これだけでほぼ車種バレしそうですね。

他に鉄コレで製品化されている北海道の車は、札幌市交通局の路面電車くらいでしょうか。

とにかく恵まれないイメージ。

今回ご紹介する、そんな希少種はキハ54形500番台です。

ブログを書いて気がつきましたが、鉄コレって品番ないんですね。

鉄コレのキハ54はとにかく擦られ続けているイメージ。

今回の釧網本線(517・519)を始め、

・留萌本線(504・529)

・宗谷本線(508・512)

・流氷物語(507・508)

・さよなら留萌本線(留萌-増毛)(501・529)

・さよなら留萌本線(増毛-石狩沼田)(506・509)

・エキナカオリジナル1(508・宗谷本線仕様)

・エキナカオリジナル2(529)

・エキナカオリジナル3(521・花咲線仕様)

(※商品名は私の呼び名で、正式ではない)

これらが製品化されています。

JR旅客6社コラボのエキナカオリジナルに関しては、発売された3弾全てキハ54という徹底ぶり。

特に第1弾と第2弾は過去品の焼き回しと、なんとも寂しいものです。

508号と529号が再販され過ぎですが、かなり多彩なところを網羅してくれてはいます。

特にエキナカオリジナル第3弾の、花咲線ピンク帯は良く発売したなと感心します。

いつかは滝川口の根室本線仕様やルパン三世ラッピング、また留萌本線の石狩沼田-深川間廃止や地球探索号仕様も出たりするんでしょうか。やりそう。

我が家には、エキナカオリジナル第2弾で当たった529号が既に在籍しています。

後で比較もしましょう。

前置きが長くなったので、実車の紹介は超軽く。

キハ54は現役で活躍しており、かっこいいです。

以上。

それでは模型の方を見ていきましょう。

外箱はいたって普通の鉄コレパッケージ。

流氷物語仕様のものや、さよなら留萌本線仕様のものは凝ったパッケージングが成されていますが、まぁ通常品ですのでこんなものでしょう。

発売は2018年と、まだ展示用レールが付属した時代なので、箱は現行品と比べると厚みがあります。

オープン。

529号が既に居るので目新しさは無いですが、先程も触れた展示レール、久しぶりに見ました...。

完全に増備目的です。

今まで1両のみで寂しかったもので。

今回も某ヤ〇オクで落札したので詳しい検品ができていませんでしたが、帯の乱れや塗装飛びが無くて安心しました。

鉄コレはここが怖いのでね。

車両の方を見ていきましょう。

まずはキハ54-517を見ていきます。

種別・行先は、「普通 網走」。

全体的なプロポーションはよくできているのではないでしょうか。

グリーンマックスの初期製品は尾灯がやや大きかったりするので、この辺りはグッドポイント。

鉄コレって謎に造形だけは良いですよね。

ただまぁやっぱりというか、"薄い"ですよね。

塗装もそうですが、ボディのなんとも言い難い透け感がやはり鉄コレといった感じ。

おもちゃ感が抜けないですかねー。

でもまぁ当時の定価が3000円、私はそれよりもさらに安く買っていますので、それを考えると素晴らしい製品ですよね。ホントに。

グリーンマックス製品が高くて手が出ない中で、この"雰囲気"が新品1両1500円で買えたのはありがたい限りです。まさに、企業努力です。

近年急激な値上がりが激しい同社製品ですが、どうかその初心を忘れないで欲しいところです。

細かいところなんて、こちらが頑張りますから。

安く、雰囲気を提供して欲しいと思います。

らしく無く語ってしまいました。

車両をもう少し細かく見ていきましょう。

前照灯はハロゲン時代、タイフォンは塞がれた姿を再現。

まぁ、鉄コレはライトの点灯再現は無いので、LEDの現行品としても見られなくはないです。

実車は基本的な釧網本線運用からは撤退済み。

517号は釧路にいますが、後述の519号は旭川に転属しました。

幾度と北海道に足を運んではいますが、残念ながら517号は出会ったことは無いようです。

写真無かった...。

色に関してはほぼ問題はないように感じます。

帯の色・位置も概ね適正かと思います。

強いて言えば、車体のステンレス風塗装が少し粒感が出てしまっているので、もう少し平滑な平面にして欲しかったところです。

床下は安定の「お前は誰だ」状態。

ディティールは悪くないですが、そもそも表現している機器類がパチモンです。

どうしましょう。

コロリンと。

やはりというか、床下の車体中央付近までパーツが取り付けてあるので、動力化する際には困りますね。

おまけに、この頃から床板をさまざまな車両で共通にしており、実車の21m級車体には合っていません。

この結果、TN化が簡単にはいかないのです。

実は今回の製品、単に54の増備だけで買った訳ではありません。

研究・勉強用に買ったという側面もあります。

友人が宗谷本線仕様のセットを所持しているのですが、動力化と併結化を同時に施行しようとして困っていました。

当時の検討していた時の写真が出てきました。

T車の方は、接着剤でとめつつ、簡易的な"引っかかり"構造を作ったので、ガッチリとハマって外れることはないです。

しかしM車化された方は、"引っかかり"を作るスペースが無く、一時的な案として接着剤固定のみしているものの、やはり定期的に外れてしまうようで改善が必要でした。

そこをなんとかできないかということで買ってみた訳でございます。

今回は製品紹介なので加工はしませんが、今後施行した際にはブログに載せようかと思います。

方法を検討しますね。

続いて、キハ54-519。

種別・行先は、「快速(しれとこ) 釧路」。

「快速しれとこ」も今は「しれとこ摩周号」になりましたね。しかも「普通」で。

方向幕関係以外は517号と同じです。

実車は現在は旭川に所属しており、写真の留萌本線で私も乗りました。

るもい...ちっぷべつ...（т-т）

せっかくなので、鉄コレ現行製品の529号と比べてみましょう。

同じ普通幕同士で517号と。

左が517号、右が529号です。

529号は、私の方でTNカプラー化とスカート交換を実施しています。

こうして見ると、鉄コレのスカートは天地寸法が僅かに短いですね。

お陰で両車が別形式に見えます...。

上が517号代わりの519号、下が528号(529号も写真無かった...)です。

実車の違いとして、まず前面の車番位置。

釧路車は助手席窓下に、一方の旭川車は助手席窓内に車番が記されています。

また、釧路車は貫通扉に愛称表示用のサボ受けがあります。

517(519)号は通常仕様車、一方の529(528)号は元急行仕様車ということで、側面屋根肩に赤帯が入ります。

続いて模型的な違いを。

驚いたのが、塞がれたタイフォン跡。

517号は、塞いだステンレス板の縁に黒系の色差しがありますが、529号の方は省略されています。

完全なるコストカット...。

さらに、逆エンド側を見てみると、517号には整備記録などの表記類がありますが、529号はそれがありません。

もちろん実車はそういった表記類は書かれています。

完成なるコストカット2...。

ちなみに、右の529号の方が色が明るく見えますが、それは光の都合です。

塗装は両車で同じでした。

続いて側面に関しても。

上が517号、下が529号です。

旭川車は基本的にはサボを使わないので、サボが無いことは良いのですが、さすがに乗降扉脇の「ワンマン 前乗り前降り」の板の印刷はしてよ...。

事業者限定版じゃないんだから...。

完成なるコストカット3...。

しかし、遊び方は困ったものです。

529号は生粋の旭川所属なことと、模型への印刷類が省略されている事で、かえって遊び方の柔軟性が高まっています。

TN化しているので、写真の様にTOMIXの40(今度紹介します)と併結して宗谷本線旭川口運用風に遊んでいました。

一方の今回の釧網本線2両ですが、517号は単行前提の上、現在は基本的な釧網本線からは撤退済み。

519号はそもそも現在は存在しないものが印刷されてしまっている+そもそも釧路に居ないと。

そのため、基本的には製品化当時で遊ぶことになる訳ですが、さすがにライトが光らない鉄コレを先頭に出すのは憚られますよね...。

しかも517・519両車で種別・行先が異なるので組む事もできないと...。

勉強・研究用に買ったので、必要ないと言えばそれまでですが、これは側線の肥やしになりそうです。

the "display model" といった感じ。

考えましょう。

最後に、付属品を確認しておきましょう。

付属品は、展示用のレールと、屋根周り、M化用の台車パーツ、そしてステッカーです。

M化用のパーツが入っているのが嬉しいです。

先の529号などの現行製品は封入されていません。

また、今回の製品ではこのステッカーがひとつの目玉になります。

先程も申し上げた、この製品の"遊びにくさ"。

これを改善(解消ではない)してくれるものになります。

印刷がなかなかに見づらいので一覧を。

[サボ]

・流氷物語(網走-釧路)

・網走

・摩周

・釧路

・知床斜里-北見

[種別サボ]

・快速

・しれとこ

・塞ぐ用車体色

[前面幕]

・臨時

・快速

・普通

[前面サボ]

・流氷物語

・しれとこ

・塞ぐ用車体色

必要そうなものを一通り集めつつ、車体に印刷済みのものを消すステッカーが入っているのはありがたい。

このステッカーによって、517号と519号でサボ類を揃える事ができます。

そのお陰で製品化当時ならなんでも再現できます。

ただまぁ残念というか、仕方ないというか、側面の行先サボを消すステッカーは流石にないようです。

そのため、517号も519号も、花咲線や宗谷本線用のサボステッカーを別途で買ってこない限り、現行は再現できないようです。

これは仕方ないところ。

TOMYTECは責められません。

以上こんなところでしょうか。

このブログを書く前は、尺が短いのではないかと心配していましたが、想像より長くなりました。

今度N化の加工に取り掛かったらまたブログに載せます。

ここまで、計5回の北海道シリーズにお付き合いいただきありがとうございました。

次回は別の地区からの紹介にする予定です。

またお会いしましょう。

ありがとうございました。

-2026.06.25 amuz

ご無沙汰していますamuzでございます。

気がつけば投稿も5つ目。

初めは大好きな北海道の車を1社ずつ紹介しようとしています。今回はグリーンマックスから。

なぜだかよく分からないのですが、ヤフオクでカード番号とセキュリティコードを入力してお金を払ったら無料で手に入りました。

なので私的には無料です。

異論は認めません。

私の口座が奢ってくれました。

冗談はほどほどにして、本題に入ります。

今回は、グリーンマックスのキハ143形の紹介です。

先日TOMIXから全く同じプロトタイプ品が出たところですが、このタイミングでのあえてのグリーンマックスです。

しかも旧製品の。

TOMIXのお陰でしょう。冗談無しに、"ほぼ無料やん"みたいな値段で買えました。

自慢のようになってお気に召さない方もいると思うので詳細は控えますが、津田さん(樋口さん)おひとり様でもカウンターが来ます。

恐ろしや...。

今回も実車の紹介を軽く。

キハ141系列は、混雑が激化する札沼線(学園都市線)の対応のために50系客車群から改造されて誕生した車両です。

この内今回のキハ143形は、キハ141形の増備にあたってキハ150形の仕様を組み込んだ性能強化車両です。外観では台車の違いが大きなポイントとなります。

また、キサハ144形は動力を持たない付随車で、キハ141形かキハ143形のユニット間に組み込まれて使用されました。

札沼線電化による撤退後は、室蘭･千歳線ローカルに転用されたりJR東日本のSL銀河用客車に改造されたりしました。

それらの運用も全て終了し、現在はキハ143形8両が観光列車としての改造を受けています。

(軽く紹介のつもりが、思ったより尺を取ったのは秘密。)

それでは模型の方を見ていきましょう。

オープン。

ライトグレーの地の色に青と萌黄の帯が美しい車体が目に飛び込みます。

まさに、「これこれ。」と言った感じです。

かっこいい。

個人的に、地の色はキハ40-1700形などの白よりも、本車やキハ150形などのライトグレーの方が好きです。

ドアレールの銀の差しなどもバッチリキマっていて最高です。

この辺りは旧製品から再現されているんですね。

TOMIXなんてつい最近の話なのに。

早速車両の方を見ていきましょう。

1両目、キハ143-101。

石狩当別、北海道医療大学方先頭車になります。

模型ではモーター車になります。

流石はPDCと呼ばれただけあって、側面だけ見るとほぼ客車です。

車番は印刷済みで、他各種表記類も印刷済みとなっ

ています。

ただここは意見の別れるところ。

表記類は年代によって変わりますし、車番も推しがいればやはりそちらにしたいところ。

個人的にはTOMIXスタイルの方が好きです。

まぁヤツはヤツで側面幕がないのは意味がわかりませんが。

細かい部分は3両目の151号のところで見ていきます。グリーンマックス旧製品は、モーターが大きすぎて話が入ってきませんからね。

そのモーター。暴れ馬どころの騒ぎではありません。聞いていて心配になるレベルの音がします。

分解してお掃除ですね。

それで治る気もしませんが...。

2両目、キサハ144-101です。

"キサハ"...聞き慣れない言葉ですね...。

というかキサハならもうそれは50形客車なのでは？

もうこれは客車です。

50系50形、JR北海道色と銘打った方が話が早いかもしれません。

手前がキハ143-101号、奥がキサハ144-101号。

台車の違いが再現されています。

実車は旧型気動車の廃車発生品だとか。

付随台車のTR51を履いています。

運用は、基本的にキハ141形かキハ143形のユニット間に組み込まれて使われたそうですが、普通に考えて面倒ではないでしょうか。

実際、同じ考えだったのかは定かではありませんが、ユニットの片割れを抜いてヨンマルが2両ほどくっついていたりする写真をネットで見ます。

ちなみに本車は、後にJR東日本に渡ってSL銀河としても活躍しました。

続きまして3両目、キハ143-151。

札沼線(学園都市線)では札幌方先頭車になります。

101番との違いはトイレがある事くらいです。

本車を使って細かく見ていきましょう。

まずは前面周り。50系客車の姿を引き継ぐ、切妻型ながら少し弧を描いた形が良く再現されています。

パーツの噛み合いもよく、隙間はほとんどありません。

幕には「あいの里公園-札幌」が印刷済み。

デフォルトだと暗いので、ここは点灯してほしいところ。

言っても、グリーンマックス製品が行先点灯になったのはつい最近の事なのですが。

暗くて見づらいですが、連結器周りもよく再現されています。

製品ではダミーカプラーが標準装備。

ジャンパ連結器なども再現されており、気動車らしいごちゃごちゃ感が良いです。

ジャンパ連結器受けには縁に銀の差しが入っていてなお良いです。

別パーツ化されている灯具類はもうちょっと張り出してくれても良かったかなぁ...。

屋根周り。

ホイッスルカバーや列車無線アンテナ、キハ150形などでも見られるバス風のクーラなど、立体的に再現。

成形色ですね(怒)。

50系時代の冷房準備跡の蓋も、モールドにて再現されています。この辺りは抜かりない。

表記類も、メーカー印刷済み。

この辺りは大変にありがたいところ。

各部の色差しも、良いアクセントになっていてGOODです。

車両は以上こんなところでしょうか。

次に付属品を確認。

このシールと、使い勝手の悪い前面幌のみ。

幌は専用品ではない汎用品なのか、大きさが合っておらず、極めて使いにくいです。

シールの方は、必要なものがひと通り入っているのではないでしょうか。

単体「学園都市線」なんて幕もあったんですね。

何気に白幕が入っているのが嬉しいポイント。

忘れられがちですが、これが以外と使います。

そしてそして、「架線注意」。

いやぁ...素晴らしいものを入れてくれますね。

室蘭ローカルを再現する際には、ドアスイッチをちまちま貼るのでしょうか...恐ろしい...。

最後にライトのチェックを。

Yellow。

前照灯、どうにかならなかったんですかね？

光量は十分だと思います。

明る過ぎず、暗すぎず。

前照灯を軽く塗ればいい物ができそうです。

いかがでしたでしょうか。

やっぱりTOMIX製品の方がいろいろと小回りは効きますね。

ただグリーンマックスも負けてはいません。

ここはTOMIX製品を買って比べたいところですね。

今回もご覧いただきありがとうございました。

また次のブログで。

-2026.06.17 amuz

これが俗に言う開店盛況でしょうか。地産地消ですけれども。

これも過去の購入品で、マイクロエースのキハ22-700です。JR北海道にどハマりしていた時期に買ってしまったものです。

つい最近グリーンマックスから塗装印刷済みキットで出ましたよね。

本来はそちらを買う予定でしたが、某ヤ〇オクで破格の値段で転がっておりまして、まぁライトも着くからいいだろうと買ってしまいました。

外箱は、古のベージュケース。

当時、キハ22形を同時に4展開した際のひとつとのこと。この700番台が1番見かけないですかね。

今回も軽く実車の紹介をば。

キハ20系列のうち、北海道には酷寒地向けの両運転台車両キハ22形が1958年から導入されました。

JR北海道に継承後も、比較的経年が浅かったため重用され、1990年にその内6両が支線系統でのワンマン運転のため、対応の700番台に改造されました。

しかし残念ながら、それら700番台を含んだキハ22形は、1995年に全車引退となりました。

それでは、そんな実働5年で引退してしまった珍車、キハ22形700番台を見ていきましょう。

オープン。

パッと見の印象は、「あれ、いいぞ」。

お得意の印刷はしっかりとキマっており、スケール感もそれなりの体裁を保っています。

大好きなJR北海道色がズラリと4両並ぶ姿はやはりかっこいいです。

実車の6両の内の4両がこのセットに入っているという詰め込み感。

プロトタイプは札トマ所属で主に上砂川支線で使われた701・702号車と、函ハコ所属で主に江差線で使われた705・706号車となっています。

普通は2-2で分けて売るのよ...。

4両セットとして売ってはいますが、はなから2-2で遊ぶ前提のようで、M車は2両入りのプレミアム仕様です。

703-706の函ハコ車4両で統一するのではなく、わさわざ仕様の異なる701・702番を入れたところがマイクロらしくて好きです。

正直に申し上げますと、北海道の車を並べた時に端の方に置く、いわゆる雰囲気要員で買ったので微塵も期待していなかったのですが、思ったより良くてテンション上がりました。

それでは、1両ずつ見ていきましょうか。

1両目、キハ22-701。

札トマ所属・上砂川支線用として配属された車です。模型ではM車になっています。

どうでしょう。

なかなか"イケてる"のではないでしょうか。

同じキハ22形を展開しているTOMIXのHGと比べてしまうとさすがに目劣りする部分はありますが、頑張っているのではないでしょうか？

国鉄気動車らしい無骨さと丸目の可愛らしさが、良くデフォルメされています。

強いて言えば、車体裾周りが若干丸すぎるような気がしますね。

印刷はかなり重めですが、逆にそれが国鉄車っぽい雰囲気が出ていて、個人的にはGOODです。

車高も相変わらず高めですが、スカートが無いことでそこまで違和感はありませんし、グリーンマックスのキットよりは低いので妥協できる高さです。

この北海道らしい一段上昇窓が良いですねぇ...。

またワンマン仕様のため、車外スピーカーが印刷にて表現されています。

一方のモーターは相変わらずの暴れ馬仕様ですね。

また、残念なのがスノープロウで、4両とも片側がダミーカプラーでスノープロウあり、もう片側が連結用アーノルドでスノープロウ無しとなっています。

ここは取り付けはなんでもいいので、形だけでも欲しかったところです。

また、ダミーカプラー周りもベージュケース時代お馴染みの"カプラーだけ"。ジャンパ連結器などは一切ありません。

TOMIXのHGから出ているキハ22のパーツが手に入れば、是非とも取り付けてあげたいです。

続いて2両目、キハ22-702。

同じく札トマ所属で、模型ではT車になります。

パッと見モーターの有無くらいしか701号と差がないように見えますが、侮ることなかれ。

実は改造時の種車の都合で、本車702号のみ屋根のベンチレーター配置がレール方向線対称の逆配置になっています。

大人しく703号-706号を作れば良いのになぜ茨の道を進むのか...。

マイクロエースらしい謎の拘りですね。

701号の時に触れ忘れましたが、本車は他キハ22形と金型は共用して印刷で差を図っています。

そのため、実車は本来だと楊枝で示している位置、1番窓-2番窓間に後付けの雨樋がありますがそれが再現されていません。

ここはどうにかできないものでしょうか。

(※このブログの冒頭、箱のオープン時の写真に映っている、ペーパーインサートの実車写真に雨樋が映っています。)

また、写真だと分かりづらいですが床下は安定の成形色そのまま。

造形の方は頑張っていると思うので、そこをなんとか...。

でも一方でこういった印刷類の豊富さは流石です。

TOMIXだといちいちサードパーティを集めないといけませんからね。ありがたや。

続きまして3両目、キハ22-705。

こちらは函ハコ所属の江差線用車です。

模型ではM車になっています。

模型的には701号と同じかなと思いきや、こちらも違いがあります。

これは後の706号も同じことですが、よく見比べてみると、車体側面上の緑帯がありません。

これが先述の、"わざわざ仕様の異なる札トマ車を..."のくだりの理由です。

逆をいうとそれ以外は所属以外同じなのですが...。

最後に4両目、キハ22-706。

函ハコ所属で、模型ではT車です。

面白さでいうと一番普通の子です。

普通ってすごいことなんですよ？

このマイクロエースのキハ22形。A8680-8683の4種が同時に出たわけですが、これが面白い。

どれもM車2両入りで、2-2で分けて遊ぶ前提、しかも全車の全サイドにライトが付く(は？)というぶっ飛び仕様で登場しました。

その結果発売はかなり前のことですが、お値段19,800円とマイクロエースの中でも強気のお値段。

しかし中古市場ではあまり値がついていません。

新品で買った人には売る価値が低いのも、本車が中古であまり出回らない一因なのかもしれません。

続いて付属品の確認です。

マイクロエースなので少なめ。

同時展開品共用のシールが入っています。

一部は前オーナーさんによって使用済み。

相変わらずのLED幕泣かせの厚いものですが、サボである本車にとっては逆にプラスです。

マイクロエースってこういう「意図しなかったものが意外にもプラスに働く」事がとても多いですね。

憎めない。

付属品ですが、マイクロエースお馴染みのKATOカプラー化用のジョイントがあるはずですが、それは入っていませんでした。

まぁ本車では使わないですかね。

最後にライトのチェックを。

あれ、めちゃくちゃかっこいいぞ。

黄色味が強いだろうと予想していましたが、思ったより白系。なんなら少し白すぎるかもしれないレベル。

シールドビーム感がものすごく良くできています。

まじか...。

しかもG社と違って全サイド点灯しますからね。

お陰で様々な使い方ができます。

実車は単行か本系列同士の併結が多かったものの、

時には非700番台のキハ22形やキハ40形(100・700番台)とも併結して函館本線等で運用されたそう。

これはマイクロエースのキハ40-100形が欲しくなるやーつ...。

以上こんなところでしょう。

雰囲気要員予定でしたが、この内容ならバリバリ活躍してもらいましょう。

まずは足回りに手を加えないとですね。

今回もお付き合いいただきありがとうございました。

また次のブログでお会いしましょう。

-2026.06.16 amuz

こういうものは気がのった時に一気に作ってしまうに限ります。

今回のご紹介は、過去購入のKATOの731系です。

フックなしカプラーの新ロットの方になります。

とはいえ、8月には新・新ロットとも言えるスロットレスモーター搭載の車番変更品も出るので、"新ロット"という言い方も過去のものになるかもしれません。

外箱は、安定の背の低いタイプのケースです。複数買いの為にも背の高い普通の箱にして欲しいところですが、ここは旧ロット品からそのまま。

ここで軽ーく実車の紹介。

731系は混雑が加速化する札幌圏の混雑緩和のため、1996年より導入された車両です。車内はオールロングシートで、通勤通学輸送に対応しています。

共同プロジェクトとされたキハ201系とは共通点が多く、特にこれら電車と気動車とが併結する運転は有名です(今も1運用のみ残ります)。

全部で21編成が導入され、現在も全車が活躍を続けています。

それでは、そんな731系を見ていきましょう。

オープン。

中古でヤフオクで買ったものですが、第一印象は、「KATOらしいカッチリとした出来で、かっこいい」です。

滑らかなステンレス銀でありながら、ギラギラとした反射はしない、KATO安定の美しさがあります。

今回製品は、G-113編成がプロトタイプ。

(※ちなみに旧ロット品はG-103、今度の新製品はG-114編成がプロトタイプと、全ロットが日立車両製作所製車を再現しているのもポイントです。)

1両ずつ見ていきましょう。

1両目、クハ731-113。

滝川、苫小牧、新千歳空港方先頭車になります。

特徴である茄子やラ・フランスの様な上側が絞られた車体がよく再現されています。

ステンレス銀はもちろん、JR北海道の萌黄色と、本車の特徴である赤色が位置よくカッチリとキマっています。

個人的に731系はかなり好みの車両のひとつで、前面下部の黒いバンパーがカッコ良さを引き立たせているように感じます。

KATO製品なので、前面の連結器が少しオーバースケールなのは気になる所。このフックなしカプラー、フック付きよりは見た目が良くなるものの、サイズが大きいのと増解結が硬く壊れやすいのが難点ですね...。

金型が恐らく旧製品からの流用のためか、全面の種別表示器がシールスタイルなのも少し残念なところです。

続いて2両目、モハ731-113。

模型ではM車になっています。

とはいえ実車もM車は本車のみなので当然ですね。

キハ201系との外観上での大きな違いとなるパンタグラフが、よく再現されています。

KATOはこの辺り大得意ですよね。

パンタグラフは手で上げ下げしやすく、型崩れも起きません。周囲の機器類もファインスケールに感じます。

実車はかつては下枠交差型でしたが程なく模型のようにシングルアーム式に換装されました。

まぁKATOのプロトタイプは登場時より全盛期や現行を採用したがる傾向が高いので、下枠交差型パンタグラフの731系は製品化されないでしょう。

3両目、クハ731-213。

小樽、北海道医療大学方の先頭車になります。

1両目の113号車との模型的な違いはトイレの有無とそれに纏わるベビーカースペースの設置、幌の有無です。実車は補助電源装置の有無などもありますが、その辺りはデフォルメ化で抑えています。

この前面の幌が許せない...。

薄すぎはしませんかね...？

実車はもっと厚く存在感があって、本車の"ゴツさ"を引きたててくれる重要なパーツです。

なんとかならないでしょうか。

考えてみます。

ところで今更ですが、なぜ本車は100番台なのでしょうか。これは733系や735系にも言えることですが、みな基本編成が100番台で0番台がいません。

もしかしたらオールモノクラスの貫通6連が0番台の設定なのかもしれません。(でも721系...)

実車は、有名なキハ201系との電車と気動車の強調運転や本系列同士をはじめ、721系、733系、735系と、多彩な併結が楽しめます。

キハ201系は言わずもがな、721系はマイクロエースから、733系はTOMIXから、735系は未発売(ペーパーキットとかならあるのかも。少なくとも大手は未発売です。)となっています。

個人的には3両でのトコトコ運転か本系列同士の6連が好きなので、3本は最低揃えたいところ。(でもやっぱりキハ201系との協調用も欲しいなぁ...)

この連結がめちゃくちゃ好きなんですよね。

とりあえず今度出るG-114編成のやつはひとつ予約しています。

最後に付属品を見ていきますが、言ってもほぼ無いようなもんです。ライトの切替用のパーツとシールのみ。

こちらがシール。写真だとかなり見づらいですね。

キハ201系のニセコライナーに合わせたか、謎にもう消滅した「いしかりライナー」をタイトルから強調してくるスタイル。

しかもなぜかこれが今度の新作にまで波及しているという迷走っぷり。なぜそこに拘る。

幕に関しては必要なものが満遍なく収録されている印象。ただ「普通 ほしみ」と「普通 北広島」は欲しかったところです(3両トコトコ用)。

731系は側面の幕が丸っこいので、切り出して貼るのが苦労しそうな予感がします。

ここは腕の見せどころですね。頑張ります。

最後に、ライトをチェックしておきましょう。

流石はKATOです。文句なし。

ヘッドライトの色分け、光量ともに大満足です。

ただやっぱり種別シールを貼り付けた時の漏れが若干心配ではあります。

新製品でもそこは変わらんだろうなぁ...。

以上こんなところでしょうか。今度の新製品が来たら紹介がてら比較しても面白いかもしれません。

今回もありがとうございました。

また次のブログで。

-2026.06.15 amuz

6月も中頃に差し掛かりまして、そろそろ長袖はクローゼットで眠る時期に入ってきましたね。急な雨も怖い季節の到来です。

本題に入りましょう。

記念すべき一発目は、やはり新品ものから。

遡ることひと月ほど前の話ですが、新製配置されました、キハ183-2550系気動車のお話です。

Amazonで予約(人生初)しておりまして、とても楽しみにしていました。

噂だと、Amazonで買うと雑に扱われる的な事をよく耳にしますが、そんな事はなく安心。ありがとうございます。

ざっと実写のご紹介をしますと、キハ183-2550系列は、特急北斗専属の130km/h運転対応車で、1994年-2016年まで活躍した車両になります。ブレーキ圧力の差から他番台との混結はできませんが、一部の先頭車(キハ183-4550番台)は切り替え機構を持ち、他番台との併結ができたようです。

それでは、いざオープン。

(※今回は基本セットのみの購入です。)

塗装も滑らかで美しく、パキッとした印象で大満足です。かっこいい...。

HETロゴも綺麗に印刷されています。

青ラベル(通常製品)という事で、付属品は少なめ。先頭車に少し取り付けたらお終いのようです。

ところで、私はTOMIX青箱の通常製品を"ローグレード"と呼ぶのがあまり好きではないので、HG商品を黒ラベル、通常製品を青ラベルと呼んでいます。

脱線しました。車両を見ていきます。

両先頭車のキハ183-3550(4550)。

旧製品との変更点は、灯具類のLED化と愛称表示器のプリズムパーツ化、あと先頭部の連結器がダミーからTNカプラーに変更されたところでしょうか。

この2両は両車で座席カラーが異なりまして、1両目にあたる車両は指定席車でエンジ色、7両目にあたる車両は自由席車で茶色になっています。

先にも触れましたが、本当に美しい塗装です...。TOMIXは側面から先頭部にかけての塗装のまわりが弱いのは有名ですが、本製品ではそういった要素は見受けられません。

続いて基本セット中間の2.4.5両目に入る後期型のキハ182-2550。

複数両入った量産品ながら、何気に今回の製品の大きなポイントになる車両です。

このキハ182、細かい仕様の差はもちろんなのですが、大きく初期型と後期型に大別できまして、それが屋根の排気管と妻面のルーバーにあります。

初期型は排気管が丸くルーバーは幌に沿うような位置にありますが、後期型は角形排気管でルーバーは側面側に寄っているという違いがあります。

一方の旧製品はどうかというと、丸い排気管に側面側によったルーバーと、一種のエラー状態が長年続いていました。

しかしここにきてそのエラーに修正が入り、正規の形になったと。これは大きな進歩です。

シートパーツは、全て指定席車設定でエンジ色です。

M車も最新のフライホイール付・M13モーターということで、滑らかで静かな走行をしてくれます。

そしてそしてやってきました。先ほどチラッと登場しましたが、基本セット6両目に入る初期型キハ183-2550。

これが今回の最大の目玉車両になるでしょう。

ヤフオクなどのバラ売りを見ても飛び抜けてリッチプライスで出品されています。

先の後期型キハ182の際にも触れましたが、今回の製品から初期型と後期型が作り分けされました。その中で初期型のキハ182は、なんとこの1両のみでかつ基本セットへの封入。

まぁ実車も4両のみの少数派なので妥当といえば妥当ですかね...。

また、座席も自由席車なので茶色、このシートのキハ182もまた本車のみ。色々とレアな車になっています。

ただまぁ不満というか、これは後期型もそうですが、もうちょい排気管が出っ張っていてくれてもいいのになぁとは思います。モールドだけなので少し寂しい感じです...。

最後はみんな大好きキロ182-2550。

実車は3両のみの所帯でした。

特徴的なダブルデッカーは安定の出来栄えです。

残念ながら、私はキハ183が走行しているのを一度もお目にかかれないまま引退してしまったので、ダブルデッカー、どんな景色だったんですかね..気になります...。

続きましてはライトのチェックを。

かっこよく光ってくれます。光量は少し明るすぎる気はしますが、まぁ妥協ラインでしょう。

やはり愛称表示器のクリアパーツ化が大きいのではないでしょうか。とてもかっこいいです。

ただ写真だと伝わりにくいですが、さすがにヘッドライトは白すぎですね...。

これは塗り分けしたいところです...。

そして最後に付属品の確認です。

青ラベル製品ということであっさりしています。

キハ183お馴染みのかっこいい幌と、ホイッスルのパーツのみの封入です。これは是非とも車端部パーツが欲しいところ。

ついでにインレタの確認も。

先頭車はしっかりと3550番台・4550番台が両方収録。また本当に合っているのかは分かりませんが、指定席・自由席も分けて収録されています。

比較的多めに収録されている印象です。

キロ182はなぜ2552-3-1の順で収録されているのでしょうか。私には分かりませんが、もしかしたら2551番だけプロトタイプと仕様が違う箇所があるのかもしれません。

また、付録として初期車のキハ182-2553、2554番が収録されています。恐らくこの2両は指定席車で、シートパーツを入れ替えれば使えますよーという意味なのかもしれません。

以上で、今回は1ヶ月ほど遅ればせながら、TOMIX97629、キハ183-2550系のご紹介でした。

また次のブログもよろしければお付き合い下さい。ありがとうございました。

これからよろしくお願いいたします。

－2026.06.13 amuz

ブログ始めてみました。

amuzです。

"あみゅーず"と読みます。

東京在住の大学生でございます。

主に鉄道模型の話や旅行の話がメインのアカウントになると思います。

北海道が大好きなので、模型も旅行もほぼほぼ北海道ネタになると思いますが悪しからず。

のんびりと書いていきますがよろしければお付き合い下さい。

どうぞよろしくお願いいたします。

ではでは。