そんなん知ってるわ‼️的な内容がほとんどかもです

過去のブログを読み返してて

自分の少ない車歴の中

今メインに乗ってるhusqvarna FS450(2020)の

車両について記してる事がなかったので

この機会にもう少し裾野を広げ

モタードレーサーってどんなの⁉️みたいなテーマで記してみようかと思います

但し・・・

あくまで素人が素人の見解でしかも少ない知識の中から記するので謝りや誤解、偏見等は御理解下さい

前置きはこれ位にして

そもそもモタードのレーサーってどんなの⁉️って話

公道使用前提の車両を手を加えてレーサー化したモノはここでは除いてます

現状　国内外問わずコンプリートされた形で車両メーカーからリリースされているのは恐らく3機種

それ以外はモトクロッサーを入手してそれをベースに改造されたモノがほとんどです(多分)

そういう素性の車両も含めて自分が知りうる限り現状走っている車両の紹介から

メーカーの車種として存在しているのはこの3台

みんな大好きオレンジカラー🍊

KTM450SMR🇦🇹です

いきなりですがこの車両は国内では基本入手できません

海外のカタログには載っていますが国内のカタログには微塵も姿が無いです(イメージショット位は出ているかも)

入手できないのに説明も無いんですが笑

この450SMRは過去存在してて一旦消滅最近再度復活したマシンです自分はKTM好きなので国内販売して欲しい〜

2番手は

tm RACING SMX450🇮🇹

写真は最新型ですね

これは手に入るはずです(多分笑)

国内にも代理店が有ります

tmRACING YOKOHAMA当店は、tmRACING正規販売代理店です。 スーパーモト、エンデューロ、ラリーなど各種レーシングアクティビティーをサポートします。 tmRACINGを愛するライダーのためにtmRACINGと過ごす、最高のバイクライフを提案します。tmracing-yokohama.com

元々は レーシングカートとかのエンジンメーカーだったかな⁉️モトクロッサー等のオフロードマシンや公道も走行可能なモタードも有りますよ

オフロード界のフェラーリと呼ばれる位

で職人が手作りで作りあげるレーシングマシンメーカーの車両です

昨年は全日本スーパーモト選手権にも

スーパーモトチーム

ウブリアーキディコルセの広瀬選手　森田嵐選手がこの

マシンで初エントリーして話題になりました

続いては

我が愛車

hasqvarna FS450🇸🇪

(多分スウェーデン製造では無いけど笑)

国内で多分一番新車が入手しやすいマシンだと思います(それでも国内に入るマシンの数は少ないですが)

写真のFSはオーリンズやテクモのパーツ

Tekmo Online Store | Worldwide | Tekmo Carbon ManufacturerWelcome to Tekmo Official online store , you can buy all our carbon kevlar products for your Enduro / Supermoto / road bikes/ racing bikes here. Our Products are manufactured using…www.tekmostore.com

等で手が入った海外のチームのマシンだと思います　カッコいい〜

ご存知の方も多いと思いますが

KTMの450SMRとFS450はサブフレームや外装に違いが有りますが基本的に中身は同じです

続いてはモトクロッサーベースマシンの紹介です

HONDA CRF450🇯🇵

写真は少し前の海外のスーパーモトレーシングチームLUC1のマシンですかね

Supermoto S1GP – FIM Supermoto World Championshipwww.supermotos1gp.com

個人的には現行型よりこれ位の年式のCRFが形が好きです太いアルミフレームがイカす❗️

全日本ではS1PRO昨年チャンピオンの日浦選手もCRFです

YAMAHA YZ450🇯🇵

最近サーキットでも良く見かける様になってきた

YZ  エンジンの吸排気口の位置が特徴的です

エッジの効いたデザインでコレもまたカッコいい

全日本では森田選手が使ってますね〜

BARI BARI BLOG ～バリバリブログ～moccoさんのブログです。最近の記事は「神コスパマシーン️君臨の巻★（画像あり）」です。ameblo.jp

続いては

SUZUKI RM-Z450🇯🇵

国内の選手権では少数派

自分がよく行くコースでもあまり見かけないです確か現行でRMだけがキックスタートだったはずある意味硬派なマシンかも

少し前に引退してしまった全日本Proクラスチャンピオン森田一輝選手が乗っていた時期がありました

最後は

KAWASAKI KX450🇯🇵

ライムグリーン好きにはやはり至高か

全日本Proクラスでは今年は走って無いですが

コースではちらほら見かけます

全日本ロードの岩戸選手が練習機で乗ってるのがカッコいい‼️

現状自分が知りうる限り新型や高年式が手に入り易いのはこの辺り(物理的に無理なのも有りますが)だと思います

(全日本にも250ccや2st125ccマシンで争われる

S2クラスが有ります　そのクラスで走っているマシンもやはり国内外のモトクロッサーをベースに改造されたマシンです)

いや〜しかしどのマシンもカッコいい‼️

やはりレーサーって公道走るマシンとは違ったカッコ良さが有りますねー

(ストリートマシンにはまた違ったカッコ良さが有る)

いい忘れましたが

モトクロッサーをベースにモタードレーサー化するのに最低でも4〜50万位は掛かると言われます

レーサーと言う性格上マシンの素性がより知れないので実際に使用している選手等がシーズン終わりにマシンを入れ替える為に売りに出るマシンを狙うのもおすすめです

選手達はレギュレーションでマシンの使用できる年数(年式的に)が有るので高年式の物が出て来るのとワンシーズンキチンとメンテされてたマシンだからと言う理由ですコスト的に余裕が有るなら新車が当然ベストですけど

自分も全日本の選手から当時新型の2020年式をシーズン終わりに安価で出してもらいました

感じた事　維持管理にかかるコストも簡単に記しておきます

サイクルが早いだけです

ブレーキパッドも消耗が早いです

後は1番の金食い虫のタイヤです

これはサーキット走行ユーザーなら共通の悩みかも笑

フロントがFSの場合16.5インチと言うサイズなので選択肢がモタスリ一択です

MICHELIN POWER SUPERMOTO SLICK（パワー スーパーモト スリック） | 日本ミシュランタイヤ様々なコースコンディションに対応し、優れたグリップ性能と耐久性を両立するために開発されたコンパウンドを採用したタイヤ「MICHELIN POWER SUPERMOTO SLICK （パワー スーパーモト スリック）」の製品紹介ページ。是非最寄りのミシュランタイヤ取扱販売店でお求めください。www.michelin.co.jp

練習なら結構長く使えて10時間位は問題無いです(タイヤウォーマーは必須かも)

問題のエンジンですが・・・

自分位の頻度で乗ると2シーズン位でしょうか

 知り合いの全日本の新沼選手が最近開けたエンジンの様子をTwitterに上げてました

FSに限って言えばかなりエンジンは丈夫らしいです

自分のマシンも現在70時間を超えた辺りですが当然ノントラブルです

部品供給を心配される方も居ると思いますがFSの場合は苦労した事は無いですね

(つーか転んでも壊れないし)

レーサーなのでメンテサイクルの早さから来るコストは多少有りますがそれを差し引いても

有り余る楽しさが有ります

あのマルケス選手もモタード乗りますし

もはや倒れてる様にしか見えない

サーキット走行用のマシンを考えている方

ストリートモタードに乗っている方etc

是非こんな楽しいマシンを体験してみてはいかがですか⁉️

因みに〜

自分みたいなへっぽこライダーでも何とかなってるので乗った者勝ちですよ

杉並木を見にツーリングではなく

日光サーキットで開催された

チャレンジサーキットチャレンジサーキットサーキット走行会 Challenge Circuitwww.challenge-circuit.jp

恐ろしく速い方々も走るAクラスからサーキット初めての方々迄6クラスに分かれていて常連の参加者が多い人気の走行会です

自分も先生のM君KTMの真実レイボーンさんのブログです。最近の記事は「日光チャレンジサーキット‼️✨（画像あり）」です。ameblo.jp

に誘われて同じく初参加の仲間らとで参加してきました

現地でM君の師匠的存在のドドンパさんdndonpa-zdndonpasanさんのブログです。最近の記事は「どうにも鳴くのがとまりません（画像あり）」です。ameblo.jp

とも合流　ドドンパさんは筑波のレース等にもsmcrで出走してここ日光サーキットでも40秒前半(今回は39秒台に突入)で走る猛者デス

自分も夜中に到着後仮眠を取って早朝から

いそいそと準備を開始

ここで自分も初走行だった日光サーキットについて少し解説しておきますね〜有限会社日光サーキットwww.nikko-circuit.jp

全長1034m最大直線250mで12のコーナで構成されるミニサーキットでも高速のコーナーが存在するサーキットです自分が過去走ったコースだと筑波のtc1000に似てるかな〜

まあ自分が普段行くコースの中では断トツに高速レイアウトなのでかなりビビりモードです

今回は先生M君のススメもあって無謀にもAクラスでエントリーしてあります

日光に至っては初めてだしたまに行く茂原サーキットでの参考タイムすら届いて無いので不安要素しか無いんですが

しかしそんな事は言ってられないし頑張って走るしか無いので緊張しながらの1本目へ

未経験の高速レイアウトに戸惑い

しかも周りの上級者にばんばんパスされ冷や汗掻きながら必死に走りました

結果はというと

何とかギリギリ44秒は切れてる

とはいえ周りは39秒前半から41、2秒で走る方がほとんどのクラスなのでもはや障害物にしかなって無いと思われ・・・

でもM君には最初で43秒台を目標と言われていたので何とかギリギリ達成

M君やドドンパさんに聞いて回ったりアドバイスもらったり

そして2本目へ

結果は0.41秒短縮〜

でもまだどうやって走ればいいか分からないし分かって無い

微量に更新するもほぼ変わらず

３つに分かれているセクター毎のタイムを比較して

第2セクターは日光1番の高速エリアを有するセクターで自分が未体験のレイアウトここでの車速の乗せ方が悪く結果バックストレートにも多大な影響を及ぼしているのでは⁉️と勝手に分析

またまた先生方(人頼り)に聞きまくって

4本目に挑む事に

聞きまくった甲斐あって自分でも随分高速エリアの走り方のイメージができて来たお陰で

結果は・・・

おーーーーギリだけど42秒台入った〜

⑦〜⑨への走り方コーナーを１つ１つコーナー処理しないで１つのコーナーとして扱う事❗まあそうは言っても上級者の様には上手くは行かないし絶対的速度が足りないのであくまでもイメージ的にって感じででもそのお陰で⑧～⑨~バックストレートへの速度の乗りは前の走行より随分良くなった感じ今回はいつものノーマルセットのファイルで挑んだけど次回はそういう事のビジョンもなんとなくイメージできたり　走り方もあーしてこーしてがどんどん出てきて最初のビビりモードは何処へやら

とにかく楽しかった

今回得たものと反省を活かしてベストを更新できる様にしたいですね～

日光の初挑戦でした

待ちに待ったシーズンインですね〜

今シーズンは自分の意思改革も含めて

今までおざなりにしてきた事に取り組みつつ

コースへ足を運んでおります

普通の方は当たり前の様にやってるかもですが・・・

自分の中でのテーマは

下半身でのマシンのホールド

旋回時にマシンの動きを邪魔しない(セルフステアを邪魔しない)

走行時の視線の改善

当然シンクロしている部分もあるので一つずつと言うより走る度に

このあたりの事を意識しながら走行して少しずつでも改善して行ければと思っています

そもそも何故この様な事に取り組もうと思ったかと言うと

速い友人と一緒に走ったりアドバイスを受けたりする中で自分がこれらの事を出来ていない事に気付いたのも有るんですが

良く行く慣れてるコースでは中級者なりのタイムも出せる様にはなってきたけど

ベスト近いタイムで走ると当たり前ですが走る事に目一杯で　今は出来なくてもこんな事が出来る様になればこれ位タイムが詰めれる‼️とかそんなビジョンが全く見えなくなってきた事を凄く自身で感じた訳なんです

要はこのまま漠然と走行を重ねても

進歩が無いと思ったんです

自分レベルでは当然　高度な事や特別な技術を駆使して走ってる訳では無いので

基本ができて無いのでは⁉️と言う結論に

そしてまずテーマに設定したのが上記の項目って訳なんです

タイミング良く事前に申し込みしてた走行会で

手探りながらも意識&技術改革の1回目にトライしました❗️

正直なんか微妙

走行会って言うのもあって有る程度ペースも上げて走っちゃったってのも有るんですけど

意識はしてるつもりでも

体感的には変化は微妙でした

結論から言えばほぼ変わって無いって事ですね　やはりペースを上げちゃうと今までの癖が勝っちゃいました

こりゃ〜練習方法変えないと駄目だと再認識

余談ですが

こんなフルブレーキの練習は上手く行かないながらもいい経験でした

若干凹み気味のまま

練習はどうしたものか？と考えていた所に

友人のM君が富士スピードウェイカートコースに練習に行くとの知らせが

カートコースならタイトなコーナーも多いし

走行枠とかも無いので自分のペースで練習できる

しM君に練習もチェックしてもらればと仕事の段取り付けて一緒に練習に行く事に

M君は富士カートまだ4回目位でベスト30.6→29.93へ大躍進‼️お世辞にもカートコースに向いてるとは言えないktm690smcrでなおかつかなり磨耗が進んだタイヤでこのタイムは本当凄い‼️としか言葉が無いけど　逆に今自分がトライし始めた基本的な事はキチンと出来てるからこその走りだと逆に勇気をもらう事に

M君の走りを目の当たりにして俄然　やる気が上がったので早速練習開始

ペースは置いて置いてとにかくマシンホールドと

ステアをフリーにするべく試行錯誤しながら周回しますホールド感を体感するべくあえてリーンウィズで本当は脇に有るショートコースで練習すれば良いんですけどこの日はジムカーナの練習で貸切で走行できず

しかしジムカーナのエキスパートの方々のマシンコントロールって凄い凄く参考になる事も沢山ありました

後で反省できる様にM君に追走動画も撮ってもらいました

前回のトミンよりは下半身のホールドにより上半身の力も抜けて(幾らかですけど)

少しだけど体感出来る様になってきたので

計測器を目安に付けてリーンウィズのまま

ペース上げてみました

なんと

限界で走った訳で無いのにベストの30.760とほぼ同タイムが‼️

いや〜いかに今まで力んでバイクの邪魔してたか

わかりました

この日はこの感覚だけしっかり記憶して撤収

そして感覚忘れない様に1週間開けずに

再度富士カートコースへ

隣に停めていた全日本の選手練習しに来てました　この日は日曜日でコース内も混雑

クリアが取れる時は課題を意識してペースを上げて走行したり脇のショートコースで片手で走る練習したり

すると・・・

なんとベスト0.2秒も更新できました

この日は視線もかなり意識してました

例えばこんなコーナーだと

今までの自分は❌の辺りに視線を持って行きそこに向かって走っていましたが

今回は

奥のクリップまでさもカーナビとかの道案内のごとくこんな感じの線をイメージして漠然と見る様に

視線が固定され無いので早くインに寄り過ぎて出口でキツくなる癖が少しだけマシに

(画像はイメージです)

速い人は当たり前にやってるけど

この視線の送り方と

練習してるセルフステアを邪魔しない走りができれば今までやっていた青線の走りから赤線の走りに変えて行けるはず

その証拠にタイムが出た時は開け始めでフロントが浮く場所が随分と手前に‼️これは加速に向けてバイクの向きが

今までより変わっているって事なのか⁉️

頭では理解できてても中々実践出来なかった事が

ほんの少しだけど掴めてきたのかも

とはいえ　まだまだ練習し始めで

再現性にも乏しいし本当にわかってる訳では無いので

地道に「急がば回れ」の精神で頑張りたいです

今年初サーキットに行って来ました❗️

3月入ったばかりでこの日も予報では10℃前後との事だったので延期しようか友人と相談してたんですが予想より気温も上がりそうだったので

走りたい欲に勝てずトミンモーターランドへ

前回のブログでも今シーズンのテーマに掲げた

セルフステアを感じる❗️事を意識しつつも

しょっぱななので慎重に行きます

下半身のホールドも意識しつつ走ってみるも

久しぶりで速度にも慣れずできてるんだか

できて無いんだか？

27秒台にもカスリもせず

昨年秋にマークした27秒3に遠く及ばないタイムにいったい俺はどうやって走ってたんだ⁉️状態

友人のM君は流石の走りであっさり26秒台に

お昼休みにM君に色々アドバイスをもらったり

少々焦り気味だったので冷静になって昨年を思い出す様に走行を重ねます

微妙ではあるけどタイム的には27秒7迄は

セルフステアも進入時は今一つ感触を掴めて無いながらも旋回中盤以降は少しだけステアリングがフリーにできてるのを感じ取れたり

最後はM君に追走してもらい

気が付いた所を色々アドバイス受けたり

と進歩のきっかけになる事もちらほらと

3時に近づき気温も低下してきたので

深追いはせず片付けをして

恒例のファミレス反省会へ

コース図テーブルに広げて

語り合うおじさん達

細かい技術の話から理論的な事

物事の考え方についてとか

思い付くままドリンクバーの昆布茶片手に

意見交換

自分にとっては走ってる時間以上に

この時間が大切なんです

やはり今回もこの話合いの中から凄く大きな意味(自分的に)を持つアドバイスが

・技術的な改善点→これは今後の練習テーマに

・心構え的な内容

これは料理に例えるなら自分の料理の腕は信じるけど作った料理はほんとに美味いか常に疑問を持て‼️って感じ⁉️(なんのこっちゃ笑)

時にはまあまあの出来でも作り直す勇気を❗️みたいな

おじさん特有のわかりづらい例え話ですみません

まあこの事を胸に今シーズン飛躍出来る様に努力します

(過去pic)

しかしそろそろシーズンインも近いので

自戒の為もあってこうして書き留めておこうと思います

昨年は怪我もなくよく行くコースではタイムアップもできて

まだまだ出来ない事も多けれど少しずつスキルアップも出来てるのでは⁉️と

自画自賛してみたりはしますが笑

今年も更なる進歩をする為に何から取り組めばいいかな❓と考える毎日

ある日　何時もサーキットに一緒に行く

はて❓自分って本当にセルフステアちゃんと感じれてんのかな❓腕に力入ってて邪魔して無いのかな❓なんて疑問が笑

↑↑↑わかって無い人

セルフステアの意味も理論も一応は知ってるし

旋回時には腕に余分な力を入れないで❗️が基本なのもわかってるけど旋回中に力を抜いてるつもりでも

リラックスするのって難しいしそもそも意識してても出来てるのかもわからなかったし

思い起こしてみると・・・

M君と一緒に走っている時

彼のマシンはKTM690smcr

自分のfs450より遥かに曲がらないマシン

なのにコーナーで同じ様な速度でついて行こうとするとどうにも曲がらないなので

大きくライン外れたり　手前で速度落とすハメになったり　それを勝手にM君は流石上手いなーで

片付けてたりして

それって俺がマシンの邪魔してるだけでは⁉️って事を思った訳です

なんとなくだけど自分が旋回中にセルフステア邪魔してそうなのはわかったけど

そもそも腕の力を抜く❗️ってよく言うけどどうすればいいの⁉️

抜かなきゃ抜かなきゃって意識した所で

抜けるもんでも無いし

色々自分でも対策なんかを考えるも

しっくりとした回答にはならずになんか靄がかかった感じ

で行き詰まると何時もM先生に相談する俺氏

この問題についての回答ではなかったんだけど

マシンのホールドについて話してた事が有って

こんな動画作って見せてくれた

先生何時もありがとう

まあ結論から言えば

俺　マシンのホールド出来て無いやん‼️

出来てないって言うかあんまりそこ意識して無かったって感じ

旋回に入ってから腕の力抜こうって思っても駄目なんだ

そもそも下半身でマシンをキチンとホールドして

ブレーキング等の慣性で生まれる力をハンドルだけで支えない様に意識しないとその力が残ったまま旋回が始まるからセルフステア殺しちゃうんだと

改めて見てみると確かに力入ってる感じ

と言う事で今年最初のテーマは

このバイク乗ってる人ならほとんどの人が知ってる(知ってるのと出来るってのは全然違う)セルフステアを邪魔しないって言う事に決まりました‼️

マシンのホールドをしっかり意識して下半身中心で支える事に注力してセルフステアを邪魔しない様に走れる様になれば

またその先に見えるものがあるはず

今年も成長できる様に頑張りたいと思います

追記

マシンもアップグレードしました

マルケジーニ投入

完全に冬ですね

茂原ツインサーキット・モトブレイクに3回目の挑戦です

写真だと暖かそうですが

めちゃくちゃ冷えてます

エンジンブローでコース上にオイルが出ちゃったので清掃してますが注意して下さい‼️とコーススタッフから

お日様出てますが若干テンション下がり気味

いつも一緒の先生M君(笑)と他の仲間2人で走ります

M君と(前回50秒切りの49.7を達成して相変わらずの速さ)

smcrが3台も揃うと言うレアぶり

M君以外の2台は茂原初挑戦❗当然俺より全然若者だし(まあほぼサーキット行って歳上にはお会い出来ないけど(笑))

新しいアイテムを投入‼️

5本指靴下‼️(かなりいいやつ(笑))なんか足裏とかに滑り止めとか付いててサポート機能も高いのでブーツの中でも靴下がｳﾆｮｳﾆｮ動かない　足裏感覚の向上の為に導入‼️

寝てる訳では御座いません

おNEWヘルメット‼️

Kabuto F-17でございます～

リターンした後はオフヘルばかり被ってたから30年ぶりくらい⁉️のフルフェイス

後ろもシュッとしててフォルムをシャープ‼️今までのモデルより空力もかなりいいらしい

これらの課金アイテムを手にベスト更新に挑むおじさんな訳です

路面温度が低いのとオイル跡が気になるのでとりあえず走行開始前にコースを若者と歩いて　自分は1本目はスルー

ジャケット(ツナギ専用のね)にネックウォーマーまで装備してまあ冬のツーリングですな(笑)

膝なんか擦ったりして遊んだり(笑)

でも

スローペースながらまあまあな感触

ジャケットも脱いでペース上げます

途中で前回のベストは更新したものの今日の目標の51秒台には届きません

気合いを入れて

おりゃ❗

行きま～す

本人的には気合いの最後コーナー(笑)

でもそんなに速くない

ギリギリのギリ目標達成～‼️

やったぜ‼️

②コーナーを今まで２つ落として２速でクリアしてたのを１つ落としの３速でボトム速度意識しながらクリアしたのも良かったかも

もう少し立ち上がりでも開けて下りのコーナーに繋げて行けそうだし

午後の走行へ

台数も少ないし経験させてもらうことに

青い上級走行券が眩しい❗

そりゃ50秒切る人ばかりだからあたり前ちゃあ当たり前

あれまーーーとリアからスリップダウン(写真なし(笑))体、マシン共にほぼダメージなしだったので一旦ピットへ

ピットに帰ってタイヤを見たら思ってたより右側だけ磨耗が進んでてかなりヤバイ状態に

なんにせよ自分の管理ミス

その日はそれで終了～

自分も来年は堂々と上級走れる様に頑張ろうっと

海ほたるからの夕焼け

うまくいったり

いかなかったり

もっと練習してまた来年チャレンジします

トミンはよく行くサーキットで少し前にもベストを更新できたばかり(前回のブログ参照)

今回の前は茂原ツインサーキットに初挑戦してきましたから(茂原についてはまた後日)

なんかホームに帰ってきかの様な安心感

(茂原初走行の様子)

今回のトミンでの走行会　過去に2度参加していますが

当然初回は初級、2回目は中級と確実にステップアップ

(初回参加まだマシンがexcf350の頃)

この頃はまだ30秒すら切れて無いくらいの実力でした

(まあこりゃ駄目だわって走り)

当然っちゃ当然　技術的にも今みたいに有る訳ではなく考えも無しにがむしゃらに走ってた感じします

自分の中でも30秒何時か切れればいいな〜位だったかも

まあそんなこんなで3回目の参加でしたが

今回は

上級クラス‼️

で走ってちょ〜‼️と

まあ一般的には上級には程遠い腕前なんですが

走行会って事で初めてサーキット走る方やトミン初走行の方なんかもおりまして

まあ慣れてんだからいいでしょ⁉️

って位な感じですかね

でも普段は上級なんて言われないから

結構嬉しい

前置き長くなりましたが(笑)

ボチボチ準備して一本目の走行に備えます

ここの所のトミンは前々回にベスト更新して

新しい技術にもトライし始めて一皮剥けそうな感じなので

準備万端

(これは前回の駄目な走行ラインで走ってる最終コーナー)

自分の枠になり最初は先導付でウォーミングアップで数周こなしてクリアになった所で修正箇所を意識しながら丁寧にペースアップ

すぐさまに

ベストと全くの同タイム‼️

今日は乗れてる❗️いつもの俺とは一味違うぜ‼️(笑)

イメージ通りに走れてる‼️

新しい走り方も実践できてるしラインも外して無い‼️

もうワンプッシュだ‼️

と心で思ってたか思って無かったかは置いといて(笑)

やったぜ‼️

約0.2秒のベスト更新〜

グッジョブ‼️と誰も褒めてくれないから自分で褒めてあげよう(笑)

遂に27秒ギリ前半へ

今回の勝因は⁉️(笑)

走行ラインを今の自分にできる限りで精査、修正しました❗️

ここの所課題にしてたスロットルの握り方を

少しだけだけど意識しました❗️

こんな感じに‼️

(イメージね❗️イメージ(笑))

まあ今までは割と普通にガシッとスロットル握ってたんですよ外側からリラックスして握るってのはわかっていてもそうそうは出来ない

全開にし辛いし開けて行くのにスムーズに行かない　特にトミンみたいに右コーナーが多いサーキットではスロットルがイン側になって余計にやり辛い

で〜あ〜いは〜スロ〜モ〜ション〜♪♪    

少しは自分も余裕ができて来たのか⁉️

つーても別に夏山に登って来ました🎵

見たいな話ではありません(笑)

暑さに負けずコース走って来た話です

行って来ました

前回 トミンモーターランドに行った時は

前々回(ややこしい(笑))に出せたベストを更新できず

(前々回のタイム)

振り絞って出せたんですけど

正直 ウーーーンな感じだったんです

なんとなくダラダラ(決して手を抜いて走ってる訳では無いです)と走行重ねちゃった感じ⁉️

 
 しかし今回はちが～う‼️

事前にM君と長電話したりして話合い

自分の中でも しっかりイメトレも重ね

トライ‼️

からのーーー

(そんなには大袈裟な話でも無いですけど)

友人のM君とのディスカッションやアドバイスもあっての事なんですけど

大事件‼️です

ホクホクの撤収ーーーー

ファミレスでのミーティング(という名の反省会(笑))

コースでトライした感じ⁉️

今回はその隣に有る更に高い山にトライし始めたから最初は大変でも努力すればもっと高い所からの景色を眺める事ができる‼️“と

自分には凄く解り易く心に響いた例え話

やはり考えて考えて走らないと

速くならん‼️

と言うお話でした

相変わらず下手のヨコ好きでサーキットには通っております

まあ少しずつではありますが進歩はしております

ホームコースの富士カートコース

初めて走った2年半位前(旧コース)は35秒台(新コース換算だと36.5秒位)だったのが

遂に30秒台に突入

まあ上が最初で下が割と最近ですから随分カッコも一丁前に笑

トミンモーターランドも

31.9秒→27.9秒へ

少しずつではありますが

素人なりに進歩はしております

そして最近桶川スポーツランドに挑戦し始めました

苦戦しております

前置きはこれ位にして

先日　桶川走行後に

友人でサーキット仲間でもあるM君と

桶川走行後の感想や反省を電話で話していて

自分:桶スポミドルの①コーナー怖くて全然行けなくて〜そんなだから思ったよりタイム出なかったのよ〜

M君:いやいや　それ正解ですよー‼️

怖いの無理して行ってもリスクだけが高いだけですから‼️

と・・・

自分は人一倍ビビりで

バイクを速く走らせる能力は無いって思っていたけど

サーキット走行始めてそれなりではあるけど

よく行くコースではそれなりのタイムが出せる様にはなって来て最近行く様になった桶川スポーツランドでもそれなりのタイムが出せるんじゃ⁉️なんて思っていたけど現実は甘く無くて

慣れてないコースに

ブレーキ早いわ強いわアクセルの開け遅いわで

全く良い所無し凹み気味だった所に

M君のその言葉で

今までも焦らず一歩ずつステップアップしたからこそ少しずつでもタイム上げてこれた事を思い出した訳です

その話の中でM君から聞いた喩え話が凄く良かったので・・・

木の上に食べたい果実(目標のタイム等)が実っている　手を伸ばしただけでは取る事は出来ないけど思い切りジャンプすればもしかしたら届いて食べれるかもしれないが　果実を直ぐにでも食べたいが為にジャンプをすれば着地で失敗して怪我するかもしれない　だから先ずは足場になる踏み台(速く走る為の技術等)をキチンと用意してその上に登って手を伸ばして果実を取るべきだと‼️

趣味とは言えモータースポーツをしている以上

リスクは付き物だけど　楽しく走る為に可能な限りリスクは回避した方がいいし焦りは禁物って話‼️

まあ　遅咲きの素人は素人なりに

焦らず確実に少しずつでも上手くなれればいいかなぁ〜と改めて思っております