群馬県みなかみ町に1泊の温泉旅行に行ってきました。泊まった宿は「源泉湯の宿　松乃井」さんです。夕食（飲み放題付き）及朝食ともにビュッフェタイプです。夕食会席スタイルが多いので食べ過ぎました。体重が1kg増えてしましました。貧乏性なのでついついお腹がはち切れるまで食べてしまいます。部屋は12畳＋ツインベットルームでした。カミさんと2人なのでかなり広かったです。宿泊料の安いものを選んだので選択の余地はありません。2人で割引後24928円でした。古い館にある私達の部屋から食事会場やお風呂は遠かったですが安いので仕方ありません。部屋はリニューアルされていることから綺麗で、また館内は全体的に大変綺麗でした。お風呂は大露天風呂及び大浴場、男女入れ替えの大露天風呂とたくさんありました。人が多いので混んでいましたが。食事会場はビュッフェスタイルでかなり大きな会場で大変混雑していると言う感じです。最近、こんな感じで食べたのは記憶にありません。また春休みであったので小さな子供連れの家族が多かったです。駐車場には電気自動車用の充電機が2台分ありました。嬉しいことに無料で利用できます。48％で到着しましたが、翌日の出発時には90％でした。（充電制限90％）出力は3kw/hでした。これまでいろいろなホテル、旅館に泊まりましたが無料なのは初めてです。

行きの経路ですが、初めは幹線道路を利用していました、あまりにも渋滞が激しので途中からナビゲーション（有料道路利用しない）に頼りました。ナビゲーションにはいつもビックリします。ナビでないと絶対に通らないであろう道路を案内します。しかもほとんど渋滞のない道路を案内します。途中から到着が遅くなりそうでしたので高速道路を使用しました。高速道路は渋川伊香保IC〜水上IC間を利用しました。帰りですが、最初からナビ（有料道路を利用しない）をセットして頼ることにしました。家の付近で高速道路を利用しています。なお、セルフドライビング（レベル2）の利用可能な箇所はできるだけ利用しました。センターラインがはっきりしている箇所は利用可能です。注意点は多々あります。レベル2なので信号機、とまれ標識、踏切などは読み取りません。大きな交差点の場合、ラインがはっきりしていないと動きが不安定になります。（ハンドルが小刻みに動きます）右折車がライン上に停車していても相手のミラーギリギリを通り抜けします。（人が運転していれば逆側ラインを超えない程度に少し避けて抜けます。）渋滞時は横断歩道上に停車します。注意点はいろいろありますが、使用すると疲労度は全然違ってきます。特に高速道路の疲労度はかなり軽減されます。本当に助かります。

今回走行距離424.8km エネルギー合計49.2KWh 平均エネルギー115.9Wh/km

合計走行距離9973km エネルギー合計1368KWh 平均エネルギー137.2Wh/km

テスラモデル３の購入契約を結び、納車までの間に自宅充電器の作成に取りかかりました。私は電験3種のほか、第2種電気工事士（免許取得）及び第1種電気工事士（経験が無いので試験のみ）の資格を退職前に取得したことから自宅充電器はDIYで作成することにしました。

まずは計画です。配線は、自宅の分電盤からユニットバスの天井裏に出し、エネファーム用に開いている穴から屋外にそこから20m程離れた駐車場に持って行くこととしました。電気自動車のコンセントは1m50cm程の高さのところにすることとしました。なお、自宅の分電盤に空きがなかったため、新しい分電盤ボックスを既存横に増設します。電線は2.6mmを使用、屋外はフレキ管を使用し防水には最善を尽くして作成することに心がけました。駐車場に設置する電気自動車用コンセントボックスは、隣地境にあるブロック塀い（高さ1m程度）に鉄パイプを固定し、コンセントボックス背面に木材で受けを作成し、それを鉄パイプに固定しています。わからないことは主にネットから得ました。

大まかな計画を立てたら材料の買出しです。価格が高いのは、2.6mmの電線20m、電気自動車用コンセントボックスです。その他、フレキ管、20Aのブレカー、増設用分電盤ボックス、1.6mmの接地線用電線20m、鉄パイプ、1✖️4木材、コンクリートビス、コンクリートボンドなどです。高いものはネットで購入、それ以外は近くのコーナンプロで購入しました。特に鉄パイプのカットなどは道具が必要になるのでコーナンプロは道具を無料で貸してくれて便意です。

いよいよ取り付けです。屋内壁はドリルで穴あけ、屋外への穴はエネファームで開いていた穴及び外部ボックスを利用しています。外部ボックスからフレキ管で駐車場に持って行きました。2.6mmの電線は硬いので取り回しに苦労しました。なお、エネファームは10年を過ぎたため休止中です。接地もエネファームで取り付けた接地を利用しました。

出力は200V、15A、3kwで作成しました。9か月経った今考えると100V、15A、1.5kwでもよかったかな思っています。私の自動車の使用方ですが、主に土日しか使用しないため、駐車場に停まっている時間が長いからと太陽光発電が最大でも3.0kwの発電しか無いため、充電を始めると必ず買電が発生しまうからです。

昨年の6月に納車して8ヶ月余りが経ちました。走行距離は9,299km、使用電力量は1,278kwh、平均エネルギーは137.4Wh/kmでした。因みに先日塩原温泉に1泊2日で行った際の電費は、走行距離は440.7km、エネルギー合計は49.0km、平均エネルギーは112.2Wh/kmでした。私の自動車の使い方ですが、月に1度程度1泊2日程度で温泉旅行に行く他、週末にスポーツジム（片道3km）や買い物（1〜3km）に使用します。3km程度の使用では、エアコンの初期動作によるエネルギーロスや、ハンドル、シート暖房によるエネルギーロスが大きいと考えられます。電気自動車も短い距離利用よりは長い距離を使ったほうが電費は良くなるようです。なお、電費に気をつけるような使用方法はせず、夏も冬も使えるものはフルに使用しています。

私のモデル3は100％充電で約550km、メーカー推奨の80％充電で約440kmなので、関東圏内の旅行であれば、途中充電なしで走行できます。また、遠出の使用では電費が伸びるので、途中充電必要かと思っても途中充電なしに帰ることができたりします。但し、更に遠くへ出かける際は要注意です。現在テスラの使用できるNACS規格の充電器が高速道路のSAには無いので、その際は充電計画を立てる必要が出てきます。まもなくNACSも使用できるABB製充電器が高速道路上でもできそうなので早く作って欲しいと思います。

これまでの充電ですが、自宅充電が62％、スーパーチャージャーが15％、その他が23％の割合でした。自宅充電ですが、出来るだけ太陽光発電が発電状態にある時に充電しました。しかし、太陽光発電は最も条件の良い時でも発電量が3kwなので、自動車の充電で3kw必要となり自宅内の使用量をプラスすると必ず東京電力からの買電が発生してしまいます。その他の充電ですが、旅行先の宿に設置されている普通充電器（出力6kw）やFLASHの急速充電器使用によるものです。

昨年の6月、テスラモデル3を購入しました。乗っていたボルボV40 D4が8年過ぎ、4回目の車検を約6か月後に控えたこと、モデル3が約50万円の値引きキャンペーンが始まったことから買うことを決めました。テスラモデル3を選択した理由ですが、

①自宅の太陽光発電が設置から10年過ぎ、電気買取価格が下がり、次は電気自動車と考えていた。

②テスラは国産の電気自動車に比べて1充電の航続距離が長く、電費も良い。(購入時)

③テスラには、SDVにより、機能が購入後にも進化する。

④テスラは、FSDの開発を進めていることから、購入後でもその恩恵に預かれそう。