ちょいと思い立ったのでプチツーリングに行ってきた。

初めてのグルグルマップを使ってのツーリング。

行けるところまで行ってみたかったが、ノーマルタイヤで丸太超えは危険と判断しUターン。アクセルターンでスパッと回すのは避けて、じこじこ切り返しました。

途中でラーメンタイムを取ったが、3時間ちょっと約100キロ。

久しぶりすぎてケツが痛くなったよ。

草が適当に伸びていたので、修理したマシンの試運転をした。

結果は良好。

腰をフリフリ歩くのではなく、後ろから歩いてついて行けばいいので楽。

刈り幅もあるので一往復すれば仕事は捗る。

ただ、音が大きいのと、足が遅いのがちょっと不満かな。

エレクトリックマシンの方が早いね。

ちょっと交換をサボり過ぎたかも？

初回は早めに・・・と言われていたのに、乗らな期間が長すぎてついつい。

マグネットが付いたドレンボルトは初めて。

ちゃんと仕事していました。

2台目

3台目

4台目

5台目

チェーンの注油はできそうです。

ただ、凸凹のところではどうなん？

ヤマハではチェーンプラーというらしい。

2024モデルの物であるが、見たことあるので調べてみると、我が家の古参1998モデルのWR250Zと同じパーツ番号（3SP-25388-00）でした。

3SPだからもしかしたら98より以前から使われているかも。

四半世紀前のパーツでも変わらず使うか～。

競技車両の作業はいつもやってるが、公道走行可一般市販車は久しぶり。

ホイールカラーが鉄だったり、ボルトが中空でなかったり何かと重い。

たまに「これは軽量化か？」と思うぐらい、パーツが細かったり・・・

というわけで、油分がまったく無いシャフトやボルト類は想定内。

そして、これが問題。

整備性向上のため、軽量化を我慢して取り付けたオプションのセンタースタンド。

なんとこれが邪魔をして、おむすびを取り外すことができない。

まったくの想定外で、センタースタンドを外さないとリンクのＯＨができないとは・・・。

おむすびのベアリングはしっかりグリスが入っていたので、ボルトだけスプレーグリスを吹き付けておきました。

これで前後の足が長くなった状態で、センタースタンドを立ててもリアタイヤが地面から浮かなかったら、高級センタースタンドはゴミだな。

あまり聞き慣れないＮＩＴＲＯＮ製。珍しい色のスプリングです。

定番のＯ社とはちょっと違います。

性能はどうなんでしょう？

右（ノーマルサス　76670円）で乗り込んだ訳でもないし、違いがわかるのか？

25モデルはノーマルサスが82170円だった。

正確に測定したのではないが、ノーマルより10ミリ長いような・・・

足付きも心配だが、サイドスタンド傾き過ぎないか？

センタースタンドでタイヤ浮くのか？

毎度、コースはきっちり舗装路並みに整備されていて気持ちよく乗れました。

桜は散っていましたが、こちらはちょうど見ごろでした。

自宅で蓋を引っ掛ける工具を作ってなんとか開きました。

埃の立つような所では乗らないので、まあキレイかな。

油分もあって一安心。

次はミッションOILを交換してみますかね。

さて、ニョロスのOILはどこに置いたかな？