過日、BSモールトンの購入に際し、お仲間さんへ旅立って行った「DAHON P8」ですが、あの折畳の手軽さが忘れられず、買っちゃいました！

PRESTO SL・・・

去年復活した単速のではなく昔のモノを町のディスカウントショップで手に入れました

2005年モデルらしい・・・リアには「ＳＲＡＭ　Ｔ3」が入ってます、中々便利です

16inc,で結構前傾姿勢で段差が怖い

小回り効きが良すぎてクイックなハンドリング

ＢＢハイトが高く（小径車ゆえのクランク当たり回避）サドルとペダルが近くて地面につま先が付きにくい

ハンドルの高さが低い

などなど問題は有りますが、軽くてイイ！

チラッと画像に移りこんだ「赤いシロモノ」・・
ご多分にもれず「I-BEAM」のシートポストは異常なほどのトルクでサドルを締めこんで有り、以前のＰ8の時もそうでしたが、6角レンチの掛かりも悪く、緩みませんでした、思わずサドル交換を機に、ネットで購入した「OTA」に交換・・・

ペダルも外せる安いモノへ換装～ちょっとリリースボタンが靴底に当たるのがすごく不安になる

このブランド名・・・最悪です・・・「ＯＴＡ」って大嫌いな奴の名前です( ￣っ￣)

まあまあさておき、オリジナルのスギノの1枚もののクランクを交換です・・・

46Ｔから少し高速気味へ48Ｔのギアと四角穴のＦＳＡのクランクに交換です

1/8のチェーンって結構硬いんですね・・・保護油もついたままのほとんど未使用の車体でタイアの減りも全くなし「未走行」に近い代物でした・・・

さてさて、ﾊﾟｰﾂクリーナで1/8のチェーンの油を一応綺麗にしてからチェンリングの交換とチェーン引きの装着をする準備・・・

今までのスギノの一枚モノのクランクを外し・・・ここでもびくっりフィキシングボルトがこれでもか！ってほどのトルクで締めこんで有った・・・抜き工具の6角穴が広がるんじゃないかって力でした
そのあとのテーパー抜き作業も嫌ってほどの力で嵌合されており、これも抜き工具がアルミのクランクのネジ山潰れるんじゃあないかと思うほどでした・・・

もちろん外した後はグリスを塗って優しく～優しーく締めこんでいきました・・・

いざチェーンを掛けようとリアホイルを前の方に押しやってかけると・・・

んんー掛からない！2歯増えただけなのにチェーンが掛かりません！！！

シングルのチェーンってこんな感じなんだねー余分が一切ないんです・・・1Ｔ分も無いくらい

まいったマイッタ・・・

でもよく見るとリアスプロケは「薄歯」みたいです・・・3/32のチェーンが使えそう～

安いチェーン買ってこよっと！

と、いう事でまたしばらくお休みです

以前のイベントでは中途半端に輪行してしまい、フレームは傷だらけ、大切なシリアルナンバーのシールまで傷つけちゃいました・・・

ヒンジのついていないモールトンは「折畳み」ではなく「分割」です、ロードバイク用にフレームとその他に分かれるのではないので左右対称にもならず、重量配分も良くなく、どうやったらいいの！と「さじ投げ」状態でした

「賀茂屋」さんなるところにあった「賀茂屋ポーター」はとても優れた商品でばらつくフレームを一気に担げる状態にまでしてくれる逸品です！

これに似た事でお手軽に「装置」が作れて効果抜群の輪行方法が紹介されておりました

「分割タイプのＢＳモールトン輪行手順」 ・・・←こちらがそのブログです

非常にわかりやすく、お値段も手ごろに、早速まねさせて頂きました～

まずは「サイクルベースあさひ」さんのライトアダプターをパイプカッターで程よい長さでカット！

・・・と簡単に書いちゃいましたが、この長さを見極めるのに結構な時間を費やしました・・・

と言うのも、ハンドルがフレームの前部に接触しバンドで締め上げる距離（ステムの突出し長）とココの切断する距離が同等の長さで合わせるフレームが平行になるように想像しながら決定しないといけないので苦労しました

切断面もやすりを使い、バリ取り、面取り・・・結構楽しい「やすり掛け」です

外でやっているので、削ったアルミの粉が口に入って、電機が流れ、何だか口の中が酸っぱいです～

ちょっとアルミホイルかじった感じになってました

これを2個作り、クイック軸のロックナットの代わりにねじ込みます、前輪は軸を反対にして装着です

今度は軸内に入るすスペーサーとなるパイプを内寸にそって計測し切り出します、これも合わせ目をいっちさせ、剛性を上げるために慎重に長さ出しをしました・・・

切断したライトホルダーの内径は１９φという事でしたが、なかなか１９φのパイプが見つからず（どなたかも言ってました・・・）私は１８φの塩ビ管にテープを巻いて調節する方法にしました

「スコっ！」と見事にはまり、ステムをフレームに固定してバンドをかけて持ち上げたら

「見事に決まり！」ました・・・

さてさて・・・ここまではやっとの事で「順調」？

輪行袋はこのまえのオストリッチのロード用が軽くて良いのですが、絶対に寸法が違い過ぎ、サドルは外すのを横着がってまるで「三角形」のシルエットをどうやって入れるのか・・・結局、どうやっても入らず流石に断念～

諦めてこのモールトン買った時についてきた「純正」に入れる事にしたら、一発で収納完了

当たり前だ！純正だから入るのは当然と言えば当然・・・でもサドルは抜かいとダメだった・・・

EASTONのピラーには綺麗に目盛やマークが印刷してあり、これを剥ぎたくないなーと思っていてもダメでした・・・なんだかトホホ

でもまあバッグの中でグラつきもせず、一応フローティングした状態なので傷もつきにくいでしょう～

最初からこうすれば良かった・・・

しかし、この塗膜面は弱い・・・塗装がはがれてポチポチと白い下地が見えてます～

これでなんとか来週は「DNS」にならずに済みそうです～

そういえば去年は大雨で会場側もずいぶんと譲歩してくれてましたが、気持ちが萎えてしまい「DNS」

・・・トホホでした

アマゾン～で「シュワルベのコジャック」・・・（名前がイイですねー昔の刑事ドラマを思い出しますが）と以前も2本買っておいたのですが、今回もう一本チューブを購入・・・それとやはり、リムバンドも買いました

以前、寺田商会さんのところで常連さんとの会話の中で「リムバンドは即交換しないとありゃダメだよ！」と言っていたので、今回、外してみたら・・・やっぱり交換した方が良い代物でした～

純正タイヤを外してみると、ヘリは少なめですがやはり経年劣化は否めず、カーカスの浮きはもちろん、トレッドの剥れも有りました・・・

シュエアルベのチューブはそれほど薄く無く、逆に「頼りがいのある」厚みで長持ちしそうです

タイアをリムに嵌めて行きます、いつものようにロゴをバルブに合わせますが、なんと右と左で入り方がズレていてありゃりゃ～と若干ずれてます・・・

しかしこのロゴ・・・反射素材で塗られており、夜間走行の自分の姿を見てみたいです～

そんなこんなでハブのグリスアップは見事にさぼりました・・・と、言うのも回してみるとほとんど「無音」～

メーカーでの「玉当たり」がすぐれているのか、アルテグラハブの制度が良いのか、もう少し頑張ってみようかなーと甘えました・・・

そんなこんなで、今使い勝手が良いと感じているのがこのタイアレバーです

タイアへの面積が広く、エッジの尖り角度が鋭く「喰い」が良く、気に入ってます

ロゴの入り方もカッコいいし、このまま穴をあけてキーホルダーにしたいくらいです～

ヤフオクでポチしてから、横着な私はろくな整備もせず、乗っておりました・・・

程度が良いとはいえ10年は有に越えている車体故、本当は「全バラシ」でＯＨしないといけないんでしょうね～

タイヤが小さいので出かける間は必ずエアをチェックし、散歩へ出かけ戻ってきてマンションのエントランスで・・・

「プシュー」と見事に家まで持ってくれました・・・

サイドのカーカスも放射状に見えてきたのでもう交換時と思っていましたのでチューブとリムバンドと共に今度は「シュワルベ　コジャック」に変えようと思ってます～

今、アマゾンでプレミアムの１年無料をやっているようなのでそれで買ってみようかなー

「シュワルベ　コジャック」 ～特殊なサイズ故・・・選択肢が少ないのが難と言えば難ですが、ずぼらな私には選ばずに済むんで楽ちゃぁ楽な話・・・

ついでに「リムバンド 」も交換です～チューブは以前単品で購入済み・・・

ついでにハブのグリスアップとフリーをばらしてこれも磨きましよう～

毎年そのベストを出してくれていたパールイズミさんが今回は撤退？で見事になくなりました

まあーもういろんな色が出てきて何色が何回目だったっけ？と家じゅう引っ掻き回せば結構出てくると思いますが洗って畳んでどこかへしまい込んでますな・・・

という事で今年は皆さんお揃いの「サコシュ」もって東京内のスポットを走り回ってきます～

今年はＢＳモールトンで出撃ですが、分解しての輪行が難儀しています、ロードバイクのようにきちっとホイルで挟めず、バンド掛ける場所も見つからず、んーって感じです、純正の輪行バッグは上品すぎて生地も分厚く重いので、今度ロードバイクの輪行袋で再チャレンジしてみます

色々な人のブログ読んでも、純正の輪行バッグで詳しいパッキングの記事が無く、ショップオリジナルのアタッチメントを使ったやり方ですとかご本人で編み出した「輪行術」を披露されてました

簡単に考えすぎてました・・・流石５０年も前の設計ですな・・・

確かにモールトンは「折畳」で無く「分解」ですわ～

スッとまとめてバンド掛けてスリップカバーかぶせて行きたいなー

そう考えると「DAHON」は素晴らしい！2～3分で終了ですから・・・

これで入れなおすかなー

シートポストシムって意外とお店で売っていないんですよね、Amazonでサイズが合っているのがちょうど品切れで仕方なく近所のチェーン店で「汎用？」をやっと見つけ入手・・・

初めはクランプ外してシートパイプの中を紙やすりでゴシゴシとリセスのバリ取りします～シムを入れたり出したりしたの結構苦戦・・・

しかし・・・結論から言うと「失敗」でした、厚みの具合が余りよろしくなく、フランジ残してアルミの割の入った筒をやすりとペンチで短くして再度トライ～

入った～！とクランプで締めこんだところ保持する部分が少なくグラグラしちゃいます

んー結局辞めまして、今度は有りもののMTB用のハンドルバーを幅を詰めてとりあえず交換してみました

純正のハンドルバーは400ｍｍちょっとでちょいと狭くて直進がふらつきます、まあ「モールトン乗り」には怒られそうですが、ロードバイク乗っているとこういうのが結構不安なんですよね・・・

600ｍｍのハンドルをパイプカッターで5-56吹きながらゴシゴシやって500ｍｍへこれで少しは安定した走りになりました～

ん？今度はグリップが細いゾー！！

ブレーキシューは「アルテグラ」を新調です、別にどれでもよかったのですが金額も安かったので購入です

シフターのグリスを落としてテフロンを差せばこれからも埃を呼びにくくなるだろうなーと思いましたが、テフロンスプレーってどれも結構なお値段です・・・

結局「クレ　ドライルーブ」これはテフロン配合となってまして量の割にお安かったのでこちらも購入

早速、シフターをばらしてみたら・・・旧来のグリスが乳化しべっとりと覆ってました、パーツクリーナーを回り中から死角なくぶちかけます、持っている手が冷たい、しもやけになりそうです

余分なクリーナーを振って落とし乾燥させますが速乾なのですぐに乾きます

すみません開けたところは撮り忘れました・・・

ドライルーブを差します、これもケチらず行きましょ！角度変えながら浸透させていきます

ふたを閉めて作動確認・・・「カチカチッ」ときれいな動きに復活でした！

次にブレーキシュー交換です・・・モールトンの後ろブレーキはＢＢの後ろのサスペンションの際に上向きでついてます、これはちょいとセッティングが大変そうですわ・・・

外したシューを見たらやはりかなり硬化しています、これじゃあ止まら無いのも無理有りません、カチカチでした

さてさて新しいシューへ換装です・・・ここで問題発生！

今までのシュー固定ねじはボルトの直径だけで装着できたのですが今度のシューはトーイン可能なためシューの船に筒状のナットがフローティングされておりそのハカマの分だけ太くなってました、これが邪魔になりシューが正しい位置にセットできなかったんです・・・

実際アームの一番下にシューを持ってきても正しくトーインがセッティングできないのがそのスリットの狭さが原因みたいでした

ゴリゴリとアーレンキーの角でバリを取り再度セッティングで何とか逃げてます

ステムも交換してもっと手前にハンドルを持ってきたいです、高さも低いし・・・

とりあえず、有りもののスレッドコラムアダプターで突出しの短いアヘッドステムと交換です

何とかハンドルは近くに来ましたが見た目が余りにも「近代的」な面構えでモールトンらしくない・・・

グリップもクリスマス仕様？で赤色に交換です(*^.^*)

これでしばらく走ります～

寒くてもうホイルのグリスアップはめげて次回です・・・(^_^;)

モールトンの記事を掲載していました、モールトン博士もまだお若く写っております

この号は1974/春　通巻6号のカースタイリング誌です、たまたま見つけて、速攻でゲットしました

1974年と言うと私はまだ中学生、バドミントン部に所属して学校中をランニングしていた頃だと思います、もう38年も前の事ですねー

いやいや懐かしい、この本も当時からの年限を経て「古本」らしい佇まいです

そもそもこの本は「カーデザイン」を基礎としておりますので、特集組まれる内容は性能やスペックなどのいわゆる一般的な「車雑誌」とは一線を画しており、その車ができるまでのプロセスや習作などがページを埋めています

デザイナーのためのデザインの本なのでいつまでたっても記事に古さは無く、資料的な価値があるムックと言えるでしょう～そのため、サイズも特殊でほぼ正方形をしており、これは車のスケッチ等をページにレイアウトする際に何分割化した合理的な寸法になってます

この号はちょうどホンダの特集も重なり、朝霞市住人としてとても興味深いです、若き頃の「本田宗一郎氏」の笑顔もにぎやかに掲載されております

さてさてのんびりと時間をつぶすとしましょうか・・・(*⌒∇⌒*)