友人I氏と広島駅で別れたあと、早朝の列車を乗るために仮眠場所を探しに繁華街へと向かいました。

身体を休めるにはホテルが良いのですが、ここから先は予算外の出費で

あることと、早朝出発ではホテルは勿体無いことから、見つけたのはネットカフェです

ネットカフェは、娘の習い事でのクルマの送迎の関係で、待機してる間

の時間つぶしでたまに利用することあり、全国チェーンのお店の会員証

を複数持っていることもあって今回は快活CLUBのナイト利用をしました

シャワーを利用し、インターネットでこの先の乗り継ぎ列車の検索をしました。始発列車に乗り遅れると大変なので、あまり寝つけなかったですね

２０１８年３月２７日（火）

広島駅で青春１８きっぷの４日目（４回目）の日付印を押してもらい

５：４９発岡山行き３２２M（糸崎から１７１６M）に乗り込みます

ほとんど睡眠できなくて辛いが、この列車に乗り込めれば、この先の行程の自由度は上がります。１１５系８連です。途中、西条で後ろ４両が切り離しとなります。

西条で７分停車し、車両が４両となるのですが、停車時間に、ふと思い出し、もし、昨晩のニューブリーズ号に乗り遅れて、列車でこの西条駅まで

追っかけていたら、バスより先に追いついていたのかどうかスマホで検索してみました

＊ニューブリーズ号　広島駅２０：３５→西条駅２１：４０→東京。

＊普通列車　広島駅２０：５４（普通　糸崎行き）→西条駅２１：３１。

ガーンなんと広島駅で、慌てずに落ち着いて、山陽本線の普通列車に乗って、西条駅に向かっていれば西条駅で先回りが可能だったんですね。

なぜ、すぐに列車で追いかけるという判断が出来なかったんだろう・・

アルコールが入っていて、テンばっていたせいもありますね

（もちろん、乗り遅れですから正確に１００％乗れる保証はないけどね）

往路も、バスの遅れで、この西条駅で降りる決断していれば、計画通りに芸備線に乗れた可能性もありましたから、私にとって西条駅は何か因縁を感じます

さて、列車は糸崎で１２分停車し、増結して７両となります。通勤時間帯となり車内は混んできました

尾道や倉敷といった降りて街を巡りたい衝動を抑えて、定刻９：０１に岡山に到着しました。

　　スーパーいなばキハ１８７系　　　　しおかぜ５号８６００系

就業時間でもあるので、勤め先の会社に電話して、理由くっつけて、有休

扱いにしてもらいました。ホッとしたところに交通の要衝だけに普段、東京では見ることがない魅力的な列車が続々とやってきます。

乗ってまた旅に出たい衝動にかられます

岡山から９：１８発相生行き1308Mに乗車します。

この列車は三原始発なのですが、岡山到着時には、ほぼ座席が埋まって

いる感じでした。

早朝から座りっぱなしだったので、ドア際あたりに荷物を置いて、立つことに

しました

相生到着は１０：２３ですが、到着と同時に赤穂線播州赤穂始発の姫路行きが隣ホームにすべりこんできて、車内の乗客がどどっと、姫路行き９４８M

になだれ込んできました。すぐ発車となります。

私も、乗り換えて、二つ先の網干で下車します。網干着は１０：３３です。

ここまで来るとシメタもので、ここから関西圏を一気に駆け抜ける

新快速に乗ることが出来ます

次の乗車は３時間弱の長丁場ですから、食糧もぜひ仕入れたいところです。

幸い、網干駅の改札口の隣にはコンビニがあり、ここで食べ物を調達できるのでかなり便利です

ここで買い込みをして、網干始発の新快速列車を待ちます。

　網干始発10：45長浜行き新快速３４５２M　２２３系ですね。

列車は１２両編成と長く、ラッシュも終えた平日ともあり、のんびりムード

で発車しました。ガラガラで席は選び放題進行右側に座りました。

姫路を過ぎ、車窓には明石海峡大橋が見えてきました。神戸に到着し

長かった山陽本線から東海道本線へバトンタッチとなります。

サラリーマンの乗車が増えて、座席は塞がってきました。

姫路城をはじめ、神戸や大阪の町並み、京都ももちろんですが、途中下車

したいところは山ほどあるのですが、あらかじめ計画して頭を整理しないと

動けない性格なのと、ここで時間を潰すと東京の到着がどんどん遅くなるというのがよぎってしまい、涙をのみ通過とします

青春１８きっぷを利用した貧乏旅行では、かつて快速ムーンライト九州や

ムーンライト松山にのるため、大垣夜行（快速ムーンライトながら）を乗り

乗り継いで、京都や大阪に降りて半日観光したものですが、どこにも降りず、寄らずは初のケースになります

米原に近づいてきました。

車窓には「３００X」「WIN350」「STAR21」の新幹線試作車が保存されている

鉄道総研・風洞技術センターが見えてきました。年１回の一般公開以外は

外から眺めるしかありませんが、機会があればぜひ訪れたいところでも

あります定刻１３：２３に米原に到着しました。

ここから「難関」の区間のひとつ（本数が少なく車両も少ない）である米原～大垣を早くクリアしたいところですが、会社から着信があることから、会社や

得意先とやりとりをする時間を割くことになります

私は営業職でもあるので、突然の有休ですから、連絡が来てしまいますね

お腹が空いてきました。米原駅はちょっと寂しいですが、西口に立ち食い

店があり、カレーが美味しいそうなので、遅い昼食とします。

大垣行きの列車まで時間がまだあるので、昨晩乗り遅れてしまった

ニューブリーズ号を運行しているJR中国バスの予約センターにTELしてみました。

基本的にバスが通常運行をした場合は、乗り遅れ（そのバスに乗るために

交通機関が遅れて乗れなかったという場合も含めて）運賃の返金はありませんが、やはり、調べて貰いましたが定刻発車、定時運行をしたそうで、

運賃の返金は一切ありませーん

さて、この米原駅はJR東海とJR西日本の境界駅でもありますが、在来線は

JR西日本の管轄になっています。この通り、「みどりの窓口」と「みどりの券売機」がひとつずつしかありません。「おとなびパス」など、JR西日本管内でしか発売しない専用のきっぷ等を米原駅で購入する場合は、時間にゆとりをもった方がよいでしょう

米原１４：３０発普通大垣行き２２４Fに乗車します。３１３系です。

４両編成での運転になりますが、大阪・京都方面からの快速列車が１２両

で来るものですから、必然的に込み合います。接続する列車が米原に到着

しないうちに乗り込むのが良いでしょう

大垣に１５：０５に到着します。

せっかくなので大垣駅の駅観察。

左は樽見鉄道。右は養老鉄道。いつか乗り鉄たびのための資料に。

大垣15：２６発　新快速豊橋行き２３４２Fに乗車します。

これも３１３系ですが８両編成。これで京阪地区同様に中京地区をも

通過します

名古屋を降りずに豊橋まで乗り続けます。豊橋１６：５６着

すかさず豊橋１７：０２発普通浜松行き９７２Mに乗車します。

３１３系ですが、ここでまた４両という短い編成。ゆえに込み合う区間ですが、ギリギリ着席出来ました

乗り鉄大好きな私もさすがに疲労してきました。浜松１７：３８着。

さて、ここから乗り鉄たびにとって「鬼門」と言われる静岡地区の踏破

になります。浜松１７：５１発普通　沼津行き８２８M

お約束通り、ロングシート仕様となります。６両編成ですので着席率は

すこぶる良いですが、疲労も重なりまるで修行僧のようになります。

入線した時は空いてましたが、サラリーマンの帰宅時間と重なり、発車時刻には駆け込む姿が増えました。各駅ごとに乗り込んでいき、首都圏の列車と変わらない込みようになりました。静岡でドッと降りていく感じでした。

暗くなり車窓も見えません。沼津２０：０１に到着します。

長かったロングシート修行を終え、一旦、駅前に出て、休憩します。

沼津２０：２０発 普通熱海行き４６４Mに乗車します。

浜松が始発ですが、沼津ではガラガラでした（ロングシートです）

熱海に２０：３８に到着しました。長かったJR東海区間はここでおしまい。

我がJR東日本エリアに入ります

とは言っても、ここはまだ静岡県。

熱海２０：５６発宇都宮行き１６５２Eに乗車しますが、ここはグリーン車を

併結してますので、ここからはグリーン車に乗ります。

沼津駅の売店で購入したサンドイッチにサワーという不思議な取り合わせ

ですが、これで一息つけます。車内も空いていて落ち着けました。

この列車は上野・東京ラインなので、目的の池袋には行きません

途中、大船か戸塚で湘南新宿ラインに乗り換えなければなりません。

戸塚乗り換えが楽なのですが、乗り換える列車の始発が大船なので、大船で乗り換えることにしました。大船着２１：５９。

大船発２２：０８普通　湘南新宿ライン小金井行き２５６６Yです。

この列車もグリーン車がありますので、グリーン席を利用します。

私はモバイルスイカを持っているので、スマホでモバイルスイカグリーン券

を熱海～池袋で購入すると、乗り換え列車でもそのまま引き続きグリーン券の効力が引き継がれます。

グリーン車は自由席ですが、湘南新宿ラインは混みますので、横浜でほぼ

満席となりました

広島から、延々と新幹線を使わず普通列車で乗り通してきました。

池袋に２３：０５に到着となりました

この後、自宅の最寄り駅は東武東上線ですので、ラストで乗って、帰宅となりました。

５０歳を過ぎてさすがにこたえますなあ

くれぐれも時間にはゆとりを持って、正確に行動しましょう

そんな教訓を学んだ今回の旅でした

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜終わり＞

２０１８年３月２６日（月）

このホテルアルファーワン三次は芸備線の線路脇にあり、客室から線路が

見えるので、三次駅を発着する列車を部屋に居ながら眺められるという、鉄ヲタ鉄道愛好者にはたまらないホテルのひとつでもあります

公式HPの予約受付欄には要望の欄があり、ダメ元で「線路側の部屋がもし

ありましたら、お願いします」旨を書いておいたら、フロントの方は、線路側のお部屋でお取りしてありますと、うれしいお言葉が・・・

翌朝、部屋から芸備線の列車を撮影してみました

こんな感じです。朝もやの中のキハを撮ることが出来ました

ちなみに三江線はというと、この画像のずっと手前に線路があるのですが

ホテルの建物に線路がくっつき過ぎていて、私の部屋からは線路が直角過ぎて見え辛く、三次５：３８発江津行き９４２２Dの列車を見れるか頑張って

みたものの日が出てない時間で撮影が出来ず、真上から列車の屋根だけ眺めるにとどまりました

　　　　　　　　　　尾関山→三次　　９４２１D

ホテルをチェックアウトして、住宅街を抜けて１５分ほど歩いて行くと

馬洗川の土手に出ます。そこを上がって行くと三江線の線路が見渡せる場所に出ます。背景はマンションや工場が映ってしまいますが、手軽に撮影が出来ます。水面にも影が映って良い感じでした

この土手の撮影地から、国道へと戻って１０分位歩いたところに、タイムズレンタカーの三次営業所があります。

今日は夕方まで、レンタカーを使用して三江線沿いの道路を北上し、

時間が許す限りまで、撮影と駅巡りをしようと思います

もっとも乗り鉄趣味の私にとってはレンタカーを使用することは、計画に全くなかったが、１日５往復しかない三江線は、乗り通すことは出来ても、ふらっと途中下車したり、観光したりすることが難しい路線。鉄道撮影も「乗ったら

撮れない、撮るなら乗れない」というジレンマを抱えることになり、だったらレンタカーという最終兵器を出すしかないのですね。

直前の予約でしたが、月曜日でもあるのか空車があり、その中でも軽自動車の車種で、さらに車種を指定しないキャンペーンがあり、それを適用すると５１００円（１２時間）から１，５３０円引き。タイムズは地元や都内でマイカーでタイムズパーキングを使っている関係で、会員価格やポイントがあれば代金に充当も出来るので、３，８００円で借りることができました。

　　　　　　　　今日の「旅のお供」ダイハツムーヴ

営業所での手続きを経て、８時過ぎに出発。出来る限り沿線沿いを走り

可能な限り駅を訪問し、駅舎をカメラにおさめるのも楽しみのひとつ

尾関山駅、粟屋駅、長谷駅を巡ります。粟屋駅では千葉から夜通しで

三江線を目指して来た人や、これから江津まで全駅をクルマで巡るという

２人組がいたり、まあ凄いこと。元気を貰えますね

　　　　粟屋駅にて　　　　　　　　　　　　　秘境駅の長谷駅

長谷駅は朝の２本と午後と夜に３本しか停車しないので秘境駅と言われて

います。崖に建っている木造の待合室はいい感じを出しています

クルマだったら訪れたい駅のひとつでした。ここで佇んでいたら、列車が来る時間になるので、いろいろアングルを探しましたが、結局、待合室近く

で撮影。かなりの半逆光ですが、川面に映る撮影が出来ました。

　　　　　　　　　　　　　長谷→粟屋　　9423D

式敷駅には三江線への寄せ書きがありました。

再び宇都井駅にやってきました。昨日の夜に宇都井駅を徘徊した時に

撮影していたカメラマンから話を聞いて、江の川の橋梁脇に桜が咲いているので、そこが人気でいいですよと教えられていましたので、カーナビの地図を頼りに直接、行ってみました。やはり撮影列ズラーリでした。

　　　　　　　　　　伊賀和志→宇都井　９４２４D

　　　　石見都賀駅にて　　　　　　　　潮駅の桜は咲いてませんでした

　　　三江線の主要駅のひとつの浜原駅。全通記念碑が物悲しい。

目標であった石見川本駅に到着。江津行き、三次行き双方の発車

が近いので、平日にもかかわらず、賑わっていました

待合室には地元小学生による三江線の絵画が飾られていました。

　ちょっと引いた感じで撮ってみました。因原駅にて（９４２５D)

昨日、江津から乗った時に因原に到着する前の橋梁にたくさんのカメラマン

がいたので、そこへ行って撮影できればしたいと向かいました。クルマを

邪魔でないところを探して停めて狙ってみました

　　　　　　　　　　　　因原→鹿賀　９４２６D

時間的にそろそろ三次に向けて戻らないとならない時間となりましたが、江津には行けないものの、川戸駅と趣きのある駅舎の川平駅は見にいきたいと思いもあり、最後に訪ねることにしました。

メッセージたくさん川戸駅　　　　　　　歴史を感じる趣きの川平駅

少し無理して川平駅まで行ってしまったので、急ぎ目に戻ることにします。

途中、川の駅　常清というドライブインで軽食、お土産、休憩をとり、

三次市内に戻ってきました

当初、レンタカーの返車は１７時ということでしたが、三次駅への送迎時間

を含めて、１７時半の返車でも大丈夫とのお話でしたので、三次至近の場所でラストにワンカット撮影出来るのじゃないかとなり尾関山から粟屋

の間の尾関山公園にかかる橋梁脇にクルマを置いて、ラスト撮影ができました。これで三江線とはお別れです

　　　　　　　　　　　尾関山→粟屋　９４３０D

レンタカー営業所に１７時半、ぴったりと返車し、車両チェックと精算を終え、乗ったクルマで係員さんの運転で三次駅まで送ってくれました

三次駅に到着し、鉄道の旅へと戻ります

三次１８：１０発快速みよしライナー広島行き　５８７５Dです。

夕暮れの安芸路を快走します。乗り慣れない道を緊張しながら運転し、開放された安堵感から、ついウトウトとなりました。時刻表１９：３４より少し

遅れましたが広島に到着しました。

広島駅では友人のI氏が待っていました。I氏は福岡に在住なのですが、

仕事が休みで別用で広島にいることから、だったら広島駅で会おうということに今回の旅行中に急に決定したものでした

I氏とは昔、埼玉で同じ職場で働いていた仲間で、身体を壊してしまい、郷里の福岡に帰ってしまいましたが、

鉄ヲタ同士鉄道旅行愛好家同士でもあり、頻繁に連絡を取り合っているのですが

再会はかなりの久しぶりでもあるので、本来なら、居酒屋で広島焼きでも

つっつきながら・・・となるのですが、どうしても２０：３５発の東京行きニューブリーズ号の高速バスに乗らなければならないので、駅ナカで夕食だけすることになりました。

正味１時間を切っていて、どこのレストランも混んでいて待たされましたが、

時間があまりないので、ビールも飲んで歓談しているうちに、時間がどんどん経ってしまい、時計を見ながら歓談してましたが、２０：３５がなぜか、

２０：４５でしょう？・・だよね？・・となぜか変化してしまい、もう、10分前だ、ここで切り上げ、会計をすまし、駅前のロータリーで、バスが来ない列もない・・あれっと時刻表をみたら、なんとニューブリーズ号は発車してしまったあとでした

これはオーマイガー！大失態。歓談中にバスの発車時刻を間違えてしまいました

友人I氏も申し訳ない顔をしてしまったが、自分がしっかりしなければならないので、自分の責任です

さて、どうするか善後策を考えなければなりません

駅構内に戻り、明日朝には会社に出勤しなければならないのですが、

新幹線も東京行きは終わっていますし、しかも新幹線は、お金も過大にかかってしまいます

バス会社は案内所も予約センターも閉まっており、問い合わせをすることが出来ず、ここは続行便である東京行きニューブリーズ４号の運転手さんに直接交渉して乗り込むしかないと、なりましたが到着した21:15発の４号は、満席で余席がなく乗ることが出来ないと拒否されてしまいました

ここで腹をくくりました。幸い青春１８きっぷは残り２回分あるので、

明日を会社を急遽、理由つけて休むことにして早朝広島から普通列車で東京へとひたすら乗るという決意をしました

友人I氏は新幹線で博多に帰らなければならないので、改札口でまたいつか再会をすることにし私は仮眠場所を探すべく、広島の繁華街方面へと歩くのでありました

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜広島→東京普通列車の旅編に続く＞

江津にて、やっと三江線に乗ることになります

普通　三次行き９４２７Ｄ　この旅でお馴染みになったキハ１２０の２連

です。撮影していると、シャッター押してくれませんか？と同世代の人から声をかけられ、私も、せっかくだからと、自分のカメラのシャッターをお願いし、交互にカメラで、車両をバックに記念撮影となりました

乗り換え時間が１０分もありませんでしたから、着席することは全く考えてはいませんでした。車内は思っていたほど殺伐とはしていなくて、

座席は満席でしたが、立つ人も数人程度。運転席横の「特等席」は動画

等を撮る人で群がってました

定時にて出発しました。（その後の時刻は混雑等で数分程度の遅れがありましたが、別段記録を取っておりませんダイヤ通りの時刻を記載します）

私の立ち位置は１両目と２両目の間の運転台の横のスペースが空いていたので、そこで両サイドの車窓を立って移動し見ることが出来ました

江津本町を出ると、まるで大河のような江の川沿いを走りますが、大型のカヌー（カッターボートでしょうか）を練習している人から大きく手を振ってくれました

１週間後にはこの風景も見れなくなることを考えると寂しく思えます

　　　　　　　　　　　　　　川戸駅にて

　　　　　　　　　　　　　石見川本駅にて

　　　　　　　　　　　　　　　浜原駅にて

　　　　　　　　　　　　　　石見都賀駅にて

日曜日の夕方前と、まだ明るい時間でしたので、沿線や各駅には地元の方々が手や旗まで振ってくれて、残されたわずか数日で廃止となる列車

に別れを告げていました。

私も車窓から手を振って呼応しましたが実際に鉄道がなくなると一気に寂しくなってしまうでしょう

乗車した列車は石見川本や浜原の主要駅を長時間停車することなく、

走り抜けて行きます。浜原を出ると、今までゆっくりだったスピードが

やたら速くなり、車両も左右に揺れてきました。運転台にある速度計を覗くと８０ｋｍ/H出してました

この浜原～口羽間は１９７５年（昭和５０年）に開業した新線区間で路盤

が良いためスピードが出せるんですね。

クルマの方が速いという不評の三江線も、ここに至っては鉄道の意地みたいなのを感じさせられます

しかし、陰陽連絡線として工事したもののその大義を果たすことが残念ながら出来ませんでしたね。

さて、江津から三次まで乗り通せる列車が１日４本しかないため、むやみに下車することが出来ないのが痛いところ。

かといって、どこも降りずにただ、乗り通しても勿体ないことから、ひと駅だけでもどこで降りるか思案しましたが、やはり鉄道ファンに人気の「天空の駅」といわれている宇都井駅でしょう

　　　１７：３７宇都井駅到着。狭いホームはたくさんの人だかり

地上から２０ｍの高さのあるホームから見下ろすとこの風景。

クルマからの見物客の駐車の列がズラリ。日頃からこのくらいの

賑わいがあったら廃線議論にならなかったかも・・・

無人駅ですが、当然、エレベーターやエスカレーターはありません。１１６段の階段で上り下りします。

日頃、全く運動しない私はヒーフー云いながら階段を上がらなければなりません。

TV番組で、待合室にある旅ノートの管理で、地元の高齢のおばあちゃんが、この階段を頻繁に上り下りしているそうで、頭が下がります

駅の全景です。まるで高速軌道の高架駅といった感じで、廃駅になるのが

もったいないです。

駅前には簡易トイレの他、三江線のポストカードや写真集、グッズを売る

臨時テントがあり、廃線商魂たくましい来訪者をもてなしてました。

ここでの下車した目的のひとつは、この天空の駅に発着する列車を撮影

すること。普段はコンパクトデジカメで撮影していますが、この時ばかり

は一眼レフの登場です。江津行き９４３０Dを周りの皆さんと撮影

列車が出発して約１時間。完全に日が落ちて暗くなりましたが、

地元の方々が駅舎をライトアップして、幻想的な雰囲気に

クルマの方々はここから発着する列車の夜間撮影が出来るので、非常に羨ましいのですが、私は乗って三次に行かないと、ここで野宿になってしまいます列車撮影が出来ないので、駅に向かいます

小さな待合室には手作りの駅ガイドや大量の駅ノートが。

これも思い出になってしまいますねぇ

１９：３２宇都井発９４２９D本日の最終三次行きが来ました。

地上だけではなく、狭いホームからも撮影する人が多く、警備員さんも配置されてます。降りた人は駅名標やらを撮影して、再び乗り込むのでごったがえして、停車時間が必然的に長くなります

車内はロングシートに少し空きがあり座り、真っ暗で車窓を楽しめないが、

レールを拾う音を聞きながら終着の三次に２０：４０に到着しました。

最初にして最後の三江線完乗となりました

駅の改札口にある窓口の営業時間は２０：３０までですので実質、無人駅

となってしまいます。待合室に三江線の写真が四方に飾られていました。

三江線の列車に乗っていた乗客の多くは広島行きの芸備線の列車に

乗って行きました。私は静まり返ったホームや駅舎を徘徊していました。

（ある意味不審者）

今宵の宿は、ホテルアルファーワン三次。

三次駅から広島方面に国道沿いに歩いて15分ほどかかる距離にあります。クルマ依存の高い地方都市の中、幸いなことに三次駅前が国道で、スーパーなどの店もあり、ホテルの手前には牛丼チェーンのすき家が夜遅くまで営業しているので、鉄道旅行者でも徒歩圏内で安価で温かい食べ物にありつけるのでありがたい存在です

すき家で遅い夕食を取りホテルでチェックイン。

日曜日宿泊なので、部屋も空いており、シングル素泊まりで４，７００円で

宿泊することができました。

明日は旅行最終日となり、今日は三江線を乗り鉄しましたが、明日は朝から夕方まで、レンタカーを利用した撮り鉄の日となります。

～⑤三江線撮り鉄編へ

３月２５日（日）

旅程３日目の朝となりました。浜田駅へ向かいます。

乗る列車は浜田発６：３４普通　出雲市行き３２２D　おなじみとなった

キハ１２０　１両単行です。

浜田市内に宿泊した三江線目当ての人は、この１本前の始発である、

５：２０発の出雲市行きに乗ると、江津から５：５３発三次行きに接続するので、既に宿を出発したかと思われます

その影響なのか、もともと日曜日でもあるのか、この列車が浜田を出発した時点で、私を除いて３人の乗客しかなく、ガラガラでした

定刻にて出発し、山陰路を各駅に丁寧に停まります。朝もやがかかっていたものの時間とともに晴れてきて、昨晩、暗闇だった車窓がこんないい景色

の中を走っていたことに感激してしまいます

後展望好きというわけではないが、ロングシートの端に座りながら、流れる景色を堪能します。日本海を望む山間に密集する民家を見ると、赤い（オレンジ）屋根が多いことに気が付きます。停車した駅は波子駅。この駅

も進行方向左側の車窓から見える駅舎も立派な屋根で赤い石州瓦を使っているんですね。他の瓦より、寒にも強いそうです

列車は江津に３分程停車します。

三江線の乗り鉄が目的ですので、ここで下車をするべきなのですが、

なかなか島根県は行けない遠いところ。是非とも以前より行きたかった世界遺産である石見銀山を先に訪れてから、三江線に乗り、三次に抜けることにします。

本来なら、三江線を利用して、石見川本から石見銀山行きのバスに乗る手がベストなのですが、バスとの時刻表のタイミングが合わず、バスの本数が多い大田市まで乗り続けることにします。

大田市には７：５９着。江津から５人ほど乗ってきたひとがいましたが、

結局、１０人ほどの乗客しかいませんでした

大田市駅から石見銀山行きの路線バスの発車時刻までまだ時間があるので、どこか近くで朝食を食べられところがあるかなと探してみたら、

駅舎からほぼ隣のビルに「モーニング～」のノボリが立っていて、営業しているようなので、入って見ました。「島根県立男女共同参画センター　あすてらす」という舌を噛みそうな施設のレストランが朝８時から営業しており、

地元の老人達ち年齢を重ねた方々の憩いの場になってました。

トーストモーニング（５３０円）という朝メニューがあり、コーヒーはセルフ。石見銀山への朝のパワーを充電しました

駅前より石見交通バス大家行き（大森代官所跡・石見銀山世界遺産センター経由）に乗車します

乗車前、列に並んでいたら、駅の観光案内所の方が乗客一人一人に声を掛けて、石見銀山のパンフレットを配っていて、どこのバス停で降りたら良いのか尋ねている人がたくさんいました

実は、私は石見銀山は初めてですが、広範囲ゆえに半日しかない行程ですので、見どころを事前に東京・日本橋にある島根県のアンテナショップ「にほんばし島根館」の観光案内所の方にパンフレットとポイントを教えて

もらっておりました

石見銀山の街めぐりからスタートなら「大森代官所跡」で下車、私は初めて

ですから、まず概要を学べる「世界遺産センター」で下車し、学んでからバスで石見銀山を目指すことにします。

８：４７出発のバスで揺られて、世界遺産センターに９：２０に到着します。

運賃は７５０円です

この「石見銀山世界遺産センター」は石見銀山の概要・ガイダンス、歴史や銀の精錬方法まで一挙に学べる施設です。

広大な敷地にマイカーやバスが合計で４００台駐車できるそうで（無料）

マイカーでここに停めて、頻繁に出ているシャトルバスに乗り、大森（街並み）へ行くというものです。

大森代官所跡付近にも駐車場がありますが、案内はしていませんね（環境や渋滞の関係で）

世界の銀の産出量の約三分の一を占めていたということから、その規模や

英華は凄まじいものがあります

鉱山の坑道のことを間歩（まぶ）と言います。（足尾や夕張の鉱山をよく

訪れますが、この言い方は聞きなれていないですね。）

この間歩は６００あるとか、９００あるとか言われていて、島根県教育委員会が確認して間歩番号公開して付与するそうで、平成２５年度で７７１だそうで

今後も調査し、増えていくそうだ

約１時間滞在しましたが、長くいると現地滞在が短くなってしまうのでバスに乗り、大森へ向かいます

バスはいわゆるパークアンドライドで、大駐車場のある世界遺産センターと銀山の街並みのある大森代官所跡を１０分～１５分おきにシャトルバス方式で結んでます。日曜日の午前中でもあるので、マイカーで来た方々が

バスに乗り換え、バスの中は混んでいました

銀山ゾーン（龍源寺間歩）は大森バス停が近く、武家・町屋・代官所ゾーンは終点の大森代官所バス停が近いです。

私の下車する大森バス停はものの５分で到着しますが、運賃２００円はきっちり取られます。降りたのはバスの乗客約三分の一程度でした。

この大森バス停から龍源寺間歩までは２．５ｋｍくらいあることから、私は徒歩で巡ることを決めていましたが、降りた人の多くは隣にあるレンタサイクル店に駆け込んで、自転車で巡るという方法をとっていました。

観光バス専用の駐車場にも観光案内所があります。

石見銀山の各施設には入場料がかかりますが、この入場料をWAONカード

で支払うと、入場料の支払いはもちろんですが、割引で入場が出来ます。

この観光案内所では、こんな看板が立っていて、チャージも出来ます。

私の住む街にもイオンやイオン系の店がたくさんあり、WAONカードも財布の中に携帯しているので、石見銀山で活躍していただきました。

石見銀山を訪れる際にはWAONカードを忘れずに

龍源寺間歩までは川を挟んで、舗装された車道（自転車道）と歩行者

だけしか通れない遊歩道があります。遊歩道は歩行者だけの特権ですから

往路は遊歩道をメインに歩きます

しかしまあ、遊歩道も数か所にわたり決壊しているところがあり、

結局、誘導に従い一旦、車道に迂回して歩いたり…大雨・雪（？）の影響

かもしれませんが、世界遺産を尋ねてたくさんの人が訪れますから

早急に直して欲しいものです

遊歩道沿いの近くにかつて清水谷製錬所の遺構があります。

産出した銀を精錬して製品にする施設ですが、案内板と見比べると

面影も無いもはや太古の遺跡のようです

上に上がる小道があり、全体を見渡すことも出来ます。

遊歩道も終盤になり、ここで間歩にあたります。川をジャンプして坑道の口

を覗きこみますが、画像の通り、水であふれています

説明板によると水抜きのための坑道だったらしいが、採掘もしていて、その全長が５２０ｍもあるとか。外見からは信じられません

この坑道にもきちんと間歩番号が付けられていて６００番の札がついています。

この先から間歩番号がつけられたいくつもの坑道が車道脇からも簡単に

見ることが出来ます。

お目当ての龍源寺間歩に到着しました。

人が間歩の中に入れる観光向け有料施設で、入場料が４１０円ですが、ここはしっかりとWAONで支払います。３００円と値引き率はいいです。

入口にガイドさんがいて、他のグループに説明しているところを便乗して

聞きました

一人旅だと告げたら、記念撮影のためシャッターを押してくれました。

要所にはライトと説明板が設置され、垂直の坑道など当時の採掘の凄さがわかるようになっています。観光鉱山にありがちな人形や音響を使った説明でないところがいい点です。坑道の中はかなり寒く、３月下旬でもありますが、１０度もなかったと思います

この龍源寺間歩は観光坑道として２７３ｍが公開されてますが、本来は６００ｍあるのだそうです

坑道は一方通行になっており、出口を出て、帰路は車道（自転車道）で

銀山の町並みへ向かうことにします。

出口から少し歩いたところにお土産店があり、ふらっとしていて、ふと時計を見たら、本来は町並み中心地にいなければいけないので、足早にふもと

に向かいます

町並み保存地区にやってきました。写真を撮って気づいたのは、電柱が

無かったことです。後日調べたら、２０１０年頃に電柱は地下化されている

とのことです

町並み地区の中に観世音寺というお寺が小高い場所にあり、階段で上がると町並みが一望できます。皆、バックに記念写真で賑わってました

ん？銀山ヴレッジ？中を覗くと理髪店？銀山採掘の江戸時代とは違いますが、雰囲気だけは伝わります。

午後１時を過ぎてしまいました。どこかお昼ごはんを食べるところがないか

探してみましたら、町並み通りの入口に「うめの店」という定食屋さんがあり

入ってみました。手っ取り早く、本日の日替り定食　「サバの竜田揚げ定食」

（９００円）をいただきました

昼食を済ませ、バスの時間まで若干あるので、近くにある「石見銀山資料館」に入ってみます。WAONでの支払いはできますが、割引はありません。

（５００円）世界遺産センターと重なる部分がありますが、実物の展示があり、空いていてじっくりと見れるのですが、時間の関係で駆け足でひとまわりしました

大森代官所跡バス停１３：５７発大田市駅行きのバスに乗り、石見銀山

をあとにします

世界遺産センターから、大森に着いたのが９時半過ぎでしたから、４時間ちょっとの滞在でしたが、後半が少し雑になってしまいました

じっくり、ゆっくり見るなら、１日欲しいですよね、と案内所の方に言われた

通り、もう少し時間が欲しかったなという印象です。

今回、龍源寺間歩だけの見学でしたが、龍源寺間歩より規模がさらに大きい大久保間歩というものがあり、予約制の限定ツアーという形で世界遺産

センター発着のツアーが午後分に空席があり、遺産センターの係員からぜひ参加をとプッシュされていました

ツアー費が４，０００円と高いが、参加するとこのあとの旅程が全滅してしまうので諦めましたが、またいつか再訪するきっかけができたかと思いました。

大田市駅行きのバスが少し遅れてしまい、列車に接続出来ないかも・・とヒヤッとしましたが、ほぼ予定の１４：２３に駅に到着しました。

大田市14:31発快速アクアライナー益田行き。３４５５D　キハ１２６系２連

です。江津まで往路を戻ることになります。ほどよく乗車率があり、私は後部のロングシートに座りました。

江津まで仁万、温泉津と停車します。いずれも石見銀山が栄えた時代には

産出した銀や物資を運ぶ外港として大いに栄えた町で、ここも歴史を感じさせるところでもあり、またいつか下車したいところです

定刻１５：０５に江津に到着。スケジュール変更して行程３日目にして

やっと目的の三江線に乗ることになります。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜次回　三江線乗り鉄編へ＞

可部線乗り鉄を終えて、広島駅に戻ってきました

芸備線の乗り換え時間が少しあるので、ここで遅めの朝食とすることにしますが、意外と手っ取り早く食べるところが少なく、改札口近くにあるミスタードーナツで朝食。

コンコースを往来する人たちが意外に多く、あまりのんびりしていると、芸備線の列車に座れないのではないかと、ふと不安になってしまいまして、早目に食事を切り上げ、芸備線の出発する９番ホームへと向かいます

ホームには、その乗る予定の１本前の下深川行きの普通列車が入線していましたが、この列車は２両編成で座席が空いているのですが、電光掲示板には、目的の１１：０５発三次行き普通列車は１両のため、すでに２か所

しかない乗車口には列ができていました悪い予感が的中しました。

すぐさま列に並びましたが、座れるかどうかは微妙な感じでした

下深川行きが出発して、しばらくして三次行き普通列車（１８２６D)が入線

してきました。幸い、ボックスシートの窓側に座ることができましたが、後からドンドン乗り込んできて、３０人位が立ちの状態にそのほとんどが、学生なんですけどね。春休み直前で午前で学校終わりで帰宅という感じなんでしょうか。

多分、通常日だったらこんなに混んではないと思いますが、もう１両繋げてあげれば全員着席出来るんですけどね

車両はいわゆるタラコ色（朱色）キハ４０のワンマン単行で定刻に出発

しました。

混んでいるため、ゆっくり車窓を眺めたり、写真を撮ることは出来ません。

狩留家、志和口、向原で少しずつ降車していき、立っている乗客はいなく

なりましたが、やはり三江線目当ての「同業者」はちらほらみかけました

定刻の１２：５１に三次に到着しました。

乗客はこの三次で降りる人、三江線に乗り換える人、引き続きのり備後落合方面や福塩線方面に向かう人とさすが鉄道の要衝だけあってホームは賑わっていました。三江線も１４：１１発江津行きの列車に乗るための列が

出来ていて、十数人が駅員さんの指示に従い並んでいました。

私も同類に見られたのか並んでくださいと言われてしまいましたが、

私は、今日は三江線には乗らず、１３：０１発、備後落合行き普通列車３５６Dに乗り込みます。

乗り換えは１０分ですが、三江線のホームを中心に徘徊し、写真を撮って

たりしているとすぐ、発車時間となってしまいます。

列車は同じくワンマンカー１両のキハ１２０になります。

座席はボックス・ロングともにほぼ埋まっている感じです。リュック姿にカメラをぶら下げた同業者の姿が何人かいて、江津を早朝に出て三江線を堪能してきた人たちかなと思いました

ロングシートにスペースがあったので座らせてもらいましたが、最前部には

敢えて立って、カメラを構えている人もいました。

定刻に発車し、しばらく道路と並行します。備後庄原で１０人位が下車しました。のんびりと田園風景を眺めます

この沿線の見どころ区間のひとつは比婆山～備後落合です。座席はロングシートの最後部でしたので、立って、後部の運転席横の窓から流れゆく風景を堪能しました

進行方向左側から木次線の線路が現れて、１４：２１に備後落合に到着

乗り換え時間を利用し、駅舎を探訪します。

こじんまりした無人駅の駅舎ですが、駅舎内は、当時のSL全盛時代の

写真やサボ、駅舎の配置図まで飾っていて、ミニ資料館のようで見ごたえありです

本来ならば昔の駅配置図を見ながら実際に歩いてみたりしたいところなのですが、乗り換える時間が実質２０分切っていて、じっくり眺める時間がなく仕方なくカメラにおさめるにとどまりました

駅舎内で展示物を眺めていたら、宍道方面から、折り返しの列車が入線してきました。名残惜しいですが、車両に乗り込みます。

木次線１４：４１備後落合発宍道行き１４６２Dです。キハ１２０　１両ワンマンです。

乗客のほとんどは三江線と連動した鉄道マニア鉄道旅行愛好家

と思われる方々（自分もそうだが）当然ながら運転席横の前方展望はその方々で占拠されております。

観光路線の色合いもある木次線ですが、ロングシート仕様でしたので、

必然的に乗客は進行方向に向いてこんな感じになります。首が疲れるから、クロスシート車が欲しいとことです。見どころは進行方向左側ですので、左側を取ると良いでしょう（備後落合発の場合）

当初の計画では、木次線は三江線の後として、宍道から乗車し、備後落合へ抜ける計画で、名物の三段スイッチバックも「登り」を堪能する計画でしたが、急遽、変更になったため、備後落合から上から攻めて、下りていくということになりました。

三井野原駅は標高７２６ｍあり、JR西日本では一番高いところにある駅

で有名です

三井野原駅を出てしばらくすると、大きな赤い橋が印象的な三井野大橋

が眺められます。続けて、外周を回りこみながら奥出雲おろちループ橋へと続きます。

列車は減速し、車窓案内をしてくれます

ほとんどの人がカメラやスマホで撮影しますね。

列車はキーキーと減速し、軋ませながら、スイッチバックへと挑みます。

木次線最大の見どころですね

ポイントがあるスノーシェルターのところで、進行方向を変えて、出雲坂根駅へ到着します。

この駅の標高は５６４ｍですので、ひと駅で１６２ｍの高低差を下ったことに

なります。

駅には延命水という有名な湧き水がありますが、残念ながら停車時間が短く駅探訪をすることが出来ませんトロッコ列車奥出雲おろち号などに乗車すると、停車時間があり、堪能できるかと思います。

三井野原駅、出雲坂根駅と下車して探訪したい駅はあるのですが、木次線

の本数があまりにも少ないのが厳しいところです。下車して選んだのは亀嵩駅です。駅舎内で出雲そばを食べられる駅として有名ですよね。

到着はちょうど１６：００。下車したのは、私だけでした

以前より訪れたかった駅のひとつ亀嵩駅。カメラ撮影台が設置されて

いて記念撮影がしやすくなっています

駅併設の「扇屋そば」ばかりが注目されてしまう駅ですが、木製のベンチ

や改札、もう使われていないであろう出札窓口など昭和レトロ感満載で

飽きさせません

お店の中に入ってみます。夕方とあって、営業はしておりましたが

他のお客さんはいませんでした。この通り、有名人の色紙がずらり

メニューはこんな感じです。お腹が空いていましたので、てんぷらを含んだ

そば定食を頼みましたが、時間的に終わってしまったとのことでしたので、

代表ともいえる、割子そばを頼みました

出雲そばの特長のひとつにそばの実を皮ごと挽くために濃い色になります。のど越しも良く、ツルッといけちゃいます

１食で終わらせてしまうのも、なんかもったいないと思い、メニュー表に

あった持ち帰り（そば弁当）が１人前５００円とあるので、今、ここで頼んで

作って貰えるかどうか店主さんに聞いたら快く受けていただきました。

しかも何時の列車に乗るの？それに合わせて作って頂けるとのこと。

なんと親切なこと

列車の時間があるので、亀嵩駅の廻りを徘徊したりします。

和泉式部の墓の看板があり、立ち寄ったりしました。

宍道行きの列車にまだ時間があることから、一旦逆方向になりますが、

１７：３０発　出雲横田行き１４５３Dに乗り込みます。キハ１２０の２連で来ました。ひと駅ですが、行ってみます

１７：４２出雲横田着。どんな駅舎かと見たらすばらしい格式のある神社

風の木造駅舎です。

滞在は数分しか居られないので、撮影後、ホームへと戻ります。

２両編成で来たキハ１２０でしたが、この駅で１両を切り離しとなり、

１両で１４６４D　として宍道へ向かいます。出発は１７：５１の予定

でしたが、３分遅れて出発となりました。

木次線の魅力は、いかにもローカル線らしい山村風景をトコトコと

山肌を縫うように走るところで、歴史があるだけに駅舎も風格があり、魅力的で素通りするにはもったいないです

撮影も限界になってきました。木次で数人乗車してからは、さすがに

眠りに落ちてしまいました。１９：１８に宍道に到着しました。

宍道では、乗り換え時間が２分なので、既に西出雲行きが乗り換え客

待ちの状態でしたので、写真が撮れませんでした。

１９：２０発　普通西出雲行き２８９Mになります。出雲市まで行きます。

１９：３７出雲市に到着後、乗った列車を改めて見ると、１１５系の真っ黄色なカラーが印象的ですが、回って見ると切妻型が昔の国電（総武線←年齢がバレる）そっくりに見えてしまいます。

出雲市駅の構内を徘徊します。出雲大社関係の観光パンフレットがたくさんあり、めったに行けないところだけに、行きたい欲望が出てしまいますが

女房や家族をないがしろにして出雲大社に行くことはできませんねぇ

本日のラストは出雲市始発２０：２１発普通浜田行き３３７Dです。

おなじみになったキハ１２０のロングシートバージョンワンマン単行

です。

発車近くなってから、地元の通勤の方々が乗ってきて、ほぼスペースが

なくなってきて発車となりました。

ひと駅ずつ停車し、闇夜の山陰路を走り抜けます。

大田市で約半分降りて、温泉津でも１０人程度降りました。空いたところで

案の定、江津で、三江線を乗ってきた方々が乗り込んできてうるさく

賑やかになりました。定刻の２２：２１に浜田に到着し、予約している

ビジネスホテルへと向かいます

ホテルはホテル末広。浜田駅の駅前から延びる商店街の中にあり

コンビニも近くて便利で、じゃらんのネットサイトで予約しました。

プラン名：どうせ寝るだけ格安プランで４，９８０円。その名の通り寝るだけのシンプルなホテルです。

本当は三江線を乗りつぶし、余韻に浸りながら江津で泊まりたかったのですが、江津はホテルが少なく、今年は行きが多く、雪害で三江線が長期運休していて、一部開通（江津～石見川本）までは、ホテルも空いてましたが、全線開通するやいなや江津のホテルが埋まってしまい、やむなく浜田に宿を取ったという経緯ですが、チェックインしている時に、同じ列車に乗っていたと思われる「同業者」が部屋が空いてないか駆け込んできました。

満室で断られて、他を当たりに出て行きましたが、一体どうなることやら・・

江津や浜田も廃止までは、三江線特需でしょうが、廃止後、寂れてしまわないか心配になります

さて、亀嵩のそば弁当とお酒で夜食にして明日に備えます。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　③の石見銀山編へと続きます。

私は、葬式鉄　廃止になる鉄道に思いを馳せる派ではありますが、

さすがに三江線を乗りに島根県・広島県まで行くにはさすがに遠いので躊躇しておりました。

数年前から、三江線が危ない危ないと言われていましたが、いつかは

乗りおさめをしなければと思いながら、いつしか年月が経ち、ついに２０１６

年９月３０日にJR西日本が廃止届のカードを切ってしまいました

私が乗り鉄を楽しむ範囲は家族や生活費に影響しないことですが、さすがに山陰は遠く、費用がかかるため、まず無理だろうと半ば諦めていました。

２０１８年になり、廃止まで残り少なくなったところで、今年は雪が多く、

三江線も雪害で長期運休となり、下手するとこのまま廃止日まで行って

しまうのではないかと推移をうかがってましたが、２月２４日に全線開通し

マスコミや三江線を乗りおさめした方々からの熱い熱いメッセージが

ブログやSNSに載るたびに、これは無理してでも私も乗りおさめしなければ

ならないのかと思ってしまいました

年度末にあたり、仕事は忙しいのですが、仕事の合間に、いかに安く、効率よく行けるのかパソコンを駆使し、プランニングの骨格が出来上がったところで、最後の難関であるカミさんにして許可をしてもらい、本来は北海道

方面への乗り鉄のために貯めていた資金を三江線へと前倒しして、なんとか形をつくることができました

金曜日の夜に夜行高速バスに乗り、月曜日を有休にして、帰路も夜行高速バスというプランで、三江線乗る・撮るのほか、木次線やめったに行けない石見銀山まで行ってしまおうという欲張りの極みみたいな強行軍プランで、最終日はとんでもないハプニングも発生してしまいましたどうぞ呆れてください

３月２３日（金）

仕事を無理やりに終わらせて、新宿駅南口にあるバスタ新宿へ向かいます

大きめのデイパックにカメラバックといういでたちは身体にこたえますが、

朝の通勤には、この荷物に通常の仕事用具もプラスですから、大変です

会社の最寄り駅にある松屋で夕食を済ませ、東武東上線、山手線を乗り継ぎ、新宿へ。バスタ新宿は週末金曜日とあり、各地に向かう高速バスに乗る乗客たちで、待合室は、ごったかえしてました

今回、乗る高速バスは東京と広島を結ぶ「ニューブリーズ１号」。

高速路線バスは東京から全国各地を網羅していて、その中でも名古屋や

大阪は競合乱立して運賃やサービスが様々ありますが、さすがに広島

ですと競合が少なく、距離もあるため運賃も高めになってしまいます

JR中国と小田急が共同運行するニューブリーズ号はバスネットで予約

しました。人の移動が多くなる３月も繁忙期に組み込まれて、少し高めの

設定になってましたが、まだ「早売１０」がありました。運賃は１１，５００円

座席は、独立３列シートで、パソコンで座席の指定もできますが、残念ながら窓側席は満席で、真ん中の席（B席）のみが空いてました。

ちなみに普通運賃（１３，０００円）で検索すると窓側席が取ることもできますが、深夜移動で１５００円出してまでも窓側席を・・というのもあまり意味が

ないので、やめました

ちなみにバスネットで予約し、決済もパソコン上でクレジットカード決済すれば２％引きとなりますので、運賃は１１，２７０円になります。

決済後、WEB乗車票なるものをプリントアウトして乗車券代わりとなります

素っ気ないですが、この方式が今後、主流になっていくのでしょう

バスは東京駅八重洲口が始発で、バスタ新宿に到着しました。貴重品や車内で過ごす手回り品を別個に仕分けしていないことに気づきゴソゴソと慌てる始末

夜行バスに乗るときはあらかじめ、車内に持ち込む荷物は仕分けておきましょう。おかけでスタートのバスの写真は撮れませんでした

座席はこんな感じ。フットレストやスリッパがあります。

独立３列シートですが、両サイドの窓側席はカーテンで既に仕切られ

ております。満席での出発ですが、ざっくりと東京駅で半分、新宿で半分

の乗車でした。前後の人が同じ新宿からの乗車で、椅子を声掛けながら

倒してくれましたのでマナーは良かったです

車窓が見れないので、ウオークマンを音漏れしない音量で聞こうと出したら

イヤホンを預け荷物の方へ入れてしまったことに気づき、何だか小さなミス

が多く、何か良からぬ予感もしました

バスは首都高に入りますが、いきなり大渋滞。全く動きません事故渋滞

らしいが、どこを走っているのかも真ん中の席のため、四方をカーテンで囲まれており、全く確認出来ません。一時間以上ははまっていたと思います

。途中、東名高速の足柄SAで下車可能休憩となり、トイレを済ませ、車内消灯となります

３月２４日（土）

バスは西条駅を手始めにいくつかの停留所を経由しながら、広島駅に向かいます（最終地は広島バスセンター）

西条駅に着く１０分くらい前に車内の点灯とアナウンスがあるのですが、

ここでいきなり決断を迫られることになります

昨日夜の渋滞の影響の尾を翌朝までひきづっていて、西条駅の到着が予定では６時３０分のところを２０分遅れていました

深夜のうちにスピードアップでもして、遅れを挽回してくれているかと思ってましたが、意外でした。というのも、いままで行くと度なく、夜行高速バスを利用していましたが、私の経験から、遅れがなく、定時かむしろ少し早い到着ばかりでしたから

広島駅新幹線口への到着予定時刻は７時３５分で、乗るべき芸備線の三次駅発の列車は７時５３分。乗り換え時間は１８分で、今までの経験値から、間に合うだろうと、計画を立てていましたが、ここで２０分の遅れが確定しているので、広島駅到着の遅れが心配になってきてしまいました

バスの乗車券は広島駅になっていますが、運転手さんに申し出て、西条駅

で下車し、山陽本線に乗ってしまおうかと、迷ってしまいましたが、出る支度

もしてなく、あと一時間あるから、きっと遅れを少しでも縮めてくれるだろうと

期待もしておりました

運転手さんには「急いで～」と心の叫びながら少しは遅れを縮めてくれるだろうと期待していましたが、結局、広島駅新幹線口に到着したのは２０分遅れの７時５５分。ほぼ到着と同時に芸備線の列車も発車してしまい乗ることが出来ませんでした

（ちなみに、西条駅で降りる決断をしていたら西条発６：５５で広島着７：４２で芸備線に間に合っていました）

さて、計画では三次１０時０２分発石見川本行きに乗り、乗り継いで江津に抜けて三江線を「完乗する」という目的を果たす計画でした

葬式鉄の方々が多すぎて乗り切れないという場合を想定した別プラン（並行する路線バスに乗車し、途中駅から乗るプラン）は仕上げたものの、その

プランさえも実行できなくなり、いきなり、プランの仕切り直しをすることになりました

バスターミナルの椅子に座り、前もってパソコンでプリントアウトした時刻表とプランニングの格闘をし、今日は三江線を乗るのをやめ、三江線の廃止後、次に危ないと言われている木次線に「乗り」ぐるっと出雲を経由し、予約しているビジネスホテルのある浜田へ行くというプランに大幅変更をしました。

木次線に接続する芸備線の時刻表を確認すると、広島駅は１１時０５分の三次行きで良いわけで、３時間弱の時間が空いてしまいました。

この時間をどう有効に使おうか、フッと思ったのは次の三つでした。

①世界遺産の宮島

②原爆ドームと資料館

③可部線乗り鉄

①はさすがに最低半日は欲しいので即却下。②もなんとか考えたものの、実質２時間切っており、じっくりと見学するならもう少し時間が欲しい。

というわけで、廃止区間（一部ですが）が復活したという過去の常識をくつがえした可部線を乗ることにしました

早速、改札口へと着いたが、肝心の青春１８きっぷが無い、あれやこれやと

バックの中身を洗いざらい探したがない

もしやと思い、バスターミナルのベンチに戻ると、チケット紙ケースごとポトンと落ちていました

幸い、誰にも拾われずに落ちていたのですが、今回の旅は最初から、小さなミスや判断不足、確認不足があり、もっと気を引き締めていかなければならないと思いました

さて、乗車したのは広島８：２０発可部線あき亀山行き７６１M。２２７系４連でレッドウイングの愛称がありますね。前面が今風でカッコイイです

座席は少し空いている程度でした。横川から正式な可部線となりますが

初乗車となります

時刻表の路線地図では可部線は芸備線と離れているように掲載されて

いますが、実際は芸備線の下深川あたりまでは、太田川をはさんで、並行

しているのですね。

広島近郊の住宅街を小刻みに停車しながら進みます。いずれも駅間が１ｋｍちょっとしかないため、速度が上がらないうちに次の駅に到着という感じで、ある意味地元密着型の路線です。

可部に到着し、いよいよ昨年（２０１７年）３月に延伸（復活）開業した区間

を走ります。わずか１．６ｋｍの延伸で所要４分ですが、廃止した区間が復活するなんて前代未聞でしたから、目を凝らしながら車窓をながめました。

定刻９：１１にあき亀山駅に到着しました

予備知識がないまま来ましたが、想像と違い側線もある大きな駅でした。

無人駅のようで、なにか来駅の印になるもがないかと、自動券売機があったので、ひと駅間の切符を買ってみました。

列車はほぼ２０分おきに出ているので、この駅廻りを散策しようかと思いましたが、先の失敗経験があるので、早目に広島駅に戻ることにします

その前に、駅前の道路の向かい側にかつて三段峡まで走っていた廃止区間の道床を見ることが出来ます。

手前のレールは剥がされてますが、奥にレールが残っているのが確認

できましたが、廃線はやはり郷愁を誘います

折り返し、９：２３発広島駅に乗車し、広島に戻ります。

定刻１０：０５に到着します。一旦、改札を出てコンコースにあるミスタードーナツで遅い朝食をとり、芸備線に乗ることにします

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜木次線編へ＞

多磨駅からお隣の白糸台駅へと進みます。

この駅は昔は北多磨駅という名前でしたが、多磨墓地前駅が多磨駅

に変更した際に白糸台駅へと改名となりました。多磨駅より南にあるのに

北多磨では変ですからね

電車はワンマン運転ですから、車内アナウンスは自動放送となりますが、

白糸台に着く直前のアナウンスに「京王線はお乗り換え・・」のアナウンス

にはほっこりとします。かつて西武鉄道ヘビーユーザーにとって、

西武本線と京王電鉄とは縁がありませんでので、新鮮味があります。さすが多摩川線ですね。

白糸台駅のホームと横にある車両基地。

改札鋏ラリーでハサミを入れてもらい、外へ出てみました。

住宅街にある駅で狭い感じです。

改札を出た正面に京王線武蔵野台駅への順路を示す案内板が設置

されています。せっかくですから、武蔵野台駅へ出かけてみます

駅の敷地を出てすぐ左へ歩きます。

四差路に出ます府中第四小学校の敷地沿いを歩きます。

T字路っぽい道路に出ますが直進します。ちなみに右に曲がり、住宅街

を抜けて多磨霊園駅に向かう人もいるようです。

西武多摩川線の踏切を渡ります。見にくいですが左へ進む案内板があります。

しばらく住宅街を直進します。左手に公園がみえます

この小さな交差点を右に曲がります。曲がるポイントはパン屋

さんですが、夜間だと見つけにくいかも。案内板もあります。

パン屋さんを背中にしてこの細い道を直進します。京王線は分刻み

で走っているので、駅へ近づいていることがわかるかと思います

武蔵野台駅のホームの壁際まで歩きます。左へ曲がります。

一見、駅（改札口）に行けるの？と思ってしまいますがご心配なく

この通路は私有地らしく土地所有者の厚意で歩道にしているそうです。

武蔵野台駅（北口）に着きました。お疲れ様です。

南口に下りるとスーパーなどあり、こちらが活気があります。

西武多摩川線では、京王線での乗り換えアナウンスや武蔵野台駅への

案内図がありますが、では京王線で西武多摩川線へ乗り換えは？？

というところです。車内アナウンスはわかりませんが、北口へ降りる

通路に白糸台駅への案内図がありました

しかし、実際に双方への駅へは１０分位かかりましたが、果たして

車内アナウンスで案内するほどの乗り換え駅なのかは、ちょっと疑問

が残るところです。毎日、通勤するにはちょっと距離があるように思います。

（ここよりは少し距離は短いが西武線秋津駅⇔武蔵野線新秋津駅はよく

通勤で使ってました。傘が必要ない距離で乗り換えしたいものです）

白糸台駅に戻る帰路はルートを変えてみました。車両基地を回り込んで

駅に着きますが、留置されている車両がよく見れます。

さて、白糸台駅に着きました。旅を続けます。この駅は交換駅なので

上下の列車を眺めることができます。

競艇場前駅に到着しました。

この駅は現在は１つのホームで下り・上りを共用してますが、２００５

年までは、それぞれ別のホームになっていました。ホームはそのままで

レールだけ剥がされて、物悲しい風景になっています

場所柄、改札口が広くなっています。

改札口からは長い連絡通路が設置されており、雨に打たれることなく

競艇場に向かうことが出来ます。

多摩川競艇場に着きました。

私は競馬は年に１～２回位はする程度で、競艇は全くやりません。

せっかくですから、ちょっと中を覗いてみます

この日は、ここのレースがなく、場外でレースが行われており、そちらの

舟券の発売とレースの模様をモニターで映していました。レース場では

１艇が練習？をしていました。

さあ、競艇場駅に戻り、ラストの是政へ向かいます

ラリー最後の列車となります。最後尾の車両に乗ってみました。

ワンマン運転ですから、運転台の計器類は良くみれます。

終点の是政駅に到着しました

運転士は先頭へと向かい、長居せず、武蔵境に向けて出発します。

改札の駅員さんに最後の改札鋏を入れて貰い、ラリーは終了。

記念品はクリアファイルとポストカードでした

さて、改札を出てみました。閑散としております

この是政駅は多摩川の河川敷に近い駅なのですが、東京競馬場（府中競馬場）にも近い駅でもあります。

東京競馬場へは何度か訪れており、アクセス駅としては、京王線の

府中競馬正門前駅とJR武蔵野線・南武線の府中本町駅の２つの駅が

メインになりますが、この是政駅も東京競馬場へのもうひとつの駅として

のアクセスがありますが、あまり知られていません。

東京競馬場には南門というメインとは反対の寂れた出入口があり、ここが

是政駅とのアクセスラインとなるのですが、駅前にある周辺図の案内図

には何故かこの南門の存在が消されています

しかもこの案内図、南北が逆になっていて、非常にわかりにくいです

東京競馬場への案内板が一切無いことから、ノーサンキューということなのでしょうか（混雑？治安？）

実際に、競馬場へは個人サイトやYouTubeで行き方を説明してますので

あえてここで説明することもありませんが、人により様々な行き方もあるよう

です。お節介ながら、私も歩きながら簡単に紹介してみましょ

この画像は改札口を背中にして正面を向いた画像です。ここを真っすぐ

歩きます。

真っすぐに３分位歩くと突き当りT字路に出ます右に行きます

緑道沿いの道をひたすら３分位歩くと、また突き当りT字路に出ます。

今度は左に行きます。

しばらく歩くと、右に大きなスーパーマーケットが見えてきました。

スーパーを右手に見て、交差点に入ります。ここは直進します。

直進して歩くと、すぐ、また交差点になりますが、大きな道路に出ます

これが新小金井街道です。ここも正面直進し、少し細い道に入ります

少し歩くと、目印となる中央道の高架が見えてきました。

中央道の下をくぐります。くぐった直後にまた交差点が現れます

この交差点を左に歩いて中央道高架沿いに歩いても行けますが

ここもちょっと直進し、交差点を越えてすぐ左の細い脇道に入ります

上を見上げれば競馬場の監視塔が見え近づいたことがわかります

脇道を抜けると車道に出ます。ここをひたすら道なりに歩きます

右の塀は競馬場の敷地です。

車道はこの先、中央道高架下に行ってしまいます。競馬場敷地

沿いのこの脇道へ進みます。行先案内板はありません。

脇道を１～２分歩きます。アパートが見えてきました。ゴール目前です。

アパートを越えたあたりで、道路は未舗装となり、駐輪場のゲート

が出てきました。南門の敷地に入りました。直進します。

お疲れ様でした。東京競馬場南門です。やはり道しるべなるものが

一切無い知られざる地元民だけのゲートです。是政駅から１３分ほど

かかりましたが、アクセスとしては十分機能すると思います

この日は東京競馬場でのレースがなく、他の競馬場での場外馬券の発売のみ、つまりパークウインズの日でした。入場料は無料ですが、他の競馬場でのメインレースも終了し、閉館間際の入場となり、入場門の係員の目は、ほぼ不審者扱いでした

この南門からの入場のいいところは、地下通路から上がったところに

子供向けの遊戯施設として、「フワフワ」や「ミニ新幹線」といった家族連れ

で訪れてても子供が楽しめる施設が近いということです（しかも無料！）

子供は遊戯や芝生で遊んでいる時に、パパは馬券を買う販売所もあり、

テイクアウトできる売店もあり、警備も行き届いており、家族で楽しめます。

この日の発売も払い戻しも終了し、退場を促されるアナウンスが

あり、３０分も滞在出来ませんでした長い通路を歩き、府中本町駅

へと向かいます

府中本町駅からJR武蔵野線に乗り、北朝霞へ。東武東上線で地元

へ帰り、今回の鉄道探訪は終了となりました

１２月３１日に各種イベントが行われました

その中で「多摩川線開業１００周年改札鋏でパッチンラリー」というのがあり、１日フリーきっぷを購入し、付属して貰える台紙に全６駅を巡り、駅員さんにハサミを入れてもらい、完成させると、記念品が貰えるというものがありました。

１日フリーきっぷは４００円とお安く６駅でコンプリートできることから、参加してみることにしました

私は東武東上線沿線が在住であり通勤で使ってますが、所帯を持つまでは西武鉄道にお世話になっておりましたが、多摩川線だけはは全くというほど縁がなく、少年時代に１回乗ったきりの記憶しかありません。西武沿線と孤立　独立しており、何か別段の用事がない限りは乗る機会がないのですね

そういう意味では、普段利用している東上線も、東武鉄道本体ユーザーからしてみれば、同じことが言えるかも知れませんね

そんな本体から切り離された不遇な（？）西武多摩川線を探訪したいと思います。

武蔵境駅～新小金井駅

西武多摩川線の始発駅となる武蔵境駅ですが、十数年振りか、JR中央線を利用して降りてみました。高架駅で綺麗な駅になっていました。

高架駅化の工事は２００４年から始まり、２００９年に完成したそうです。

（駅ナカショップの「Emio」は２００８年開業）

地上駅時代しか知らない私としてはびっくりしてしまいました

西武多摩川線を利用する人は、中央線からの乗り換えが多いので

中間改札があり、「Suica」「PASMO」でサクッと乗れてしまいます。

私は、１日フリーきっぷを買うために、一旦、JR改札口を出て、正規の多摩川線改札口にまわり、有人窓口で、きっぷを求めることにしました。

きっぷの購入と同時に、台紙に改札鋏を入れてくれます

西武多摩川線主力の１０１系（新）です。西武鉄道のカラーはイエローのイメージがあるので、白というのはある意味衝撃的です

私の普段の通勤電車が４扉車ですから、この３扉車に乗り、ロングシートの長さに懐かしさを感じてしまいました。

高架化になってから、JR中央線との引込線はどうなっているのだろう

と思ってましたが、ちゃっかりと駅を出発してまもなく、中央線との引き込み

線がありました。今も大規模な修理や検査の場合は、この線を利用し、武蔵野線経由で秋津、所沢を経て武蔵丘車両検修場へ行くそうです。

新小金井駅。ここでハサミを入れてもらい、多磨駅へと向かいます。

多磨駅と調布飛行場

多磨駅です。列車の規模を比較すると、駅舎は大きいです。

昔は（２００１年までは）多磨墓地前という駅名でした。

住宅地でもあり、東京外国語大学の最寄り駅でもあり、乗降客は

かなりあります

正面改札口から是政行きのホームに渡る、使われていない出札窓口の

ウインドーに、置物のたまが飾ってありました。

どっかの鉄道会社みたいに担ぎ出してネコ駅長をやってみては良いかと思いますが

さて、この多磨駅周辺で私の興味をそそられるものというと、調布飛行場

になりますね。正式な最寄り駅としての案内はありませんが、徒歩で約

３０分という距離になります。位置関係はこんな感じです。天気も良かった

ので、歩いてみました往路は道路沿いに歩いてみましたが、復路は

武蔵野の森公園の敷地を利用してみました。道路の歩道は狭く、クルマ

の交通量が多いので、公園の遊歩道を利用したほうが断然にいいです

ね

滑走路は見えるが、ターミナルはなかなか見えず、てくてく歩くこと３０分強

調布飛行場ターミナルに着きました。

正面玄関を入るといきなり待合室がありカウンターがあります。

ここからの定期航路は新中央航空で、ここ調布から、大島・新島・三宅島・

神津島を結んでいます。

最短距離の大島まで、距離は１０４ｋｍ、なんと２５分で着いてしまいます。

おったまげ！

滑走路が見える展望デッキは２階で階段で上がってみます。

椅子やテーブルが並んでいて、家族連れの方々がお弁当やお菓子を

広げておりました

残念ながら、ターミナルには飲食の施設がありません（自販機はある）

ご丁寧に離発着の時刻表が掲示してあり、眺めることができます。

新中央航空の主力のドルニエ２２８（ドイツ製双発プロペラ機）

乗客の定員が１９名ですが、航路は都心や三浦半島を通るため景色は抜群にいいらしいです

この飛行機はもちろんのこと、伊豆諸島すら行ったことがないので、搭乗客

はとても羨ましいです。一生に１回は乗ってみたいものです

1階に戻り、伊豆諸島のパンフレットを物色していたら、島の特産品の自販機がありました。塩・あしたば・のりなど。ここへ来た土産として（？）

神津島のびんのり（500円）購入しちゃいました

さて、お昼は過ぎてしまって、お腹が空いて来ました。

この飛行場内には飲食施設が無いのですが、この空港ならではの

航空ファンでは有名な「プロペラカフェ」という飲食施設が近くにあるという情報は以前より聞いておりましたので、そこを目指します

ターミナルビルを出て、調布方面へ歩きます。

ネット情報では、離発着する飛行機を間近に眺めながら食事が出来るというお店ですから、飛行場に隣接しているはずなのですが、歩けば歩くほど

飛行場から離れてしまうわけで、あれれ、一体どこだ？？状態となってしまい、一旦、ターミナルビル方向に引き返すことにしました

地図上でも、滑走路に繋がる道路はこの１本しかないのですが、案内看板もなく、むしろ関係者以外立ち入り禁止という看板まであり、果たしてここに

目的の「プロペラカフェ」があるのかと疑ってしまいました。

この道でいいのかを入口の警備さんに聞こうかと思ってたら、背後から、

若者が２人、前方から家族連れが歩いてきていて、この道で間違いないことを確信しました。

管理道路のため、マイカーではこの道路は入れないため、家族連れの一行はこの道路前にある飛行場専用の有料駐車場にクルマを停めていて徒歩でプロペラカフェから戻ってきたようでした。

歩いて３分程で、お目当ての「プロペラカフェ」の看板が見えてきました。

施設そのものは、日本エアロテックという飛行機メーカーの工場で、

その１階を社員食堂兼、一般人にも開放しているんですね。その性質上

案内看板が無いというのもうなずけます

ここの看板メニューというか代表的なメニューは、ハンバーガーや

オムライスですので、プロペラチリバーガー（１，０００円）を注文しました。

コーヒーは単品では５００円しますが、食事とセットで頼むと３００円に

なります

こんな感じですね。ポテトがたくさん出てきます。

店内は長方形のような感じで、奥が滑走路を見渡せる席ですが、人気な席でもあるので、空いてなかったので、格納庫側の席で、整備中のセスナを眺めながらいただきました

店内には小型飛行機の部品や写真や書物などがあちこちに散りばめられていまして、無線機からは、管制塔からの交信も聞こえたりします。

このようなコンセプトなお店はなかなかないので、コーヒー飲みながら、しばし寛いでしまいました

を眺めながら過ごすのがとても良さそうです

ないかと思います。乗務員さんも変化がなくて飽きてしまったりして

さて、本日の宿泊するのはプリンスホテル系である万座高原ホテルと

なります。

無料送迎バスが軽井沢駅南口のロータリーから１８時に出発することになっております。送迎バスも予約制でホテルの予約と同時に済ませていますが、時間になってもバスが見当たらず

雪で少し遅れているのかなと思ってましたが、実は意表をついて（？）なんとミニバンが送迎バスだったのですとうに送迎車は到着していて、私の名前を呼ばれて気づきました

送迎バスは、嬬恋プリンスホテル、万座高原ホテル、万座プリンスホテル

の３つのホテルを経由する送迎バスですから、いくら閑散期の日曜日宿泊

といえども、最低でも十数人のお客の乗車はあるだろうと思っていましたが、なんと乗車は私一人であるため、ミニバン車となった次第

送迎バスはここからホテルまで約５４ｋｍを１時間２０～３０分かけて走り

ます。

駅ロータリーには軽井沢近辺のホテルの送迎車をいくつか見かけましたが

さすがに万座までの送迎はプリンスホテルだからなせる業だと思います。

送迎バスとほぼ同じルートを西武観光バス（西武高原バスから変更）

の路線バスが走ってますが、万座バスターミナルまでの運賃は片道なんと２，８９０円もします

送迎バスは宿泊者限定ですが、往復無料ですから、ある意味かなりの「乗りトク」になるかと思います

運転手さんと私一人ですので、雑談交えながらホテルに向かって走ります。なぜ、こんな長距離の送迎になったのか尋ねると、昔は、万座温泉に

近い、JR吾妻線の万座・鹿沢口駅からだったそうですが、軽井沢に長野新幹線（北陸新幹線）が開通すると、東京からの顧客が新幹線からすぐ宿泊先へ向かえるよう便宜を図るために軽井沢駅発着になったそうです。

吾妻線の万座・鹿沢口駅へは東京から時間がかかりすぎるのと、直通列車もかなり少ないため、実際に送迎の要望すらないとか・・

運転手さんの娘さんが、私の住んでいる、となり街にいるということもあり、

会話も弾みます

途中、鬼押ハイウェイ、万座ハイウェイを走りますが、料金所は当然ながらあいさつで通過、西武が開発し、プリンスホテルが運営している有料道路ですのでね１９時２０分頃に今宵の宿である万座高原ホテルに到着し、チェックインをしました。

　「温泉リハビリ」目的の今宵の万座高原ホテル　（翌朝撮影）

万座温泉は湯がとてもいいと良く言われていますが、どうしてもこの近辺まで来ると規模の大きい草津温泉に向かってしまいます。

今まで万座温泉は泊まるどころか、日帰りですら立ち寄ったことがなかったので、今回は思う存分、湯に浸りたいと思っておりました

予約当初、万座プリンスホテルと万座高原ホテルのどちらにするか迷っていました。

ネットで調べてみると、石庭露天風呂がある高原ホテルは４つの源泉があり、湯めぐり向きで、宿泊料金も若干、高原ホテルの方が安かったので、高原ホテルを予約しました

さらにこのホテルは、こまくさ館、しゃくなげ館、りんどう館と３つ建物がありますが、このウリである石庭露天風呂のあるしゃくなげ館を予約をしました。まあ、この画像通り館内案内図は迷路みたいですけどね

このホテルのウリである露天風呂は混浴ですから、入浴にはそれなりの覚悟が必要になりますね（特に女性は）

館内案内書には、部屋に備え付けのバスタオル又はタオルを使用

する旨がありますが、いくつかの旅サイトにはバスタオルより、売店で販売している「湯あみ着」のほうが、機能性が良いことが書かれていました。男性用もありまして、果たして買う必要があるのかなと疑問しつつ５４０円（男性用。女性用は１，０８０円）だし、他の温泉行脚にも活用できるかなと購入してみました

石庭露天風呂へと行き、脱衣所で穿いてました。しかし男性で着用しているのは、夜間というのもありますが、私の他に一人だけで、他はバスタオル着用でした

石庭露天風呂は源泉の違う８つの湯船がありますが、ひとつは女性専用。ひとつは落雪の危険があるとのことで入浴不可で、６つの湯を雪が降り真冬の寒さの中、移動しながら湯につかりました。噂通りの素晴らしい湯でした。撮影が出来ないので、公式サイト等でご覧ください

夕食は、もともと付けるプランではなかったので（朝食付きプラン）

軽井沢で食べるか駅弁買うかを考えていましたが、軽井沢駅の改札前

でおぎのやの峠の釜めしを売っていましたので、これを購入し、夕食としました

ちなみに夕食付だと２階にあるレストランのバイキングになりますが、

２０時でクローズになるので送迎バスの到着時間に合わないのと、リゾート

ホテルでの夕食でひとりというのはちょっと・・・ですかね。

意外と崖に建っていて、源泉があることに気づきました

となりますので、かなりお得ではないかと思います

尚、今回、割引として使用した「西武ホールディングス　選べる！株主さまご優待券」は金券ショップやヤフオクなどでもよく出品を見かけるので、うまく利用するといいかもしれません

これに乗ろうと思いましたが、朝食を食べ過ぎてしまったのと、天気も良いので散歩しながら徒歩で移動することにしました。しかし坂道は意外ときつかったですね

私もフロントで高原ホテルに泊まった旨を告げると、領収書を広げて提示しようとしたら、書面を見るわけでもなく、バスタオルを渡されて、ごゆっくりととの対応をしてもらいました

プリンスホテルの「こまくさの湯」に向かいます。高原ホテルより、高い位置に混浴の露天風呂があり、標高１，８００ｍの絶景雲上露天風呂というのがウリです。浴槽の数、源泉の数は万座高原ホテルの方が勝りますが、露天風呂からの外の景色の方は万座プリンスホテルの方が抜群です。

万座プリンスホテルの「こまくさの湯」も撮影が出来ないので、こんな感じです

平日の月曜日でもあって、空いていたのでのんびりと湯につかることが出来ました。

お昼をとうに過ぎていたので、切り上げてホテル内にあるレストラン「しゃくなげ」へ。名物？湯畑カレー（１，４００円）にビール。普段はこんなことはしないのですが、まあ１年頑張ったご褒美の意味で・・（これも会計時に株主さまご優待券１枚使用）

舞い戻ってきました。フロントの人も苦笑い再び「石庭露天風呂」に向かいます。

そのためなのか、たまたまなのか「石庭露天風呂」は誰ひとりとして入浴している人がなく、巨大な露天風呂を独り占めしてしまいました

しかしながら、やはり硫黄泉とあって湯あたりも早く、長風呂は出来ませんでしたが、それなりに満足し、湯めぐりは終了となりました。

のところを１０分早着で軽井沢駅南口に到着しました

ありますが平日ゆえに一旦都内に入ってしまうと通勤帰宅ラッシュに遭ってしまうのは防ぎたいものです。

迷ったあげく最前列の窓側A1を指定しました。運転手さんの動きがよくわかる

対応し、大きな荷物はトランクに収納したりと、全て運転手さん一人でやらなければならないのが大変ですね

見切り発車となりましたが、運転手さんを煩わしさを起こさないためにもきちんと連絡はしないといけませんよね

バスは、１５人程の乗客を乗せて駅前を出発します。軽井沢プリンスホテルウエスト、ショッピングプラザ前、軽井沢７２ゴルフと停車しますが、乗車はなく、碓氷軽井沢ICから上信越自動車道に入ります。

関越自動車道に入り、上里SAにて１５分の休憩となります

１９：５７の定刻通り。さすがプロフェショナルです

路線バスの方が歩く負担が少ないので、至近である「的場一丁目」のバス停を目指して歩くつもりが、夜間で不慣れなのか、バス停のある場所の反対側を歩いてしまい、一向に歩けどバス停が見当たらず、焦りました

軽井沢８：５１（しなの鉄道　快速長野行き２６０３M）上田９：３２（乗り換え）

上田１０：０５（上田電鉄別所線　普通　別所温泉行き２１列車）別所温泉１０：３２（別所温泉観光・お寺巡り・温泉）別所温泉１３：５５（普通　上田行き）上田１４：２３　（観光列車ろくもん　指定席プラン）軽井沢１５：５２

乗り込んだ列車は快速の長野行きです。かつて国鉄近郊型主力電車

であった、今や少数派となった１１５系のしなの鉄道オリジナルカラー

２連です。意外と空いており、進行右側ボックス席に座りました。

軽井沢は全く雪はありませんが、車窓から大きくそびえる浅間山は真っ白く

なっております。今晩はこの麓に泊まります

購入したきっぷは、「軽井沢・別所温泉フリーきっぷ」です。しなの鉄道の

軽井沢～上田間と、上田電鉄別所線が乗り降り自由になります。

１，８５０円ですが、発売当日限り有効です。窓口で日付を入れてくれます。

個人的には、別所温泉に観光と宿泊する人のために２日間有効にすれば

いいのにと思いますけどね

小諸から乗客が多くなり、座席も埋まり始めます。上田では乗降がかなり多くなり、私も他の乗客と一緒に下車します。

乗り換え時間があるので、駅を徘徊し、観察をします。

上田は昔から駅も街も真田氏一色という感じでしたが、昨年からの

NHK大河ドラマ「真田丸」からさらにヒートアップした感じになっていますね。

コンコースには地場産の果物が並んでいました。時期的にリンゴですね。

通路をはさんで向かい側に上田電鉄の上田駅の改札があります。

こちらも真田家の赤と家紋をあしらった暖簾が掲げられています。

コインロッカーがあり、３００円。ここでバッグを預けてリュックのみ

となり、身軽になります。

券売機の横にある「美味だれ焼き鳥」の提灯が気になって仕方ない

調べると営業が午後からのようです

私は上田電鉄は初乗車になります

改札口前にはご丁寧にもラッピング電車の運行予定表がありました。

乗る列車は１０：０５ですので、６０００系さなだドリーム号（２運行）になります。

列車の愛称通り「真田感」満載の車内の様子です。真田家の年表が掲げ

られていますが、走行中に読むのはかなり難かしそうです

列車は住宅地を抜け、田園風景の中を丁寧に各駅に停車していきます。

２７分で終点に着きますので、あっという間という感覚で、別所温泉駅に

到着します。

別所温泉駅の様子です。

前身の会社が大正時代の開通ですが、それを引き継いでいるのかはわかりませんが、駅舎も外観も洋風なモダンな造りが印象的です。

”和装で有名な”女性駅員さんは乗客の接客で忙しいようでした。

駅裏にまわり、お目当ての保存されている元祖「丸窓電車」（モハ５２５０）をパチリ。

残念ながら施錠されていて内部は見ることができませんが、綺麗に塗装され、当時の雰囲気を想像することが出来ます

撮影中、乗ってきた列車が折り返し上田へ向かって出発したので、一緒に

パチリ。残念ながら、まるまどりーむ号（４運行/１０００系）での丸窓電車同士の並びの写真にはなりませんでしたが今昔の上田電鉄の写真となりました。

この丸窓のモハ５２５０は、あと２両が保存されているそうで、１両がさくら国際高校の敷地内と、もう１両が長野計器という企業が持っているそうです。(共に上田市内）

いずれも、簡単にぷらっと行けるところではないので、この駅での拝見で満足といたします

さて、信州の鎌倉と言われている別所温泉で約３時間、散策をすることにします。まずはその代表格とも言われる北向観音へ

ゆっくりプラプラと１５分位で到着。お詣りします。

近くには「愛染かつら」で有名な大木があります。

別所温泉の中心が北向観音のようで、飲食店やお土産店が並んで

います。１１時半くらいになり、早めにお昼をとろうかなと歩きながら

考えていたら”上田名物馬肉うどん”の看板があり、ふらっと入りました。

家族との肉料理はメジャーな牛豚鳥以外は受付けないため、馬肉はほとんど食べる機会がありませんので、早速注文。臭みもなく、柔らく濃いめの味付けで美味しいかったです（６８０円）

（実は午年生まれですからトモグイだったりして）

さて、身体も温まったところで、散策を再開。トコトコと歩くこと１５分位で

次に目指す安楽寺へ到着。

ここのお目当ては、国宝の八角三重塔です。

拝観料が必要で大人は３００円。本堂の脇に入り口があり、階段を上ります

鎌倉時代の建立で、長野県での国宝指定第一号だそうです

国宝と言ったら、ちょっと身構えてしまいますが、この通り、ふきっさらし

になっており逆に親近感をもってしまいます。ここでしばらく佇みます。

安楽寺を後にして、三つ目のお寺である常楽寺を目指します。

途中、「さるすべり小道」と名付けられた緩やかな坂を上がると右手に

雄大な塩田平の風景を眺められるところがあります

常楽寺に到着しました。

ここには国宝ではありませんが、重要文化財である「石造多宝塔」という

ものがあります。目の前にしてもなかなか分からないので、その脇には

しっかりと説明板が設置してあります

こちらも鎌倉時代の建立で一切経を奉納されたと書かれています。

さて、初めての別所温泉での駅から手軽に歩いて行ける、３つのお寺巡り

はこれにて終了となります。

この常楽寺の脇に雰囲気のあるお茶屋さん（喫茶店）があり、近づいて覗いてみたら、にっこりと手招きされてしまいました。「梅楽苑」というお店です

せっかくですので、休憩とし、このお店のイチオシの梅ようかんとコーヒーのセットをいただきます。

ようかんは梅肉のつぶが入っており食感もあり、美味しく、家族へのお土産として別に一本購入しました。

お店からの眺めもよく、女将さんからこのお寺の由緒を聞いたり、とひとときを過ごしました

ここからのんびりと駅まで戻る予定にしてましたが、せっかくの温泉地ですから、３か所ある外湯の入浴も考えていました。女将さんに外湯をことを尋ねてみると、石湯がいいかも・・と言われたので、急ぎ目になりますが、１湯を入浴することにします

　　　　　　　　　外湯のひとつである「石湯」

別所温泉には「石湯」「大師湯」「大湯」と外湯があり、いずれも入浴料が

１５０円と格安で外湯めぐりができます。入口に券売機があり、番頭さんがいる銭湯スタイルになりますね。時間的にあまり寛げませんでしたが、

雰囲気は十分に楽しめました

別所温泉駅へと向かいます。

別所温泉駅に到着するとすでに列車は入線しており、フリー切符を

和服の駅員さんに提示するなり、「前の車両にお乗りください」と言われ

ました。？？と思っていたら、後ろの車両（２両目）にはあの忌まわしい

賑やかな団体貸し切りとなっていました

１３：５５上田行きは発車します。

２両目には白の制服を着た「ハーモニカ駅長」さんが演奏となり、渡された歌詞カードを見ながら皆が合唱する「歌声列車」に変身となります。

まあ、話として聞いてはいましたが、なんとも賑やかなこと。終点の上田までやるのかなと思っていたら、途中の下之郷まで。

団体サマは駅前に待機していた観光バスへと向かっていました。

貸し切りだった２両目がガランとなりましたが、アナウンスがないため

ガラガラで出発となりましたが、地元の人や学生が移ってきました。

私も運転台の横に移り、後展望としてシャッターを切りました。

定刻１４：２３に上田に到着しました。

本日のメインとなる観光列車「ろくもん」に乗車します。（上田駅）

乗車する、「ろくもん２号」は長野始発で、上田発車は１４：４５ですが、１４：３６には入線し、９分間停車します。その停車時間にホームでは真田氏

の甲冑姿の衣装を着て列車バックに記念撮影をする時間が設けられて

います。今日のろくもん２号はほぼ満員のことらしく、記念撮影をするための順番待ちの行列ができていました

さて、ろくもん列車は食事が付かない「乗車券・指定席プラン」にて

終点の軽井沢まで乗車します。

このプランではしなの鉄道のホームページから「ろくもん電車」の専用のサイトを開いて最近になりネット予約が出来るようになって大変、便利です。

しかも席番表から好きな席を選ぶことが出来、指定席料金（全区間・大人

１，０００円）を事前クレジット決済もできるようになってます。

指定席プランは３両編成のうち、１号車のみで、席数が２４席。うち、２人掛けの席は８席しかありませんから、出来るだけ早めに予約する方が良いでしょう。（乗車日の1ヵ月前より発売）

私の場合、ひとりですから、端の5Aを予約してみました。

発券は画像の通り、いたって普通のパソコンプリンターからA4の半分を控えとして切り取られたA5サイズの無機質的な指定席券を渡されました。

（せめて、ろくもんの図柄でも入っていれば楽しいのですがね・・・）

１号車に乗り込むと、売店のアテンダントの男性が席に案内してくれました。

車内は鉄道車両デザイナーの水戸岡氏のデザインだけあり、豪華で

木をふんだんに使用して落ち着きがあります。

２号車、３号車も一回りしてみました。満席と言われていただけに賑やか

でした。カメラはさすがにどの角度でも人物が写ってしまうので、２号車・３号車の車内はホームページや他の媒体で見ていただければと思います。

１号車は、若干空席があると言われました。画像は私の座ったひとつ隣の

ブロックである１１Aと１２Aになりますが、この通り、リクライニングもしない

スライドもしないまさに喫茶店のシートといった感じです。

ひとりで乗車した場合、見知らぬ人と完全なるお見合い席になってしまうので、その場合は”覚悟”が必要かもしれません

私も、隣の６Aに座っている人がいるのかと、いい人だったらいいけど・・

と思っていましたが、空席のままでした

２号車には、座席が車窓側に向いたカウンター席が設置されているので、

カウンター席なら、多少は気兼ねなく鉄たびを楽しめますので、一人旅用

として、２号車のカウンター席を開放してもらいたいと思いました。

(注：運行当初は、ろくもん３号に限り、全席食事なしの指定席プランでしたが、現在は３号は信州ワインプランの列車に変更となり、指定席プランの乗客は引き続き、１号車のみとなったそうです。）

さて、乗車は食事なしの指定席のみのプランですので、何か食べ物ないかと売店のカウンターを見ると、車内限定の駅弁「鶏のきじ焼き弁当」（８００円）があり、購入してみました。代金を払うと、アテンダントさんが席まで、弁当とお茶を運んでくれました。

弁当は上田の料亭「緒環」というところが製造しています。信州産の地鶏とお米とあり、ゆっくりと車窓を眺めながら賞味しました。

（沿線の車窓は、田んぼ・住宅地・工場という風景ですけどね）

列車は小諸に到着し、約１５分停車します。車内アナウンスで、この停車時間を利用して小諸駅のすぐ近くにある「停車場ガーデン」（庭園と喫茶がある）に案内するミニツアーがあります。

弁当の食事中でしたので参加はしませんでしたが、機会があれば参加するのも良いかと思います。

　　小諸を過ぎると再び浅間山の雄大な姿を眺められます

売店のカウンターの向かい側にあるソファー席には、乗車記念のプレート

と帽子が置いてあり、いつでも記念撮影することが出来ます。

私も乗車の記念にとアテンダントさんにシャッターを押してもらいました。

ひとにお見せ出来る人物でありませんので、顔出しNGです。

乗車口の扉にあるじゅうたんを見たら、どこかで見たマーク・・・舞浜の何トカマウス・・？？

いえいえ、真田家には家紋がいくつかあり、これは「州浜紋」という真田家の家紋のひとつですが、上下をさかさまに見たらその形に見えてしまいます。

ホームの扉から乗車するときの向きが正しい家紋の向きになります

上田から乗車すること１時間ちょっとでほぼ定刻にて軽井沢に到着し、戻ってまいりました。

しなの鉄道の軽井沢駅は１０月に改装したことが話題になりましたが、

その変わりぶりに驚きました

旧軽井沢駅舎記念館を改造して、１階を”本当の”駅舎として改札口をつくり、ホームから階段を上がることなく改札口を抜けて外に出ることが出来るようになったことは便利なのですが、では元あった「旧軽井沢駅舎記念館」

はどこに行っちゃたの？となりましたね。

この記念館の１階に所蔵してあった「横軽」（信越本線の資料）や草軽電鉄

の資料室がなんと喫茶店に様変わりしてましたね。

さらに２階にあった「貴賓室」は「ろくもんラウンジ」に変わってしまってました。

時代の流れといってしまえば、それで終わってしまいますが、とても残念なんですね

改札口にいた駅員さんに、記念館にあった資料はどうなったのか尋ねてみると、もともと軽井沢町に寄贈・所有になっており、旧軽井沢の方に移動したとのことです。

これについては、後日、調べてみると、たしかに旧軽井沢にある軽井沢観光会館の２階にある展示スペースを「軽井沢鉄道ミニ博物館」として公開

しているそうです（９：００～１７：００（夏期は１８：００まで）無料：軽井沢町

公式ホームページより）

とりあえず貴重な鉄道資料が引き続き見れることが出来るようでホッとしました。機会があればそこを訪れたいと考えております

本日の宿泊先となる万座温泉への送迎バスはしなの鉄道のある北口ではなく、南口になります。南口に一帯に広がる広大なショッピングセンター

を徘徊しながらバスの時間を待ちます。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜つづく＞