あくまで「らしい」です（笑

少なくとも和歌山市の政策研究レポートには、中央設置が原則と法で定められているという記載が見えます。（下記既出）

では、絶対に中央でなくてはならないのか。

結論は、否です。

実際に札幌市電は歩道に寄せて軌道が敷設されています。

昔からこうだったのではなく、平成27年12月に環状化された際に開業した西４丁目～すすきの間が歩道よりに軌道敷設されたそうです。

軌道を道路中央に敷設する場合を「センターリザベーション」

これに対する敷設を「サイドリザベーション」と呼ぶようです。

「サイドリザベーション」には２種類あり、

上下線とも道路の同じ側に寄せる場合は「シングルサイドリザベーション」

上下線を分けてそれぞれの路肩側に敷設する場合は「ダブルサイドリザベーション」または「デュアルサイドリザベーション」などと呼ぶようです。

歩道よりに軌道が敷設されていると乗降が安全なので、妄想和歌山市電では一部区間に再度リザベーションを導入したいと思います。

かつて和歌山市内を走っていた路面電車は、下記の様子でした。

写真中央は、現在の和歌山駅前の様子。

現在はバス乗り場になっている中央部分から路面電車が発着していたことがわかります。

線路は「けやき通り」の真ん中を突っ切っています。

その他の写真も道路の中央に線路が敷かれているのがわかります。

大抵、皆さんが路面電車をイメージすると、道路の真ん中に線路の敷かれているのではないでしょうか？

この場合、電車への乗降を行う停留所が道路中央に設置されることになるため、利用者は必ず車道を横切らなくてはならないという問題があります。

そこで、私は昔から、路面電車の線路を歩道側に寄せて設置すれば安全に乗降できるのに、と思っていました。

ところが和歌山市の資料を見る限り「軌道敷設位置は、軌道建設規程において道路中央部への軌道敷設が原則とされている。」と記載があり、歩道に寄せて線路を敷設することは法令上不可であるように思われます。

果たしてどうなんでしょう？

「東和歌山」というのは、現在の「和歌山」駅のことです。
この頃は現在の「紀和」駅が「和歌山」駅だった訳でして。

それはさておき、以前に紹介した和歌山市の政策研究プロジェクトでは、
和歌山駅～西汀丁交差点～和歌山市駅 という路線であれば、課題はあるが可能性のある という結論を出しています。

平成27年度和歌山市の未来につながる「夢のある政策研究」プロジェクト研究結果報告和歌山市www.city.wakayama.wakayama.jp

かつての路線では、公園前から本町を経由して市駅に至る経路でしたが、本町通りを経由させると現状では一部区間で車道の確保ができないという問題があるとしています。

ということで、まずは 和歌山駅～西汀丁交差点～和歌山市駅 という経路で路線を引いてみることにしましょうか。

• 単なる鉄道ファンの妄想
• 昔は走っていたということを再現しようというノスタルジー

という風な、荒唐無稽の絵に書いた餅なのかというと、そうではありません。

以下は、和歌山市のサイトに掲載されている研究結果の報告です。

平成27年度和歌山市の未来につながる「夢のある政策研究」プロジェクト研究結果報告和歌山市www.city.wakayama.wakayama.jp

この中に 「まちのシンボル」次世代交通の導入 という項目があり、ここで LRTの導入 について検討がなされています。

しかもこのテーマ、市長が定めたテーマであり、更に今後の方針として「交通政策課の業務として取り組む」とされており、継続的に検討する内容になっているのですね。

という訳で、一応現実的なお話でもあるのです。

このプロジェクトチームのメンバーは、和歌山市役所の企画部長や交通政策課課長、政策調整課課長をはじめ、各課員、産業政策課、商工振興課、観光課、都市再生課、道路政策課の方々が名を連ねており、かなり本気に取り組んでいることがわかります。

具体的には、次世代交通機関として、LRT（ライト・レール・トランジット）とBRT（バス・ラピッド・トランジット）の２つについて、長所と短所の研究、導入事例の紹介、そして和歌山市の実情などを踏まえての具体的な経路や費用を掲げてあります。

そして、端的にいうならば、和歌山駅～和歌山市駅を和歌山城、和歌山市役所前経由で結ぶLRTの導入が一番現実的であろうという結論を導き出しています。

このブログでは、こういった見解も反映させながら、和歌山市に路面電車が復活した場合を妄想してゆきたいと思っています。

かつては和歌山市内にも路面電車が走っていました。（私が生まれる前のことですが・・・）

利用者は「しでん」と呼んでいたようですが、和歌山市が運行している訳ではなく「市内電車」の略称だったようです。

和歌山市電の車両は２両が現在も保存されていますが、路線や運行形態について詳しく記されたものは少なく、Wikipedia と下記サイトあたりが有力な情報源でしょうか。

和歌山に路面電車が走っていたころ | コラム | 鉄道チャンネル南海電鉄 和歌山港線 廃線跡、和歌山バス30系統 市内雑賀崎循環線、和歌浦漁港の熱々地元グルメ、南海加太線 旧線 紀ノ川橋梁（河西橋）、地球60周以上を走った C57形蒸気機関車1tetsudo-ch.com

和歌山軌道線資料館和歌山軌道線www.eva.hi-ho.ne.jp

路線についての検討なので、車両情報はあまり有用ではありません。

経路等については路線図や古地図から判別できるのですが、配線図などが欲しいところですね。

期待できませんが。

廃線前は、こんな経路で運行されていたみたいです。

それでは、これを参考に、ルートを考えてみましょう。

このゲーム時代は随分と古くからあり、最初の作品は1986年の販売だそうです。

その後、いくつかのシリーズが出され、プラットフォームも PC からゲーム機に移ったりしましたが、2010年に発売された「A列車で行こう９」が最新作となっています。

（派生版などが若干登場している）

初出が10年以上前の作品ではありますが、その後マイナーバージョンアップを繰り返し、2024年11月21日には関連ソフトである「A列車で行こう９トレインコンストラクション」が発売になりました。

という訳で、いまも現役ゲーム機の「A列車で行こう９」ですが、このソフトには「マップコンストラクション」という機能があります。

要は自分で地図を作成して、線路や道路を引き、建物を建てることができるモードです。

さて、このモードを利用して、和歌山市内に路面電車を復活させてみることにします。

まぁゲーム上の制約がいろいろとあるので、まったく妄想通りのまちづくりができる訳ではありませんが、イメージとして。

「A列車で行こう９(以後：A列車9またはA9と略す)」のマップは、10km☓10kmとして空間が存在しているそうです。

という訳で、和歌山駅を軸として10km四方をどの様に切り取るのが良いのかを検討しました。

結果として、下記のようにしました。

実はこれ、10km四方ではなく、12km四方になっています。

かつての和歌山市電の走っていた範囲は10km四方で収まるのですが、ここに入ってくる南海和歌山港線と和歌山電鐵貴志川線の和歌山～伊太祈曽間を地図に入れると、10kmでは少し窮屈なんですね。

という訳で、少しだけ拡大してみました。

この範囲を妄想を交えて再現してみることにします。

その大半は山であるため、海岸線と紀の川流域に主に人が住んでいます。

南北に非常に長い県であり、上記のような理由から、鉄道も道路も海岸沿いに通っています。

県都は、最北端にある和歌山市。人口は37万人ほど。

県下第２の都市は南東にある新宮市で、人口は8万人ほど。

という訳で圧倒的に和歌山市に人口集中している県でもあります。

そして、和歌山市（和歌山駅）から新宮市（新宮駅）までは、JR線の特急列車で約３時間半かかります。

また、どこかの都道府県に行く経由地として和歌山県を通ることはほぼ無く、和歌山県が目的地でない限り県外から訪れることのない土地でもあります。

そんな和歌山県に現在運行されている鉄軌道はわずかに４社のみ。

• JR西日本（阪和線、きのくに線、和歌山線）
• 南海電鉄（本線、高野線、加太線）
• 和歌山電鐵（貴志川線）
• 紀州鉄道

かつては、市電（市内電車：和歌山市内を走る路面電車）や野上電鉄、有田鉄道などが営業していましたが、これらは全て廃線となっています。

現在の路線はもちろん、過去に存在した路線にも思いを馳せながら、あらたな鉄軌道線も妄想してみたいと思います。