https://ameblo.jp/anmotoo/ リース情報 ja 航空機メーカーが前身(今も作っている)のサーブと、
ベアリングメーカーからスタートしたボルボ。

同じスウェーデンのメーカーだが、この2つはずいぶん肌合いが異なる。
日本でもスバルがそうだが、
独創性を重んじる航空機エンジニアの気風が残るサーブは
新しいことへのトライや個性を重んじる。

スタイリングやメカニズムにも、それは随所に見られるが、一方で、
熟成されていないものを平気で盛り込む先走りや頑固さも見られ、
ハイパワーなターボはジャジャ馬の傾向があるし、
スイッチ類の操作性に慣れを要する時期もあった。 ]]> https://ameblo.jp/anmotoo/entry-12099082549.html Wed, 10 Feb 2016 12:58:25 +0900 この辺の事情はマセラティや、
さらに究極であるフェラーリ、ランボルギー二にも通じるところで、
サイズにかかわらず、ある種のプレステージ性の突出した人たちのためのクルマ。
もっと言えば、本来、中古車で狙うべきクルマではないと言い切ってしまおう。

車の選び方は多岐にわたる。
後悔ないようにするには、時間をかけることが大事だ。
慎重かつ時には思い切った選択が必要になる。
予算やタイミングの関係で販売、もしくはリースの選択ももちろんありだろう。

ヤマトリース株式会社
http://www.yamatolease.co.jp/ ]]> https://ameblo.jp/anmotoo/entry-12099082312.html Sat, 09 Jan 2016 15:57:28 +0900 72ミディアムベンツやBMW5シリーズのような、
いわゆるプレミアム・クラスのブランドがランチア。

小型車でも最近ではイプシロンのような個性的なクルマを出しているし、
かつてラリーで大活躍した小型ハッチバックベースのスポーツカー、
デルタインテグラーレは今も根強いファンを持つ。

アルファロメオよりフォーマルなラインアップだが、
アルファロメオよりさらにディープなファン、というか、
日本流に言えばオタク指向のクルマが多く、
正直言って国産車のように普通に乗りたい、という人にお勧めするクルマではない。
]]> https://ameblo.jp/anmotoo/entry-12099082126.html Wed, 02 Dec 2015 13:56:48 +0900 輸入車では、アルファロメオは割と聞く名前ではないだろうか。
かつては、96年式でも150万円程度から見かけることがあった。
もっとも、どちらもいかに程度のいいクルマでも、買ってからの手間は必要で、
バルブを動かすタイミングベルトなど、2年/3万㎞で切れてエンジンがオシャカ、
という例すら聞く。

こまめにプロに見せることができる人にしか勧めにくい。
そういう意味では、同じように手がかかっても、
趣味性の高いスパイダーやクーペGTVの方が納得できるかもしれない。

現行スパイダーはまだ300万円以上するが、クルマを趣味と考えるなら、
奥が深い楽しみ方(仲間を作るとか、関連書籍を集めるといった)ができることだろう。
]]> https://ameblo.jp/anmotoo/entry-12099081939.html Thu, 26 Nov 2015 14:54:49 +0900 しかし、振り返ってみれば、フォルクスワーゲンとの提携や
アルファロメロとの提携はほとんど実を結ばなかったし、
ヨーロッパやメキシコでの現地生産は、赤字続きで
日産の経営の足を引っ張るものでしかなかった。

それらの提携や現地生産は、計画的にことを運んだものではなく、
先方からの要請に応えるかたちで日産が関与したもので、
将来的に利益を生む見通しをつけて実施していなかった。 ]]> https://ameblo.jp/anmotoo/entry-12053325999.html Wed, 14 Oct 2015 14:12:33 +0900 ここで、1980年代からのルノーとの提携にいたるまでの日産の動きを振り返ってみる。
198年代の日産は、精力的に石原社長がヨーロッパメーカーとの提携を進め、
メキシコ、イギリスに生産工場を建設するなと日本のメーカーのなかでは
もっとも国際的な活動を活発にしていた。 ]]> https://ameblo.jp/anmotoo/entry-12053325541.html Fri, 04 Sep 2015 17:08:37 +0900 フランスではシトロエンがプジョーグループに入ってPSAプジョー・シトロエンとなり、
事実上.ルノーと二大メーカーとなっているし、
イギリスではジャガーがフォードグループに入り、
ローパーもフォルクスワーゲングループ入りし、ミニはBMW傘下になり、
ロールスロイスも同様に飲み込まれて、イギリスの自動車メーカーは事実上、
独立独歩を保つところは皆無になった。

そうしたなかで、1998年5月にドイツのダイムラー・ベンツ社が
アメリカのクライスラーを吸収するかたちで合併を図り、
ダイムラー・クライスラーが誕生した。

国境を越えたメーカー間の台併は、数の論理力の支配が
ものをいう時代になったことを印象づけた。

日本も1990年代の後半になると、
海外メーカーと提携関係にないのはトヨタとホンダだけになった。

自動車会社は生き残りをかけ、合併をしたり、
提携していくようになる。
大型車も徐々に性能が上がっていき、
今では中古車のクレーンでも、
販売、リースされるようになった。
その中で、リース専門会社の果たす役割は大きい。
]]> https://ameblo.jp/anmotoo/entry-12053324399.html Fri, 28 Aug 2015 15:07:40 +0900 さらには、燃費性能など環境に配慮した技術革新なども求められるようになり、
グローバルな競争は一段と激しくなった。

こうなると、生産台数の多いメーカー、つまり数の論理がものをいう気配となり、
弱肉強食が生き残りのための重要な条件になるように見えた。

そして、1990年代の後半からの自動車メーカーの合併連動が活発化した。
日本の自動車メーカーもこの波のなかに飲み込まれた。
1980年代までは、乗用車をつくるメーカーはどこもそれなりに健闘していて、
日本だけが9社の乗用車メーカーが活動するという、
世界のなかでもっともメーカー数の多い国であった。 ]]> https://ameblo.jp/anmotoo/entry-12053324146.html Thu, 23 Jul 2015 16:06:30 +0900 その点で、豊川はその境遇を含めて全く特殊であり、
その知識と能力は子供のレベルを超えたものになっていた。

中学に行くようになってからは健康をとりもどし、普通に学校に行くようになり、
蔵前の東京工業学校を卒業しているが、その成績は橋本同様抜群であったという。

卒業後、2年間ほど鉄道工兵隊と民間企業に勤めた後に、
「白楊社」という機械工業の会社を興す。

時は変わって今日では、中古車もよく乗られる時代である。
トラックのような大型車ももちろんあるが、管理が面倒なので、
下記にある会社のようなリースも使われている。

ヤマトリース株式会社
]]> https://ameblo.jp/anmotoo/entry-12003111408.html Sun, 21 Jun 2015 15:06:52 +0900 自宅で勝手に知識を吸収するだけでなく、父親の伝手であちこちの工場を見学するなど、独自の行動で自分の好きな分野の知識を増やしていった。

その過程で設計図を描くようになり、機械ものを分解して仕組みを追究している。
学校に行かないぶん、好き勝手なことをしており、
いかに自分が特別なことをしているか、人と違う行動をしているか自覚したに違いない。橋本の場合も同様だが、新しい分野の事業を興すのは、
社会に出る前に自分が人と違うところがあるという意識を
強く持っている人でなければできないことだ。
]]> https://ameblo.jp/anmotoo/entry-12003110759.html Sat, 09 May 2015 18:06:08 +0900