーの代表の小森さんが気を利かせて

「フレッシュマン(今のノービス)出てみたら？」

　と言ってきたわけですよ。

「そうですね～。フレッシュマンから一歩ずつ行くのも手ですよね～(ノ´∀｀*)」

　内心(早く代表権取ってファイナリストになりたいのに今さらフレッシュマンなんて((ヾ(≧皿≦ﾒ)ﾉ))以下略)

　となっていたのと、その時の自分は周りが見えていないので自分に足りないのは8分間垂れないモーター(当時はアルカリだった)と速く走れるセッティングや!!　と思っていたので、こたつにいる速そうな人。時々遠征できた有名人(この時あらかたの関東の有名人と出会う)にセッティングを聞き、真似して

「今は○○セッティングを試しています(ノ´∀｀*)」

　と有名な人のセッティングを取っ替え引っ替えやっていて、しかもそれを得意気に語る始末。

　今思い出しても穴を掘ってでも入りたい(´･ω･｀)

　そんな中でも1年はカップにフレッシュマンにで続けたわけで。

　長野にいた時に出たカップではフレッシュマンでBメインだったのが4位→3位となり、2012年の関東では、今は遠い存在となってしまった柳家の下のお子さまたちと一緒に走りなんとか2位になれた訳で。

　順調にステップを踏んできたのだが、結局この後代表権を取れるようになるまで５年費やしてしまった訳で。

　この時はこたつファクトリーに人があまり来ないようになってしまったのでセッティングを自分でやるようになっていたわけで。

　自分なりに良くなるように色々やってもある時は上手くいくけどある時はうまくいかず。その理由がわからないという無限ループで大分時間を無駄にした気がするのですよ(´･ω･｀)

　転機はとあるスーパーウルトラエキスパートのブログで知った「カネリンク」

　こたつでもあまりやる人がいなかったセッティングなので最初は走るようになるまでが一苦労。ただ変わったセッティング好きな自分としてはこなパーツ構成が気に入ってしまい、黙々とこの仕様で走らせ、時々遠征でくるリンクのTK氏に聞きまくることで車は少しずつではあるが進歩していくわけで。

　ちなみにここで言いたいのは

「なんだよ。やっぱりセッティングが先やん」

　ということではなく、

「ある程度走る車になったらセッティングを変えずに走り続けた」

ということ。

　多分車からのフィードバックを感じれるようになってきたのはこの頃からだと思う。

　そして現在はまた色々知識が増えたことによってああしておけばよかった、こうしておけば良かったと思うことも増えてきて。

　個人的には上手くなるなら走り込むしかないというのはあるのだけど。それはスーパーラジコン秋葉原店の初心者の会の人達の上達ぶりを見ると一目瞭然で。

　となると操作が先かとなるのだけど、個人的には、

「ある程度走り、いつ走っても同レベルの性能を発揮する再現性がある車で、走り込みをする」

　ということに尽きると思う。そして出来れば同じサーキットで。

　ウレタンサーキットはレイアウトはもちろん気温、湿度の影響も受けグリップレベルがかなり変わるので、ある程度許容範囲の広い車じゃないと永遠にセッティングをする羽目になってしまうので、どこかに合わせる必要があるわけで。

　個人的にはレイアウト変更直後、もしくは練習の最初の１パック目。ここで最高のパフォーマンスを発揮するように作り込み、あとはグリップの変化はプロポ設定で変えるようにしている訳で。

　これは2019関東のWTで当時MARのハイグリップに合わせてバキバキ曲がる車を作った結果、本番でマキマキで走れないという苦い経験があつたから。

　ただ2019の水戸のミーティング前も懲りずにピクピクの車をやっていたのだけど、当時事前練習に来ていたエキスパートの片方の痛烈なダメ出しにより車を穏やかな方向にしてみて。

　結果的に予選は3番手だったけど、曲がりが鋭い他の片方がぶっ飛んでくれたおかげで権利を取れたという事があったので、この事からも、～～過ぎる車は難しいとなった訳ですよ。

　う～～ん。長くなってきたのと結局何が言いたいのかよくわからなくなってきたので次で総括しよう。ｿｳｼﾖｳ