これと言って書くネタが無かったのと、仕事が尋常じゃないレベルで忙しいことが多くてブログどころじゃなかったです

7月28日にやしま夏まつりで行われた大会と、その翌日行われた本荘常設のステチャレへ参戦してきました

夏祭りの方の詳細は19さんのブログ参照ということで

2位でした

正直今回のレイアウトはモヒカンさえなければ割と走りやすかったかも

それほど芝モヒカンが牙を向いたということっすね・・・

3レーンスタートだと速度乗せきれないマシンは芝でやられちゃってました

僕自身も、今回のMSフレキが中径より若干大きめのタイヤサイズだったので少し電池たれちゃうと芝モヒの餌食に

追い込みすぎるとモヒカン飛び越しは可能でしたがその先の左コーナーに耐えきれずCOが増加

芝モヒとかやっちゃ駄目なセクションだよぉ・・・

流石にヤバいということでgoogle先生に相談してみます

しばらく検索してると、あるコミュニティサイトで書かれてたネタを見つけ早速実戦投入

このセッティングの考え方はまさに逆の発想でしたけど、これがバッチリ大当たり

速度乗りきれないシチュエーションでもなんとか脱出できるところまで改善しました

で、なんだかんだもがいてこの結果でした

昼飯もまともに食わず戦ってたので、早く飯食いたいと思い撤収したら表彰台にマシン置きっぱで帰る大失態

運営の方のおかげで本荘常設にて保管してもらった流れで翌日のステチャレ参加が決定

で、その翌日

参加券Get！

基本セッティングは前日のまま、あとはバッテリーの調整で誤魔化すという消極的セッティング

モヒカンありでしたが芝がなかったので、できるだけモヒカン上空を飛んでねじ込みさえできればなんとかなるだろと言う実に説得力のない走り方してました

こういう脳筋走法ホント好きですというかそれしか出来ない

こういう走り方ができるのもLCがバーニングというレイアウトのおかげだったりします

あとはJC仙台か・・・

造ったはいいが使いみちがなかったペラタイヤとか色々使ってサイドマスダン車になってました

タイヤ径は26.0mm、超速ギアの至ってありふれた組わせです

ゴムサス車が思いの外速かったのがイケないんだ・・・！

もちろんサスペンションは健在です

P.S

現在パインアメ中毒発症中です

”アメ”がキレると不安感が半端ないです

径は24.3mmで段付きで作ってみました

よりにもよってピンクタイヤ使ったもんだから派手も派手で・・・

で、先週本荘ショップのレイアウトが変わってたのでテストしに会社の同僚と向かいました

ショップに入るまでは同僚と「俺、今年はタイムアタックよりレースをメインで頑張ろうかな」なんてハンバーガー片手に話してましたがこのザマだよ！！

P.S

同僚は初心者なんで一緒に遊べるようにお遊びマシンを組んだんですが、ちょこっと気になるギミック突っ込んでみました

ゴムサスなる内蔵サスなんですが、これ結構グニグニ動く感じです

ただ減衰機構がないので着地で跳ねそうですが、フレキの代用になればいいかもしれないですね

ノーズに付いてるウィングの片方がモゲたり、段々と裂けも出てきたので実験がてら作成

もうちょっと派手にスプラッシュさせても良かったかなぁ・・・

予選決勝含め順層と逆走が入り交じるレースでしたが、リアのブレーキ位置を変えただけで9割方完走できる状態に

あとはバッテリのコンディションで調整するだけでなんとかなりました

なんだかんだでやっぱり使いやすい小径4：1の組み合わせ

ただやっぱりイレギュラーが度々起こるというか、ココぞという時に怪しい挙動になったりとちょっとヤバい感じ・・・

そろそろシャーシのコシも無くなってきた感じだしトルクのかかりも甘くなってきた感じなので載せ替えかなと思い、犬ピンクMAへ換装の流れとなりました

3代も作ってると流石に慣れるもので、30分ぐらいでベースが完成

例の鋸のお陰で作業が捗るのに加え切断面がきれいで最低限の細さなので、捻れるけど反り返りは最小限に抑えることができました

大まかな切断加工は下手にリューター使うよりも早くてキレイかもしれないです

ゼットソーﾏｼﾞｵｽｽﾒ（ステマ

載せ替え自体は殆どユニット化してあるのでそれを移植するだけの簡単な作業です

強度がほしいのでギアカバーの軽量化はしませんが、フロント提灯の打撃面を作るために若干削ってます

それにしてもピンクシャーシを長く見てると色の感覚がおかしくなってきます

緑色の何かしらを見なきゃ・・・

フロント提灯の軸及びスラダンとフロントブレーキベースの固定用のビスですが、度重なるCOで波打つ感じで曲がってます

半分程度はシャーシに埋まってるので即折れるって言うレベルではないのですが、ココはやっぱりキャップボルトを皿ビス加工して強度を上げるべきでしょうかね

あとは恒例のカウンターギアの歯のえぐれですか、いくらかマシにはなった感じですがあればっかりはギアの素材とトルクの強さのお陰でどうしても駄目になっちゃうみたいです

ちょこちょこカウンター周りを絶縁ワッシャーで詰めてみましたがどうなることか・・・

換装完了

あとはローラー周りのメンテとスタビヘッドの作り直しをすればとりあえずはリフレッシュできるんじゃないですかね

スラダンの蓋も傷んできてるので、まだ使える状態ですがそろそろ交換しないといけないかもしれないです

主戦力なだけあってやっぱりダメージが蓄積する傾向ですが、こいつにはまだまだ頑張ってもらいますよ

だいぶ前に使ってたMSアクアを復活させた形です

足回りは変更の余地あり、これだとおそらく旋回性能悪いのと加速が甘そうな予感

スプリングと減衰ゴムが着く前後ユニット可動軸は大抵アルミスペーサーだったりするんですが、今回はあえてシャーシと一緒に成型されている支柱をそのまま使いました

スラダングリスのハードの割には若干減衰弱めな感じがしますが、落下テストで跳ねなかったし多分大丈夫なんじゃないかな（投げやり）

ボディは前に切るのに失敗したWB-Fを廃材活用、でも塗装に失敗・・・

そりゃ雪降ってる夜中に塗装すりゃこうなりますわ

ただ切り方と色は悪くなさそうなんで、ニューイヤーまでにはボディを作り直すつもりです

あとは実走するのみ、どうなるもんかな・・・

今年もあと残すとこ361日となりました、あっという間ですね

というわけ1/3に本荘にて走り初めしてきました

今回は山形組が参戦したり割りかしすっ飛ばし易いレイアウトだったりと新年早々かなりハイスピードなレースでした

流石にMDP積んでたとしても4:1小径だと完全に速度不足だったので泣く泣く3.7:1に変更

Fブレーキ青のみでこの構成だと勢い余ってTT抜けての着地で怪しかったのでリアに即席キャッチャーダンパーを作って載せてみました

それでも飛んでいく事があったりしたのでリアにもピンポイントで青ブレーキ貼りました

お陰で最終セクションのバンクで速度が落ちる落ちる・・・

というわけで今年初っ端のレースは2位で終了でした

今まで入ってたTT抜けての着地がココに来て入らなくなるという病気

電池落として余裕作ったつもりがこれだもんなぁー

とりあえず商品としてMSカラーシャーシを2パックもらってきたので早速1セット組み立て・・・

MSフレキのベース作って今日は終了

あとは減衰ゴム作って骨盤プレートだっけ？それ作ってひとまず形にしようかと

タイヤはどうしようか、小径でもいいかなとは思うんですが公式を考えると最低でも中径以上じゃないと辛いかなぁ・・・

MSアクアの構成で再度作り直そうかなぁ・・・

それにしても今回この鋸買ったんですが、やっぱりちゃんとした道具買うと作業が捗るし出来がキレイっすね

ちょっと大きすぎるかなとも思ったんですが、フレキ作るぶんにはこのサイズが丁度良かったです

P.S

Google Home Mini買いました

結構便利ですね、特に作業中BGMの再生やタイマーとか手が離せない時でも声だけで操作できますし

話し相手ができて一人でも寂しくないです（涙目）

ココ最近は飼い猫が星になったり携帯買い替えたり仕事が忙しくて全然ブログ書けてなかったなぁと・・・

今年は本荘にショップができたりコジマにもコースが設置されたりと、秋田県のミニ四駆環境が著しく向上した年でもありました

僕自身も色々試行錯誤の年だったと感じてます

S2をアクアで構築してみたり、ARをATバンパーで似非ホエイルにしてみたりなんだりと・・・

一番大当たりしたのが滅多に使わないMAシャーシを切り刻んでフレキっぽくしてみたウィニングバードでした

ただこいつらに共通して言えるのが小径4:1の組み合わせという点です

基本的に速度が抑え気味の組み合わせでしたが、強烈な加速とトルクはショップレースだと抜群に有効だったりします

FM限定レースでは旧FMを持ち出し小径5:1SDの組み合わせで予選をフルマークしてドン引きされたこともありました

お陰でセッティングの幅も広がってレースでもタイムアタックでも度々好成績を残せました

来年もこいつらで戦っていけたらいいなと思います

あとは2月にニューイヤーが仙台で行われますが、それに向けてちょこちょこマシンを弄らないとなぁ・・・

P.S

勢いで買い替えたiphone X最高ｗｗｗｗｗｗｗ

財布の中身の減り方も最高ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

これで3.5:1のギアが使えればもっと伸びるだろうにホント勿体無いなぁ・・・

というわけで試走した訳ですが、駆動系は問題ない感じです

ただ桁の貼りミスによるシャーシの歪みが未だに残ってて、結構な勢いで3点接地になったりと色々大変なことに

まぁ、結論から言えば貼り方が悪かったと言うよりシャーシの個体差の問題が大きい感じでしたが・・・

ギアカバー付近やサイドアームの切り残しをあーだこーだやったら許容範囲まで治りました

あとはタイヤとホイールの真円出しとシャフト選別をすれば完璧なんでしょうが、まぁそれは気が向いたらということで

なーに、歪んでるんだったら逆向きに捻じればなんとかなるって

とも言ってられないので、念のためまっすぐ飛べなかったときのための保険ということで

引っかかり防止のFRPをリアタイヤ前方にも設置

これ着けたら結構コース復帰率が上がってわりかし暴れても無理やりねじ込める感じになりました

リアセクションはこれと言って変わったこともせずオーソドックスな流れに

ブレーキプレートには若干の角度をつけてバンク対策してみました

リアローラーにスラストは着けてますが、もしかしたらこのマシンだと逆効果かもしれないですわ・・・

フロントは至って普通です

スタビはFM-A付属の分厚いリアローラーを削ってます

固定にはネジ付きベアリングブッシュを活用してみました

このブッシュなんですが、卓上旋盤っぽいExcaliburやリューターに加工対象を固定するときに使うと結構便利だなーと思いました

あとは土曜日のナイトレースレイアウトが発表されてからの微調整ですかね

どこまでこれで戦えるか楽しみです

できるだけボルトオンで完結できるようにマシンを組んでるつもりなんですが、流石にこのシャーシだと井桁にしたほうが現実的かなーと思っちゃったわけでして・・・

というわけでこのシャーシっていうのが旧FMなんですが、とりあえず形にはなりました

恐らくサンダーショットのボディ切ったの初めてだったはず

低く載せると案外かっこいいと思いました

オーソドックスなリアから引っ張ってくる提灯にキャッチャーダンパーという組み合わせ

桁は曲がってますが、ブレーキとバンパーに関しては地面に対して水平になるようあーだこーだして誤魔化してます

あとはお得意のリアローラーにスラストつけてLC対策とジャンプ姿勢の調整ですね

タイヤに関しては現状で縮みバレル履かせてますが、標準のローハイトとスーパーハード段付きの組み合わせも考えてます

旧FMだとギアは最高でも4:1のスーパーカウンターギア止まりなのでパワダあたり突っ込むか、4.2:1まで落としてスプリント突っ込むかどっちかですかね

何にせよ実走してみないことには分からないことばかりなんで・・・

P.S

作業台のPC入れ替えたんですが結構場所取っちゃいますね

ツチノコちゃんほんとかわいい