シャリィのエンジン載せ替えしましたぁ

といいつつ記事に載ってない

今回エンジンは４速を探し載せました

このときの時刻・・・

２２時を過ぎております

まだ前のエンジンが載ってます

ハーネス加工は前回のエンジン乗せ替えのときにしているので大丈夫です

今回のエンジンはこれです

新品エンジンです。４速です

深夜までかかり何とか乗せ替え完了しました。

慣らし期間がものすごく苦痛

アクセル開けられないって佐藤さんにはツライ時間でした

慣らしも終わってオイル交換時に、予想していたとおり、

オイルはサラサラ＆大量鉄粉

シャリィに入れるオイルはワコーズのタフツーリングです。

おススメされててから個人的にずっと使ってます。

オイルの好みは人それぞれなので○○じゃなきゃダメなんて言いませんよ

さすがにロングツーリングの時とかは熱ダレしますけど

今回９月２２日に鳴子温泉街までツーリングに行くので、その前にオイル交換しようと思います

現在ばらばらになりカスタム計画中です。

なぜかって

CBX風エイプがお嫁に行ってしまったからです。

フルオリジナルのDAX。

これをカスタムしていきます。

まず手始めに足回りといきますか

佐藤さんお気に入りのシートは

　　　　　　コチラ

ちっちゃい２段シート

座り心地もふわふわでいい感じなんです。

でも・・・

座るポジションが変更できない難点ありです

純正はこちら

てろんとしているこのシートを

こうするだけでイメージ変わります。

もうお嫁に出した（ご成約）ので座ることができないのが悲しい今日この頃

本日行って来ました

定義山ツーリング

本日の車両は

ＸＲ１００モタード、ＡＰＥ５０、ＫＳＲーⅠ、シャリィの４台です。

行きは時間通りに泉が岳ふもとのミニストップ到着

今回もオイル漏れを起こしたシャリィさん

定義山に到着予定時刻は１２時過ぎを目標にしていた佐藤さん。

ピッタリな時間に到着しましたぁ

ミニストップ前の信号を直進し（って言ってもねぇ。

進行方向によるぢゃん。今日はミニストップを左後ろに見てですね）

２分も走れば分岐です。

コレ↑右に行きかけました

（ＫＳＲが先頭だったの。すぐ軌道修正したけど）

正解は左です

ココから定義山まで約１０Ｋｍあります。

山道でマイナスイオンたっぷり

しかもめちゃくちゃ涼しい

ゆっくり走ってマイナスイオンいっぱい浴びましたぁ

定義山に到着しお決まりの場所に車両を止めて

前回もココに停めてます。

お目当ての油揚げ食べて、長めの休憩とって～

って

ポツポツ雨降ってるし

本降りになる前に撤収

定義山から泉が岳方面に反れるまでの道のり・・・

微妙な小雨に降られ、佐藤さん。。。

シャリィのクリーナー保護にタオル巻きました

とりあえず空気は吸うし、雨は直撃しないし緊急回避です。

泉が岳のふもとまで戻ると今度は灼熱地獄に陥りました

暑い。バイクも人も溶けそうなくらい暑い。

山の中を走って、アップダウンが激しく、エイプ、シャリィは熱ダレしてます

ＥＴＣのスマート泉インター手前ローソンで休憩。

車両は外でクールダウン。

人は店内でひゃっこい（冷たい）物を食してクールダウン

ＣＢＸ風エイプの全貌です

って言っても下半分ですけどね

スイングアーム、アルミ、マフラー、カウルが交換されています

見えないけど、ボアアップもされています。

シートは佐藤さんお気に入り

ちっちゃい２段シートでめちゃくちゃふわふわなんです

それは次回

ちなみに今は無きって、半月程前に売約済みになっちゃいましたぁ

はぁーい

佐藤さんです

８月１３日

ツーリング開催

場所はまた

定義山

油揚げツアー

参加者大募集です。

盆入りだけどね

気になさらぬよう

エイプにぶち抜かれた日の深夜

今一番欲しいものを聞かれ・・・

な・なんと

マフラーゲットなり

旭輪業さんのヌシハラ管

コチラはシャリィを知り尽くしたと言っても過言では無い

（と佐藤さんは思う）方のプロデュースのマフラーです。

今月号のモトモトに紹介されてます

シャリィの歴代車両が掲載されてます。はい。

旭輪業さん販売のステッカー欲しい

佐藤さんのツボにドはまりしました。

良く「赤ちゃんが乗ってます」とか車に張ってますよね

黄色と黒のステッカー。

それのシャリィバージョンです

「シャリィちゃんが乗ってます」

ヤバイ

かなりのツボです。

でも載せられる車が無い

だめぢゃん

こんばんわ

シャリィさん。

またスプロケ交換しました。

前回同様、今回もＺＡＭのスプロケにお世話になります。

３６丁から３１丁に落としましたぁ

前回エイプにぶっちぎられて即日注文

佐藤さんにしては行動がめっっっちゃ早いです

交換して数日

１・２・３速の伸びがとてつもなく良いです

４速はマフラーがノーマルの為打ち止め

とりあえずタイヤ外します

ホイルがサビ浮いてる

気になさらぬよう

交換前のスプロケさん

結構大きさ違います

装着完了なり

やっぱりクリップはめんどくさかったぁ

チェーンは今回新品にしていません

カットでごまかしてます。

スプロケの丁数がまだ確定ではないので新品は使いません。

（ホントは新品のほうがいいですよ）

フロントは交換せず１５丁のままです。

コチラはポッシュの金色です

トルクは十分あると思っているので、エンジンのパワーにお任せです。

数日乗ってるけど、最高速（って言っても３速までの）の伸びはホントいいです。

最高速を伸ばしたい人は要チェックですよぉ

（フロントとのバランス、エンジン等のバランスもあるので一概には言えないけど）

お次は新しいクラッチキットに組み替えます

とはいっても中古のＣ，Ｍ，Ｐの強化クラッチですが

プレートを交互に重ねます。

重ねるときにオイルを丁寧に塗ります。

焼きつき防止らしいけど実際はどうなんでしょう

この状態に取り付けていきます。

そしてこのクリップが曲者

専用工具がないと悪戦苦闘します。

マイナスで無理やりつけるとクリップがゆがみます

クリップを止めたらネジを締めこみます。

仮付けだとこうですね。

ここから対角線に規定トルクまで交互に締めこみます。

あれ・・・？なんか写真違う

でも作業工程は一緒です。

話は変わって、佐藤さんの必需品

ケースを外すとかなりの頻度でコレつくります

それぞれボルトの長さが違うので間違わないように

万能ボードです

ケースをキレイにして形をうつして

ボルト位置に穴を開けるだけのもの。

コレだとボルトを蹴ることもなくす事も間違う事もありません

結構長さ違うんですよ。

シェルパ以外にエイプもジャイロも万能ボード作ってます。

くだらないかもしれないけど、ホント便利です

今回はガスケットがキレイに剥がれたので新品に交換していないため、耐ガソリンの液体ガスケットで対応します。

あとは万能ボードから１本ずつボルトを車両に戻すだけ

ガスケットが乾くまで時間を置いてオイルを入れて作業終了

ちゃんと始動確認もしてますよぉ

ロングツーリング用にときちんと点検します

ブレーキのローターが段々になっているので交換。

ぱっとも残りが少ないのでコチラも交換です。

とかなんとかいいながら６月初めのお話です

今回はリア編。

まぁやり方はフロントと同じなんです

リアのローターも段ができてていつ割れてもおかしくない状態でした

作業途中の画像が無い

で完成したのがコチラ

今回は社外のパッドをつけました。が・・・

カワサキスタッフによると

純正のローター＆パッドがシェルパにはいいそうです。

といってもシェルパ用の社外ローターは販売されてない感じです。

結構探したけど見つかりませんでした

そう言えば。

フロントのマスターシリンダーのふたを外そうとして

ネジがめちゃ硬く、仕方なくショックドライバーで外そうとしたところ・・・

ビットが折れました

そんなに強く叩いてないのに

早急に代替品を購入しに行きました。