2WDはPR RACING B10Rです。

前型のV4Rに比べ細かなセッティングが可能になっており、ギャップ路面からフラットカーペットまで、幅広いセットが可能なマシンとなっています。

レース当日まで、マニアリ野尻さんやマニアリスタッフの方々からセットアドバイスを頂き、目標だったAメイン入りを果たす事ができました！

4WDはPR RACING SB401carpet 2026です。

以前の2023モデルから大幅にブラシアップされているマシンで、標準でセンターワンウェイが入っていたりメインシャーシの剛性が見直されていたりと、素組でも扱いやすく安定感のあるマシンになっています。

全日本前日までのレイアウトでは良い感触だったのですが、当日のレースではBメイン下位と最後までコースに合わせ切る事が出来ませんでした😅

PRのチーム員は私の完コピセットだったみたいで、「操作しやすい」っと同じメインで私より上の順位でした…おじさんセットのつもりでしたが若者セットだったようです🤣

今回の全日本に向けてサポートして頂いた、PR RACING様.魁project様 本当にありがとうございました！

次回は、全日本セットと使用したメカ関係をアップしたいと思います😊

まずは、今年も親子二人三脚、全日本へ全力で取り組み、見事W優勝を果たした松田未来君🏆

本当におめでとうございます！

私の結果は

2WD A10→A9

4WD B9→B10

でした。

2WDで念願だった全日本Aメイン入りを果たすことができ、一番手上げて9位の結果で終える事ができました！

とにかく苦手な2WDを全日本前に特訓していたので、ギリギリの結果でしたが、素直に嬉しかったです！

4WDは予選.決勝と良い所が無く、終始やらかしてました…金曜日練習でマシンの状態が良かっただけに悔しい結果でした😅

良し悪しのある結果でしたが、一人の力では2WDAメイン入りは無かったと思います。

マニアリでセット出しを協力してくれた野尻さん、いつもアドバイスをくれるマニアリスタッフの皆様、そして毎月初見レイアウトで地元レースを開催してくれたNRF中村オーナー、本当にありがとうございました！

来年はもっと上位を目指して頑張りたいと思います😊

最後に、今年も暑い中、レース運営をして頂いたJMRCAの皆様、設営に尽力して頂いたマニアリスタッフの皆様、そして参加ドライバーの皆様、本当にお疲れ様でした。

XRAYチャレンジの4WDレポートになります～

今回から2WD同様に新車を投入してのレースで、CPは1２位でした。

予選はB１に韓国から参戦していたソンさん、後方にはヨコモカタキチさんや

ベテラン、若手の速いドライバー達に囲まれてのレースでした😅

とにかくミスのない様に集中していましたが、ラウンド３で前方ソンさんと

コンマ１秒を争う戦いで調子に乗りミス🤣

ラウンド４でミス無く走りきる事ができ、最終５位ポイントでした！

全日本まであと1ヵ月弱ですが、残りの期間自分にできる事を全力で頑張っていき

たいと思います。

今回レースで使用したSB401Rのセットを貼っていますので、もし宜しければ参考にしてみて下さい😊

XRAYチャレンジの２WDレポートになります～

今回から新車を投入してのレースで、安定感があって良い感じだったのですが一発のタイムを出し切れずCP10位。

４回の予選も全力で挑みましたが、順位不動の10位ポイントで終了でした😅

表彰台には全然届きませんでしたが、全日本前のビックレースでAメイン予選を走れたので、とても良い経験ができました！

今回レースで使用したB10Rのセットを貼っていますので、もし宜しければ参考にしてみて下さい😊

まずはメインシャーシの交換で元々のシャーシだと125g。

交換するオプションシャーシだと113gと12gの減量ができます。

サーボマウントは10g.

オプションのアルミマウントで8.4gと1.6gの減量です。

実は上のオプションパーツはSB401R2026だと標準装備のパーツになりますので、かなりお得に仕上げる事ができます。

その他にも、一部をチタンビスに変更するなどして、元々1677gだった車体を1657gと20g軽量化させる事ができました。まだまだバッテリーの見直しやターンバックルの変更などで1640gまでは削れるとは思いますが手持ちに無かった為、現状はここまでで終了しました。20gでも立ち上がりのピックアップやコーナーの軽さに繋がってきますので、車体重量が重くて走りがもっさりと感じている方は、まずマシンの軽量化からチャレンジしてみて下さい！

元々のシャフト径が3.072mmで、加工後は3.07mmになる様に研磨。0.002mmなんて誤差範囲だと思うんですが、気持ち的にやった感を出す為に測定してました😅

後は、ドリルとピカールでひたすら研磨をして納得の表面になるまで磨きます。

研磨したシャフトが左で右が磨き前です。

写真だと分かりづらいですが表面が滑らかになってスルスルになりました。

走行をした感触は、処理前よりもダンパーが動いて、ギャップの弾かれる感じが軽減された印象でした。

地味な作業ですが、気になった方は是非試してみてください😊

各方面から多くの凄腕ドライバー達が集結していて、私も一番手でも高い順位を目指してレースに挑みました！

結果は2WD.B8→B5 4WD.B3→B2ゴールで、2WDは予選決勝と思うようにペースを上げることができずでしたが、4WDはB2ゴールでAメイン勝ち上がりを果たす事ができました！

Aメイン決勝は10番手スタートで、最初様子見からの前方混乱の隙に数番手上げるも自分のミスで最終9番手ゴールとなりました🥲

全体的には悔しい結果でしたが、前入り練習からレース終了まで楽しく過ごす事が出来ましたし、同じPRサポートドライバー達との意見交換などで充実した時間を過ごす事ができました。

大会開催に協力して頂いたメーカー.スタッフの方々、そして参加されたドライバーの皆様、本当にお疲れ様でした！

PRレーシングから発売された13mmショックを年末にテストしてみました！

前型の12.8mmショックでも十分レースで通用する性能だったのですが、新設計のテーパーピストンがどうしても気になり投入しました😁

コンバージョン後の感想は、ギャップの挙動が穏やかになったのと、ジャンプ着地後の収まりが速い感じでした。

マニアリ年末ナイトレース時のセットですが

ピストン 前後2ホール F1.8mm R1.9mm

リアピストンは1.9mmに拡張してます

オイル F350 R300 

スプリング F AE13mmブルー R AE13mmグレー

冬の寒いシーズンでしたらマニアリで安定して走れるセットになってるんじゃないかなと思いますので、もしよろしければ参考にしてみて下さい😊

今年もNRF周年レースに参加してきました！

レース当日の天気が雪になるかもと不安があり、遠征の方々が安全に来れるか不安がありましたが、降雪する事もなく無事に開催する事ができました。

今回は2WD4WDモデクラスとリアモータークラスに参加しました！

カーペットでは初のモデレースで、モアパワーに戸惑いながらの挑戦でした😅

モデクラスの結果としては良い成績では無かったですが、マニアリトップドライバー達との走行はとても良い経験になりました。

モデ走行のおかげ？…かはわかりませんが、リアモータークラスでは安定して走行する事ができ、ＴＱ一位で終える事ができました👍

マニアックアリーナ様.オネスト様.魁プロジェクト様より豪華景品の提供もあり、レース後の抽選会も盛り上がりました！

今回も遠い地域から参加頂いたドライバーや家族の皆様、そしてご協力頂いたメーカーの方々、本当にありがとうございました！

ダンパー取り付けが低くなっているだけかと思ってたんですが、なんとリアウィングステー取り付け位置が3mm程狭くなっていました。

狭くなった事で段つきウィングが収まるようになり、他メーカー品との互換性が良くなっています😊

フロントは無加工で取り付け可能で、リアは取り付け方によっては加工が必要でした。

ダンパーステーを前側に取り付ける場合には、車体側の台座に干渉してしまうので、画像のようにステー下部の角を2mm程削ります。

この小加工のみで取り付けが可能になります👍

走行しての印象は、グリップとトラクションが抜けにくく安定寄りの動きをするようになりました。現状でも自己ベスト更新と良い走りをしていますので、これからのセット出しが楽しみです😁

取り付けて効果を実感しやすい部品だと思いますので、マシンセットの一つとして試してみてください😊