バッテリー上がりを復活させ、その後はFZR２５０の気になるところを

弄っていました。

整備と言えるのか分かりませんが地味な作業で一日終わりました。

まずスクリーンが全体が黄色くくすんでいるんですが

割れを修復した際にハミ出たエポキシ接着剤をヤケクソで

塗ってしまったのでムラムラになっています。

その時は新しく買おうと思っていましたが結局買わずじまいで

エンジン不調で買う気が無くなっていました。

それと当時はスクリーンをとめているボルトも3箇所腐っていて

外れなかったのですが今日はネジザウルスを使って

全て外せました。

そこで、エポキシを剥がし少しでもマシになるように

ペーパーをひたすら掛けまくりました。

ボルトは全て折れましたがスクリーンが外せたので作業性向上です。

何とか目立つムラムラは無くなり全体に白くなりました。

ここから更に磨き込んで行けば少しは透明感出そうです。

次にタンクの赤いラインが無かったのでテープを買いに

ナップスに行きました。

今日はナップス混んでましたね。

タンクは塗り替えた時に赤いラインを剥がしたので

カウルとのバランスが悪いです。

買ってきたテープで元の位置にラインを引いて見た目統一感出ました。

シートは張り替えないとシワシワです。

まずは先週フロントホイールを１０インチ化しました。

今日は夜勤明けでアルミ板を使いフェンダー造ってみました。

更に電装系をまとめるプレートを造り少しスッキリしました。

クラッチワイヤーのホルダーを造ればエンジン始動や

走行準備も出来るんですが、このフレームに合わせるのは

難しいですね。

ジェネレーターのピックアップのステーが片側折れているので

エポキシで補強して本日の作業は終了です。

明日はサイレンサーを固定したりイロイロ試してみます。

特に、あの国の事が本当に嫌いです！！！！

あのデモが大好きな変な銅像たてる国なんですが

意外と若い女子とか中年のおばさんは好きみたいですね。

会社の休憩所で若い子が仲が「悪いのは上の人だけだから」

なんて言っていましたが捏造の歴史教育で反日洗脳された人を

どうやって信用したら良いのか自分には分かりません？

反日メディアは都合の悪い情報は出さないし政府を貶める

どうでも良いサクラやモリカケを一生懸命煽って

情報弱者を洗脳する事に余念が無いですしね。

だから最近は全くテレビを見ていません。

もうテレビの時代は終わりじゃないかと思います。

昔は情報をテレビから貰うだけでしたが今はネットで

自分から情報を取りに行く時代ですしね。

まあフェイクニュースもたくさんあるので全てが正しいとは

思いませんけどね。

まあ、若い子達が、あの国を信用し過ぎて痛い目にあわない事を

祈ります。

放置していました。

一度は直ったと思ったのですが、数日後に別のところから

クーラントが漏れて結局２回修理しました。

ミニの弱点色々あるんですが、その殆ど全てを喰らったので

もう暫く修理は無いと思います。

まず最初の修理では、サーモスタットの交換と

ヘッドカバーガスケットの交換をメインに行いました。

この２箇所はミニの定番故障です。

絶対に壊れます！

まずはエンジンルームの邪魔な部品を外します。

エアクリに繋がるダクトやヘッドカバーに着いている

イグニッションのケーブルなど邪魔なものは外しましょう。

純正でタコ足ですね。

丸いバキュームポンプもOリング交換の為外します。

あとはカプラーを外してホースを外してサーモスタットを外します。

サーモスタットとウォーターポンプを繋ぐパイプのクリップが外し難くて

苦戦しました。

外したサーモスタットは接着がはがれて漏れたようです。

樹脂で接着だから弱くて当然ですね。

交換するOEMのサーモスタットは継ぎ目にアロアルファを

ベタベタにぬりまくって外側から強化したので大丈夫でしょう。

部品を交換して元に戻すだけなのですがパイプになかなか入ってくれません。

Oリングの径を測ると若干太いので、とりあえずサイズの合うOリングに

交換して組めました。

交換後にクリップを入れるのに２時間も掛かってしまいました。

次回は整備する時までに工具を造ろうと覆いました。（実際作りました）

次にバキュームポンプのOリングを交換します。

外して組むだけなので、説明も要りませんね。

だいぶ硬くなって弾力が無かったです。

次にヘッドカバーを外します。

ハイ！外れました。

中は意外と綺麗ですね。

外したガスケットは硬くなっていてポキポキ割れてました。

幸いイグニッションコイルのシールが生きていたので

コイルのダメージはありませんでした。

ヘッドカバーのガスケットの入る溝を掃除して新しいガスケットを

組み込みます。

形状の複雑な部分は液体ガスケットの塗布が必要です。

あとは元に戻して修理完了です。（すぐに他も漏れますが）

ここまでが最初の修理です。

この２週間後にパイプが割れて液漏れしました。

この後、飯食って大津のサービスエリアで仮眠して

翌日の朝に帰って来ました。

ミニの修理ですが既に終了しています。

結局2回バラしましたが、とりあえず良さそうです。

詳しくは近い内に整理して出します。

同調とるためにバキュームゲージが必要なんですが

持っていないので製作します。

ゲージさえあれば1個でも出来るのですが、切り替えがメンドクサイ！

基準になるシリンダーと調整するシリンダーで分けて表示するのが

最低限でできる事が必要なので2個のゲージで作成しました。

いきなり完成です。

FZRのキャブは2番シリンダーにスロットルが直着けされており

そこから1番、3番と連結されています。

調整する順番は1番調整後に3番、4番と順に調整していきます。

とりあえず外装外して測定できるようにしました。

エンジンを温めてから測定を始めます。

大体合いました。

この後試乗して来ましたが始動性も良くスロットルオフした後の

モタツキも解消されました。

通勤が遠くなり燃費の悪い軽にのるより

少し前のハイブリッドに乗った方が御得！

と言う訳でフィットシャトルハイブリッド買いました。

走行は９００００キロまだまだ現役です。

燃費は大体１８～２０位です。

アトレーが頑張っても１３．３だったので１．５倍位走れます。

ハッピーメーターなので、この燃費から１割減らして実燃費です。

バキュームポンプとヘッドカバーの間がカナリ汚れています。



バキュームポンプを外してみました。

バキュームポンプのOリングが硬くなって弾力が無くなっていました。

それよりも穴の横のカバーのシールがはみ出ています。

結局一番の原因はヘッドカバーのシールを噛み込んで組み付けていたのが原因でした。

どの時点で、こうなったのか分かりませんが人的ミスですね。

さあシール類を発注します。