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<title>中野梓のブログ</title>
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<title>司speedfactoryのデモカー</title>
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<![CDATA[ こんにちは、司speedfactoryです。内の350馬力のデモカーRX-7FC3Sです。希望があれば、販売致します。チューニング内容は、司 speedfactory  FC3SGTX。タワーバー前後クスコ、クスコ2wayデフ、ファイナル4.1、レーシングスパルコホイル1セット、日産GTR純正マグホイル、ワンオフGTウィング、フェエールカット、COOLMAX大容量ラジエーター、フルエアロ、ダイアル式EVC、カロッツェナビ、ターボタイマー、スパルコフルバケ、ロールバー、HID、ナイトスポーツ、中間パイプ、HKS砲弾マフラー、実走行4800かキロ、MOMOステ司speedモデファイ、HKSパワーフロー、レッツォアクセルペダル、オールペンアドバンカラー、車速ドリブンギヤー、<br><a href="http://stat.ameba.jp/user_images/20140529/12/apex004213/19/c3/j/o0800060012956420387.jpg"><img width="400" border="0" src="https://stat.ameba.jp/user_images/20140529/12/apex004213/19/c3/j/o0800060012956420387.jpg"></a><br><a href="http://stat.ameba.jp/user_images/20140529/12/apex004213/ae/46/j/o0800060012956420538.jpg"><img width="400" border="0" src="https://stat.ameba.jp/user_images/20140529/12/apex004213/ae/46/j/o0800060012956420538.jpg"></a><br><a href="http://stat.ameba.jp/user_images/20140529/12/apex004213/d8/a7/j/o0800060012956420647.jpg"><img width="400" border="0" src="https://stat.ameba.jp/user_images/20140529/12/apex004213/d8/a7/j/o0800060012956420647.jpg"></a><br>です。rc-tsuka-king@softbank.ne.jpまでよろしくお願いいたします。詳しく詳細を教えます。
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<pubDate>Thu, 29 May 2014 12:23:57 +0900</pubDate>
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<title>司Speedfactory</title>
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<![CDATA[ こんにちは、司Speedfactoryです。今日は、FC3SにFD3Sの純正タービンを移植します。基本的に簡単な作業です。FC3SにFD3S3型のタービン移植ですが、まずエキマニとタービンとフロントパイプをFD3S純正を移植します。そして、タービンにプライマリーとセカンダリーでツインターボです。プライマリー側に司Speedfactoryのお手製風車まぁ主にブレードって言いますが、ブレードをオリジナル製作した、セカンダリーブレードを装着。最高出力も380馬力まで向上しました。一度は、試したいチューニングにいかが？<br><br>
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<pubDate>Wed, 14 May 2014 04:33:29 +0900</pubDate>
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<title>司Speedfactory</title>
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<![CDATA[ こんにちは、司Speedfactoryです。ウチのデモカーのRX-7FC3Sの今後の仕様変更。タービンは、ノーマルタービン～TD05-16G+エアファンネル装備のオリジナルタービンでシングルタービン仕様です。もちろんウエストゲート式です。低回転～高回転まで気持ち良くタービンが回る仕様です。それいて最大ブースト0.8キロの過程で最大出力300PSです。最大ブースト1.2キロの過程では、最大出力350PSです。そして最後の最大ブースト1.5キロの過程では、420PSをマークしました。ロータリーエンジン特有のポート加工無しでもちろんエアポンプは、キャンセルしてますけど、笑笑、前々回にメアドを添付してますので、宜しければお問い合わせくださいませ。<br><br><br><br>
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<pubDate>Wed, 07 May 2014 12:28:00 +0900</pubDate>
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<title>司speedfactory</title>
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<![CDATA[ こんにちは、中野梓又は、司speedfactoryです。今回は、司speedfactoryのデモカーRX-7FC3Sのタービンの交換をしようと思います。今日で連休も終わり皆さんは、清々しいですね。これから熱くなるので、体調管理に気を付けよ。笑笑。本文に戻ります。司SpeedfactoryのデモカーのRX-7FC3Sにタービン交換なのでタービンを交換します。今までの仕熱く様、ノーマルタービンにブーストコントローラーに最大ブースト1.2キロの吸排気チュンで最大出力205PS～300PSジャストです。長くなってすみません、次は、今後の仕様です<br>
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<pubDate>Wed, 07 May 2014 11:41:49 +0900</pubDate>
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<title>司Speedfactory</title>
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<![CDATA[ こんにちは。とうとうウチのデモカーが完成したので、首都高速道路の土曜日にカスタムカーがいっぱい集まる。大黒PA又は、 辰巳PAに出没するのでよろしくお願いいたします致します。車の特徴は、アドバンカラーのFC3Sです。見かけたら気軽に声をお掛けくださいませ。笑笑。チュンナップから車のアフターサービスとエンジンラジコンのチュンナップなら司Speedfactoryにご相談くださいませ。メアド。rc-tsuka-king@softbank.ne.jpです。気軽にご相談くださいませ。大黒PAと辰巳PAで見かけたら気軽にご相談くださいませ。<br>
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<link>https://ameblo.jp/apex004213/entry-11836617941.html</link>
<pubDate>Tue, 29 Apr 2014 09:48:19 +0900</pubDate>
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<title>サベージX4.6カスタム</title>
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<![CDATA[ <!-- decome --><div style="margin-left : auto ; margin-right : auto ; ;"><div>こんにちは、今回はサベージX4.6カスタムをお送りします。サベージX4.6は、今まで様々なオプションパーツがリリースされています。その中で軽量で最強ハイパワーなサベージのカスタムを紹介します。まずトランスミッションを2速からサベージXLの3速ミッションに載せ&nbsp;換えをします。そしてサベージ&nbsp;／X用の3速ミッションハイギヤを組み合わせて、トップスピードの向上を狙います。次にエンジンの載せ換えを行います。一般的なのがサベージ&nbsp;XLのK5.9エンジンに載せ換える手段で手っ取り早いですね。&nbsp;k&nbsp;5.9エンジンよりもパワーがあるエンジンがいいならノバロッシの9ポートエンジンに載せ換えか、LRP製のZR28エンジンか、ZR30エンジンの載せ換えが望ましいでしょう。ZR28・ZR30エンジンは、ピークパワー4馬力を超える高出力エンジンなので機会があれば載せ換えてみては、いかがでしょうか。<a href="http://stat.ameba.jp/user_images/20130414/23/apex004213/30/00/j/o0350030412500845035.jpg"><img alt="中野梓のブログ-lr32810.jpg" src="https://stat.ameba.jp/user_images/20130414/23/apex004213/30/00/j/t02200191_0350030412500845035.jpg" border="0"></a>エンジン載せ換えを行いましたら当然スピードとパワーが上がります。これからは、駆動廻り足廻りについて。次に足廻りのグレードアップをして、エンジンパワーに負けない足廻りを着けましょう。あとデフ廻りの強化とサーボの強化が必須なります。エンジン載せ換えを行いましたら足廻りや駆動廻りのアライメントを行いましょう。4サイクルエンジンに載せ換えれば、ターボチャージャー・スーパーチャージャーの過給器の装着が行えます。レシプロエンジン・ロータリエンジンが過給器装着で出力アップが図れるでしょう。でもキャブレターのセッティングがシビヤになります。これは、あまりお薦め出来ません。やっぱりサベージは、空冷2サイクルエンジンが良いですね。読んでくれてありがとうございます。</div></div>
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<link>https://ameblo.jp/apex004213/entry-11511548727.html</link>
<pubDate>Sun, 14 Apr 2013 23:52:58 +0900</pubDate>
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<title>ラジコンサベージ編GP</title>
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<![CDATA[ こんにちは、今回は、サベージ編GPをお送りします。<br>サベージは、EPとGPがあります。サベージのサイズも様々にあります。3.5・4.6・5.9とありますがまだ種類があります。サベージ5.9は、エンジンのパワーがありダイナミックなジャンプを受け止めるしっかりとした足廻りを備えています。なので思いきった走りができます。でも操縦が慣れるとエンジンのパワーが物足りないって人が出てきます。そんな人は、エンジンの載せ換えをしてみては、いかがでしょうか。今のエンジンのパワーで満足な人は、足廻りのグレードをアップしてギヤ比をハイギヤーにしてトップスピードをアップさせて見るのもお薦めします。トップスピードがアップすれば高い次元での走行が可能になります。どのキットでもそうですが、特にRTRのキットならピニオンギヤ、スパーギヤを全種揃えるのがいい思います。全種のピニオンギヤとスパーギヤで、加速重視や最高速重視の幅広いセッティングが可能になるからです。費用が掛かりますが、その代わりに自分の操縦特性にあったギヤ比にする事が出来ます。+エンジン載せ換えを行えばストレートは、確実に早くな<br>ります。その代わりK5.9エンジンよりトルク特性と最高出力が高いエンジンじゃないといけないでしょうね。<br>できればデフのギヤを全種揃えれば、コーナーリング特性を変えられます。まぁデフオイルの固さでも変わりますがデフギヤ比で駆動輪がフロントのみ変えた場合、例えばリヤ40tフロント35tで駆動力や旋回性は、FF車に近い走りをしクイクなコーナーリング特性になります。フロント 40tリヤ35tのみ場合FR車に近い走りをしアンダーステア傾向になります。なので実車のラリーカーに似た走り方ですね。皆さんもお試しください。読んでくれてありがとうございます。<br><br><br><br><br><br>
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<pubDate>Mon, 08 Apr 2013 04:07:41 +0900</pubDate>
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<title>ラジコンエンジン特集</title>
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<![CDATA[ 今回はラジコンエンジン特集を紹介します。<br>まずは、皆さんのご存じの空冷2サイクルエンジンと4サイクルエンジンがあります。中には水素エンジンがあります。最も最近だとHPIの2サイクルガソリンエンジンが発表されました。15ccのガソリンエンジンでCDIでの点火コントロールなので安定したパワーとトルクと低燃費なのが特徴のエンジンですね。ランニングコストもお財布に優しいのでビギナーからベテランユーザーさんにオススメできるエンジンですね。でもオフロードユーザーさん限定ですけどね。オンロードですと5／1のGPカーをチェックしてください。中にはLPガスエンジンがあります<br>カセットコンロのガスで動くエンジンです。4サイクルで軽量コンパクトでハイパワーなロータリーエンジンもあります。実車のロータリーエンジンは、高燃費ですが、ロータリーを生かす方法は、2つありますね。水素ロータリーエンジンと圧縮エアーで動くエアーロータリーエンジンがあります。さらばロータリーエンジンが改まってロータリーエンジン復活の快進撃が巻き起こされましたね笑笑。しかもラジコンのロータリーエンジンでも原理的に可能です。しかも理論上でも。スケール化できる可能性は、80％でしょうね。あとは、V型8気筒OHVエンジンがあります。しかも2種類あります。スーパーチャージャーとNAです。読んでくれてありがとうございます。<br><br><br>
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<pubDate>Fri, 29 Mar 2013 16:23:38 +0900</pubDate>
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<title>お久しぶりです今回はGPツーリングカーの4サイクル例について</title>
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<![CDATA[ こんばんわ〓今回GPツーリングカー 4サイクル例についてお送りします。皆さんは、4サイクルエンジンってピンっと来ないイメージですがチューニング次第で化けます。チューニングの例は、ターボ、スーパーチャージャー、スーパーチャージ、あるいは、NAメカチュンがあります。自然吸気ならではのチューニングです。高回転ならではのパワー感が得られます。部類的には、空冷2サイクルエンジンに似ています。空冷2サイクルエンジンを永年扱ってる方ならエンジンを高回転まで無駄なく回し切るでしょう。なので4サイクルのねずよいファンならとってお気の一品になります。ツーリングカーに載せればそこと無いパフォーマンスを披露するでしょう。かといってターボも捨てがたいですけど、ターボは、ターボラグがあります。でもターボは、大型な物じゃあなければターボラグの症状を低くすることができます。なので少し小振りなタービンの装着をすればターボラグを抑えることができます。パワーバンドは、低中速域にシフトします。サーキット走行に適してます。スーパーチャージ<br>ャーならバキーやトラギーに適してます。高回転まで余り回さないので低回転～中高回転でモアトルクを発生するスーパーチャージャーは、オフロード走行に適してます。スーパーチャージは、両走行に適してます。バランス型の過給器です。読んでくれてありがとうございます。良く千葉県の富里市にあるレーシングトラックバスクに行くので、よかったらそこで会いましょう。お会いしましたら司SPEEDfactoryまで。よろしくお願いいたします。質問にお答えします。<br><br>
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<pubDate>Thu, 14 Mar 2013 21:38:52 +0900</pubDate>
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<title>GPツーリングカーぢ／1インファーノGT-2.GTの駆動系チューニング編</title>
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<![CDATA[ こんにちは、インファーノGT-2.GTの駆動系チューニング編をお送りします。皆さんがお馴染みのインファーノGT-2ですが、日本全国のRCサーキットで走っていてギヤ比が合わないコースがあります。そう言う場合は、スパーギヤの歯数を増やしたり、減らしたりしていますが、インファーノMP9のセンターデフ付きスパーギヤを装備すると改善されます。ストレートが短いワイリングロードなサーキットならば2速ミッションを使いきれないので宝の持ち腐れになります。ましてフロントワンウェーイとセンターデフは、相性が良いです。なのでコーナーでスロットルを抜いて、曲がった時フロントワンウェーイは、フロントがフリーになります。リヤにしかブレーキが掛かりません。そこまでは、一緒ですセンターデフ有り・無しと。スロットルを開ける時通常は、フロントのタイヤに一瞬トラクションが一時的に掛かりますそしてリヤタイヤが一時的巻き気味で立ち上がります。センターデフがあると？リヤグリップ、フロントグリップを均一化します。センターデフは、前後のトラクションを均<br>一して前後のグリップを均一する事によって、コーナーの立ち上がり速度が飛躍的に向上します。なのでギヤ比が合わないサーキットならばセンターデフ付きスパーギヤを装備を薦めます。しかもメリットもあるのでいい感じですね。立ち上がりの駆動比率を変更したい時は、デフオイルの固さを調整するれば完璧ですね〓読んでくれてありがとうございました。次回は、秘密です笑笑～<br><br>
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<link>https://ameblo.jp/apex004213/entry-11450801058.html</link>
<pubDate>Thu, 17 Jan 2013 07:45:47 +0900</pubDate>
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