前回の記事投稿日から、軽自動車について

いろいろ調べました

ダイハツのエッセとミラ

スズキのアルト、カプチーノ、kei

ホンダのビート ………etc

ヤフオクや中古車サイトで見たところ

相場が高いことに驚きました

今の時代、軽自動車のマニュアル車は

かなり希少な車になっているのかなと

ですが、事故車や部品取りになっている車は

それ相応の値段で出てました

中古車査定士の検定を合格した人からすると、

疑問に思う事があって

「その車、ホントにその値段が正しいの？」

っていうところです

確か中古車の値段は、

経過年数から走行距離、内外装の具合や

付加価値によって決まるものだったかなと思うのですが💦

まぁ、査定のシステム上の話なので

個人売買になると、売り手が提示する値段に対して買い手が納得するかしないかの話なので、あまり関係はないかな❓

車屋さんの場合

仕入れてから、オイル交換や下回りの作業が入って、買い手が安心して乗られるようにっていう事から、作業工賃が含まれてその値段になっているのかな❓

こうなると

オークションっておもしろいなと

売り手が100円スタートで出品すると

それを欲しい買い手が

○○円❗️○○○円‼️と、値段が上がってく上がってく🔺🔺🔺🔺🔺

売り手は、こんなに値段つくの⁉️

と思ってるのかな？😎

１つのものに対して買い手が何人と集まるので、

車屋さんで買い取ってもらうより……❓

って言うのは置いといて

軽自動車でも、そう簡単にお手頃な値段で買えないよね〜と

思っている筆者でした😑

おしまい

前回で終わりとなりました

約3ヶ月にわたりいろいろ整備してきたMR2

MR2に関する過去記事を見ていただければ

どこを整備してきたか思い出すはず

そんなMR2が

サーキットデビュー🏁しました❗️

5時間耐久レースです

耐久レースといえど、競技資格のいらない、いわゆる草レースといわれるものです

その耐久レースというのが

こちらに参加してきました

自分の愛車でレースができるという、おいしいイベントです

前にも、同じイベントに参加しまして

その模様も記事に書いてあります

さて、耐久レースに出るのであれば

チームを結成しなければならないのですが、かなりスムーズにできました

参加者と車(3台)が集まり

賛同していただいた方には感謝です

さ、チームの登録車両(3台)は

もう1台は写真無し❌

(ちなみに車両は、NBロードスターでした)

MR2よりレビンの方が速かった…

ま、ま、まぁ

MR2はノーマルのままだったので〜…(^^;;

なにはともあれ、

スタートから5時間、チームの車両には大きなトラブル無くゴールすることができました👏

MR2はスタート直前にパワステ故障

重ステで走ることになっちゃった

MR2ドライブしたドライバーさん、

ごめんなさい🙏

一通り整備したMR2が走れた、という事で

これからもこのMR2を使ってサーキット走ったり、整備の仕方を勉強させてもらいます🚗

おしまい

終わりが近づいてきた、というよりも

終わってると言った方がいい❓な

MR2の整備

5月にMR2を引き取ってきて、

時間のある時に整備を……

という感じで9月から進めてきました

整備前の状況は……

いろいろ問題あったんだなぁと、過去記事みて振り返って

このような目標で作業開始🔧

いろいろ作業したおかげで、良い勉強になりました✌️(これでも2級整備士の資格、持ってます)

整備後の試運転も👍

な・の・で

次回

整備したMR2、サーキット走っちゃいます

しかも

詳細は次回の記事で🖐

おしまい

そろそろ、MR2の整備が終わりに近づいてきました

これまで部品交換を始め分解整備・洗浄してきまして、走り出す時が近い！？です

あと必要な整備は油脂類の交換ぐらいかな？

なので交換しました👇

ギアオイル&ブレーキオイル交換

ギアオイル入れるTOOLはモノタロウにより購入(写真無し✖️)

ギアオイルに関しては、どれ使えば良いのか分からなかったので、ネットでいろいろ情報収集しました💻

各々の作業は経験とみんカラ頼りに実行

新しいオイルを入れたら作動&漏れチェック✅

漏れが無かったので、作業終了〜

作業に集中していたから、写真が少ない記事となってしまいました🙇‍♂️

まだ続くMR2ですが、もう少しで終わります！

全て終わったら街中ドライブ🚗

そして、サーキット走行🏁

次回はどんな作業か！？

着々と進めてるMR2は、室内の作業にもとりかかりました

やる事はいつもの掃除ですが💦

あとは、MR2に付いてたカーナビを愛車のステップワゴンに移植する、いわゆるMR2から取っ払っちゃうことも含めて作業しました♪♪

と、いうことで作業したのですが、

もとの状態の写真を撮り忘れ……

そして、作業途中の様子がこちらに

この時点で、カーナビ、エアコンの操作パネル、シフトノブ、メーターが外されている状態

これ、外して行ってる段階だけど、外していくパーツの配線がゴチャゴチャします

ここからさらに分解して分解していくと

こうなります

ちょっとレーシングカーっぽくなった？

シートからフロアマットまで、全部外せるものはとことん外しました

さっき1枚目の写真で、ドーンと正面にあった大きい部品(インストルメントパネルというのですが) 

これが一番辛かった…重いし、車外に簡単には出せないし……

あとは外したパーツ、室内の掃除です

その後は組み上げ‼️

そして終了〜

ちゃんと各装置作動してくれたのでOK⭕️

内装品について、いろいろ考えた作業でした

おしまい

今回はブレーキのことについてです

前オーナーさんが言うには、ブレーキが固着してしまってる、というので作業にとりかかりました

ローターは錆びサビ

パッドは5mm以上は余ってたかな？新品に近いぐらいの残量で、思わずニッコリ

キャリパーのピストンは……

錆びてた……

このピストン出すのにリア側は苦労しなかったんだけど、フロント側はちょっと工夫しないと出せない作りに

シリンダーには錆びや目立った傷なしだったので、軽く1500番〜2000番のペーパーがけ

錆び錆びローターは、320番からペーパーがけ

フロント側は、スリットの入ってるベンチレーテッド・ディスク

リア側は、ソリッド・ディスクが装着されており、共に大きな摩耗なし

フロント側を見たところ、かなり新品に近い状態でかなり得した気分

キャリパー、ローター

やることやったら取り付け

それからブレーキオイルの交換

ブレーキオイルとパッドは

永遠な制動を、という事で

ENDLESS製品

オイル1缶使い切ったる気持ちで、エア抜き含めたオイルの交換

固着がなくなり、カッチリした踏み応えになり

ブレーキ部分の作業完了👌

できれば、ブレーキホースも交換したかったのが正直なところ…(メッシュホースに)

だんだん仕上がってくる、MR2です

おしまい

こんばんは

前回はハブベアリングの交換を書きました

今回は外ベルトの交換です

外ベルトと言ってもいろんな言い方があるらしく、外ベルトとかファンベルトとかファンベルトとか……

このベルトと呼ばれるパーツ、車によっては1つだけのもあれば、2つや3つある車もありまして

外ベルトの役割は、クランクの回転をオルタネータを動かしたり、エアコンコンプレッサーを動かしたり、ウォーターポンプを動かしたり

これらを動かすのに1つのベルトで済ませるのか、あるいは2つや3つ使うのかで、ベルトの付け方いわゆる取り回しが変わってくるわけです

さて、そういう整備中のMR2はというと……

エンジンの下から撮影

中心部分に写ってる溝が掘られてる部品、こちらはベルトがかかる「プーリー」

プーリーが2つ横並びになっているので、MR2はベルトが2つ必要ということに

1つはオルタネータ稼動のため、もう1つはエアコンコンプレッサーを動かしてました

交換部分を決めてるので、必要なベルトを取り寄せ

バンドー化学のリブエース

こちら愛車のステップワゴンにも着用してまして、今のところ信頼できる部品

そんで、古いベルトの取り外し

これが少し考えさせられた、整備書ないから

どこをどうやればベルトが取れるんだ！と

そんな事を思いながらベルト周りをいろいろ観察するとあるわけです、キーポイントが

ここ、赤丸で囲んだボルトを緩めるていくとプーリーが下がる、そうするとベルトがたわんでくるので取り外せる、もう一方も同じ事でした

上機嫌になりながら古いベルトを外して、新しいベルトに交換♪♪

新しいベルトに交換するときに注意することがあって、これがまためんどくさい

「ベルトの張力は適切に」

ベルトを張りすぎるとベルトの摩耗、補機類のベアリングをダメにするわ、張りが弱いとキューーーー！！っと鳴き始めるだの、気を使わなきゃいけないんだなぁ

なので、自分は10kgの重りを吊るして8〜10mmのたわみ量になるよう調整してます

取り付け完了したらエンジンかける！

の前に、クランクプーリーを回転させるのが超大事なんだとか

クランクプーリーが回らなければベルトの張りすぎというのが分かります、この状態でベルト触るとかなりパッツパツ！！

ヤベェほどにパッツパツになってます

こういう状態になってないか、確認のためクランクプーリーを回す、ホントに超大事なんだなぁ

それが終わったら、エンジンかけました

ブォーンと吹かしてみたり

キューーーー！！と鳴かなかったので、作業はバッチグーでしょう👌

めんどくさい作業ですが、各補機類を動かしてる命綱だという事が分かりました

お・し・ま・い

前回はドライブシャフトのブーツ交換をしまして、今回は「ハブベアリングの交換」です

ハブベアリングを交換するのに、

・ブレーキキャリパー

・キャリパーブラケット

・ブレーキディスク

ブレーキパーツを外します💦

この他、フロント部分だとステアリングリンク機構&ストラット部分&ロアアームからの外し、リア部分だとドライブシャフト&ストラット部分&ロアアームとの分離をしました〜

↑ブレーキパーツ外すとこんな感じに

↑リア側、ナックルを外した後

真ん中に埋め込まれているのが

「ハブベアリング」です

ここまで来たら、お付き合いさせていただいてる整備工場へ持って行きました

(持ち工具の関係上そうするしかなく……)

写真はないのですが、ここからの作業は

1.ベアリングを留めてるスナップリングを外す

2.ナックルからハブを外す

3.ハブベアリングを油圧プレスで外す

ハブベアリングの圧入は、外す作業の逆手順？で付けられました〜✌️

前オーナーさんから、ハブベアリングがダメになってると言ってたので問題解消👍

着々と走る準備が進んでるMR2です

MR2の整備、今回は「ドライブシャフト」

下廻りを点検したときブーツにひび割れがあるのを見つけたので、これ以上悪化させないようにするため、ブーツ交換とグリスアップをした模様を書きます

そしてこれが↑、古〜いグリス

かなり劣化して泥沼みたい(^^;;

パーツは綺麗になれば…ということで、灯油でガシガシ洗いました✨

各パーツ組み上げてって、きっちりブーツバンドを締め付け！

ドライブシャフトの取り付けは特別面倒ごとがなく完了👍

今回の作業の他に、ギアオイルの交換もしましたが、それは別な時に書きます

どんなものでもそうですが、写真やイラストで見るより、実物を見たほうが仕組みが理解しやすいね〜と思いました

あとは今回作業した部分、特にブーツ…

ブーツが固定され、走った後にグリスが飛び散ってないことを確認するだけ、かな？

まだまだ？整備箇所のあるMR2

全ての整備を終えて、サーキットデビューする日は近い！？