https://ameblo.jp/asdf0120/ 日頃思うこと感じた事とオフな事をかいてます ja
先月の下旬にある店がグランドオープンしました。

結論！最近のグランドオープンってひどいもんですねー。

オープンから２０日くらいたち、グラフや稼働状況を見たいために

覗くことがあるのですが・・・

固定客つけようという意思が全く感じられんくらい回収営業ですｗ

しかもその間に新台入れ替えを２回・・・・グランドOPでかなり費用かかっているにもかかわらず

すぐに入れ替えとか、お客から回収かける気満々ですね：：

個人的に何がやりたいのか全くかんじられません。

ただ営業方針にはいろいろあるでしょうから長い目で見ていこうとは思いますが・・・








]]> https://ameblo.jp/asdf0120/entry-11569885968.html Wed, 10 Jul 2013 10:55:49 +0900
その間に今のパチンコと当時のパチンコの性質を考えてみたりしてました。

巷でささやかれてる？（公然かｗ）ホルコンというシステムについて

私自身は当時も今現在もこのシステムは導入されていると思います。
（個人的な思い）

もちろん現在はこのシステムは精度が格段に上がっていると思うし、
打ち手もそれを意識した動きをしていますね。

ただ当時はこのシステムには無頓着だったせいもあり、噂程度にしかおもわず、設定判別と波形で
立ち回ってたのを思い出しました。

高設定を打っていても不可解な当たり方や
例えば、自分が出ると同じ高設定を打つ人が回収になるとか

低設定のはまり台が噴き出すと、あそこの台がへこむとか

１週間設定５を終日打ち続けてトータルが換金差で負けるとかｗ

還元出玉のMAX値が店のさじ加減ひとつで変わっているというところが当時も今も
感じるところですね。

その効果が浮き彫りになっているのがデータロボの波形じゃないかと思えます。




]]> https://ameblo.jp/asdf0120/entry-11566739572.html Fri, 05 Jul 2013 10:01:26 +0900
今回は過去の記憶でも掘り起こしてみようと思います。

私パチンコをたまにやってるんですが（今は時間が有るときくらい）
今のパチンコはほんとお客に厳しい時代になったと感じます。
（パチンコ人口自体が減ってきているのをみればお店も厳しい時代）

パチンコの出玉が少なくなってきている
特確　特通などの詐欺的な当たり（個人的な判断）
２．５円や３円交換といった低換金率のお店の減少（出玉が少ない上に等価交換）
ART主流のスロット
イベントの禁止
などなど・・・あげればきりが無いですが

打ち手にかなり厳しいレギュレーションになってきていますね：：

あれは遊戯という度合いを越える民営ギャンブルですね。

そんな事を思いながら１５年ほど前、当時学生だったころの記憶が
戻ってきたのです。

当時は今とは真逆で

低換金率での交換（私の地元広島だと2.5～3位だったかな？）
パチンコの出玉は2000発以上
確変の権利は２回

スロット4号機が認可された最初ごろで
Aタイプが全盛で今のような初当たりが厳しいスペック
ではなく、低予算でも十分プレイできるものが殆ど
（後に４号機最後はかなりギャンブル仕様がでましたが）

等価交換の店は少なく（当時私が知る中でも1～2店舗しかなかった）
７枚交換が主流でした。

イベントも過激なものが多く「設定5・6祭り」「２分の一で設定6！」「ALL6祭り」
「4・5・6祭り！」などなど
お店も夜から設定公開しますといって実際に客に見せてくれたりと
ほんと今では考えられない（現在は規制が強化されて不可能になった）

月1回でもほんとおいしいイベントでお客も、あさから150人とか200人とか並んだりして
老若男女とわずそれで生活している人が何人もいました。

当時私もその中の一人？（末端といったほうがいいか（笑）
でして、スロットをメインに立ち回ってました。

当時４号機で一番打ったのが「ニューパルサー」というAタイプのスロットで
人気もあり店の看板台だったのですが、この機種に限らず
当時の最大の攻略法？である
設定判別が出来た事が大きな理由でした。

５号機のように子役の出現率云々での推測ではなく
ガチで判別ができ、BIG１回分の100ゲームもあればできた確信的なものです。

もちろん雑誌等でも公開されたりとしていた内容ですが
当時は若い人がかなり使ってたですし、実際台の取り合いも激しかったです。
なのでマイホにいくと座ってる人をみただけで今日はどこに高設定が・・・というのも
判りました（笑
なのでお店では常連で暗黙のルールがあり、互いにその中でやり取りをしていました。

しかもその高設定を翌日ちゃんと据え置きをしているかしてないか
までを翌朝1000円で判別する方法まであり随分お世話になりました。

上記の機種では判別は設定5以上か（6の判別も出来た）
それ以下かという判別なので
判別がOKであれば実質5以上を打つことになるので長期プレイをするのであれば
すごく安定していました。

判別がNGならば即やめして次の候補を絞っていました。
（大体ボーナス比率とグラフの波形であらかたわかりましたけどね）
このグラフの波形という（データロボ）ものが、今後何年ものテーマになるとは
当時は思わなかったです。

話がなんかデータロボにそれましたが、ほんと当時の状況と今の
状況では雲泥の差くらいに厳しいものになてしまいましたね：：

この回想録、記憶が思い出す限りつづってみようかと思います。

それでは。









]]> https://ameblo.jp/asdf0120/entry-11446625330.html Fri, 11 Jan 2013 10:51:29 +0900 普段何気に乗っている物のなかに大変危険が潜んでます。

車内アナウンスで「バス停に止まるまで席をたたないでください」というものと
「これよりバスは左（右）に曲がります。ご注意下さい」
「運行中の両替や席の移動はご遠慮下さい」
等

というアナウンスが流れると思います。（地域によっては若干の言い回しがちがうとおもいますが）

このアナウンスを何気なく聞いている方が殆どではないかと思いますが
ここまでしつこいくらいに毎回放送するには訳があるのです。

旅客自動車（バス等）は乗客を安全に輸送するという義務があるため
車内で怪我をすると、乗務員は「車内人身事故」という
いわゆる交通事故の扱いを受け、怪我の程度や人数などから行政処分を受けたり
免許の点数にペナルティを受けたり
会社内で処罰されたりと、非常に大変なペナルティを受けます。

中には乗務員が少し強めに「運行中は席を立たないで下さい！！」等と、強く言う事もありますが
それは上記のケースになりえる可能性があるためであって
決していい加減な気持ちで言っているのではありません。

とくに車内人身事故で多いケースが
昨今高齢者の利用が増えているのもあるせいか

：発車時よりもバス停に停車時のほうが多い
これには降りるのに時間を取らせては申し訳ない気持ちから
停車前に席を立ってしまい車内でバランスを崩し転倒されます。

何故停車時なのか？
これですが、バスのブレーキは普通車と違いエアーの強さでブレーキをかけるため
低速域にかかるブレーキはかなり強くなります。（逆に高速域のほうがブレーキ操作は安定しやすい）
もちろん乗務員はそれも微妙な足さばきで（1ｍｍ2ｍｍ）
の踏みしろで調整しながら停車させますが、飛び出しや不測の事態で反射的に強くなります
そのときが一番最高な制動力が車内にかかるため

とくに足腰が弱ってきている高齢者は支えきれずに転倒してしまいがちです。
今回は良くある一例ですが

乗務員は車内の事故にも気を使い、車外の運行にも気を使い
さらに乗降の業務、運行時間の管理もになっているため
非常に神経質な環境で運転していますので交通事故を防ぐ意味でも

車内の安全面にたいしての理解と協力をお願いします。
今後もキツイケースや珍事？とかちょっとした裏側を紹介してみたいと思います。







]]> https://ameblo.jp/asdf0120/entry-11434532650.html Tue, 25 Dec 2012 12:33:30 +0900