自分は泊まり明けだった9/2の北斗星用客車に参戦。

ここ半月ほどの天候不順が嘘のような天気に恵まれ、各地で大いに賑わったようです。

そんな中、自分は迷わず穴山俯瞰へ

弧を描いて走るさまは遠目から見るとまだまだ美しく、現役然とした姿ですがこれが最後の走行かと思うと寂しい限りです。

後打ちも

生憎、八ヶ岳は雲の中でしたが走り去るその姿を目に焼き付けました。

伊豆高原駅では展示会が盛大に行われたようですね。生憎行くことは出来ませんでしたが、昔の写真を漁ってみました。

30年前の運転開始日はわざわざ伊東駅まで見に行ったようです。

1985年7月20日　伊東

中学校が終わってから少ないお小遣いでわざわざ行った当たり、よほどこの電車に対する期待があったのかもしれません。

それでも着いたのが夕刻で時間的にも、また金銭的にもここから先の伊豆急線までは行けなかったようでこのまま写真だけ撮って引き返した記憶があります。

1985年7月20日　伊東

何気なく撮った横断幕ですが、地元にとっても期待の電車だったに違いありません。また背後に写るサロ110とサロ111と思われる車両もいい記録になりました。

その後なかなか撮る機会がなく、次に撮ったのは東海道線でのリゾート踊り子です。

1989年7月31日　根府川～早川

この編成は私鉄電車として初めて東京駅に乗り入れた第3編成で、今はリゾートドルフィン号としてブルーに塗変わっている編成です。ドルフィン塗装のままで東海道線を走れば面白い気がしますが、デジタル無線非搭載な気もするので難しいんでしょうか…？

こちらはリゾート21EX

1990年7月25日　横浜～戸塚

今は黒船電車になっている編成ですが、個人的にはこのオリジナル塗装が好きです。

山側海側で窓配置塗装が全く違うのもリゾート21の特徴かと思うので、いつの日か見られるといいなぁと…

こちらは正面にLEDが取付けられる前のアルファリゾート編成。

2004年7月17日　根府川～早川

最初はLED付きの姿に違和感を覚えたものですが、勝手なもので今こうして見ると何か物足りないと言うかノッペリしているというか…

この編成が登場したのは平成5年のようでもう22年も経つんですね。

2013年2月25日　府中本町～梶が谷(タ)

こちらは武蔵野線を行くアルファリゾート編成。八王子発着のリゾート踊り子の回送ですが最近は「はちおうじ踊り子」として185系で走っているようでここを通る機会は少ないようですね。

今乗ってもワクワク感があるリゾート21がもう30歳とは驚きます。いつまでも走り続けて欲しいものです。

まずは初狩で工9475レを

先日のゆとり展望車の配給ですでに1052号機が登板してましたがいよいよ工臨でもロクヨン千が登場しました。

かねてからの噂通りで驚くことではないのですが、いよいよロクヨンゼロの引退が目に見える形で迫ってきた感はあります。茶色の37号機は当面残るような話もあるようなので全廃ではないかもしれませんが、イベント色が強い茶色という事で現役のロクヨンゼロ終焉といったところでしょうか？

39号機が一日も長く活躍することと個人的には37号機の青塗装復帰を祈ります。

本日は元弥彦線用115系の配給も運転されました。

保存を願っていたファンの願いむなしく「ゆとり」の展望車2両が長野へ旅立ってゆきました。30代以上のファンにはサロンエクスプレス東京の方がしっくり来るかと思います。

最後の配給運転日は生憎泊まり勤務で見送れなかったので、過去のネガやポジなどで懐かしんでました。

初めて撮ったのは東京駅だったようです。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　発車前に車内に入れて頂き展望室の写真を撮らせて頂きました。ゆとりに改造後も含めて最初で最後の展望室でした。　

　　　　ピンボケブレブレ写真で恐縮ですがオリジナルの14系座席車側の貫通ドアのテールマークにはこんな表示がされてました。それまでのテールマークに加刷されたものだったのか、これだけの固定表示だったのかは今となっては判らないですね。

今、都心にこんな編成が来たら大変ですが新宿から千葉方面に抜ける列車は佐倉のDD51が牽引してました。

1987.02　千駄ヶ谷

サロンエクスエクスプレスのテールマークといえば登場時の文字のみの方が有名な気がしますがJR発足の前後に絵入り？マークに変わったみたいです。

1987.08　荻窪

当時住んでいた荻窪駅に止まるという事でわざわざこんな写真を撮った気がしますがだったら乗降シーンでも撮ればよかった気がします(^^;

もちろん走りも撮りましたが腕も知識もない厨房だったので残念な写真が多くてまともなのは数少ないのが残念…

こちらはサロンエクスプレス踊り子

こんな写真がありました。

1990.08　駒込

アメリカントレインに使用されたオニ50の内、2両は12系と同色に塗り替えられたようで尾久～品川の回送でサロンエクスプレスと併結されたようです。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

2012.11　尾久　　　　　　

これが自分がとった最後の写真。尾久車両センターの公開では年によっては容易に撮れる位置に停車していることがあって、この時は順光で押さえることが出来ました。

いつの日か鉄道博物館で展示され、サロンエクスプレスを初めて見た日に足を踏み入れて以来の車内への立ち入りを叶えたい…と思ってましたが残念なことになってしまいました。

初めて雑誌で見たときにワクワクして小学生時代に友達と語り合ってから30年余り。長年の活躍お疲れ様でした…

　

何度か乗って、海底駅見学でもお世話になりましたが余り写真を撮ることなく終わってしまいました。

1998年に渡道した際にはヘッドマークがドラえもん柄になってました。

当時は普通の海峡ヘッドマークを撮りたいなぁと思ってましたがその後の巨大なドラえもん柄のED79と較べると随分大人しい印象です。

サイドにはこのシールだけが貼ってました。まあ子供連れに乗ってもらうためにはあれくらいの大胆なデザインの方がいいのかもしれませんね。自分も子供と乗ったら間違いなく記念写真を撮ってると思います。

１４系にはこんなシールが貼られてました。が、はまなすと共通運用なせいか車内は特に変化がなかったような記憶がありますがどうだったんでしょうか…？

北海道新幹線開業までそんなに日もなく、そうなれば物理的にED79が走れなくなりこうしたリバイバル列車も動けなくなるはずで、ぜひまたやって欲しいものです。

すっかり色褪せているのはネガの劣化もそうですが、現物自体も色褪せていた気がします。

このクモハ101-120ですが大久保行きです。この日は撮影だけで幕回しはしてなかったのですがこの古そうな方向幕には他に何行きが隠れていたのか気になります。

昭和36年製でこの日は昭和59年11月。車齢23年で今で言うと205系の武蔵野線用新製車と同じくらいのようです。今の武蔵野線用205系と比較すると同じ車齢でもだいぶ煤けた感じがしますね。

反対側では中央快速用と顔を並べていました。ATSがBS併設されている車両なので昔は房総方面まで海水浴臨で足を伸ばしていたのかもしれません。

この角度から見るとクハ100ですね。方向幕はTOKYOが出かかってますがどうせならキチンと東京表示で撮りたかったです。隣の塩山は誰かのヤラセでしょう。

手回しの方向幕だと思わぬ表示が出ていて非常に楽しかったですね。103系ですが京浜東北線中間車の小田原や横須賀なんて表示に萌えた方もいらっしゃるかと思います。

国鉄時代は突撃取材!?でも結構対応してくれることが多くて何箇所かにお世話になりました。武蔵小金井電車区には昭和60年前後に3回くらいお邪魔させて頂いたようです。

すっかり退色してますが昭和59年11月に初めて行った時です。

この日は疎開留置中の中野電車区101系と共に撮れました。快速用101系は末期まで残っていた初期車Mc101-60だったかと思います。緩行用101系はよく見ると大久保行きになってます。いつ頃までだったか大久保駅の東中野方に引き上げ線があったのを思い出します。

こちらは昭和60年2月のようです。

ところが意外と天気が良くて、米神俯瞰は海からのからの照返しもあって逆光に近い状態になってしまいました。

まずは1097レで下る52号機。

光線状態が良くない上に一番コンテナが載っていて欲しいところが空コキだったりでかなり締まらない写真になりました…(´･ω･`)

次はニーナこと27号機が1時間半後に5073レで来ます。今日の予報だったらさすがにその頃には曇るだろう…と待ちましちましたが、普段晴れて欲しい時は曇るくせに今日は曇る気配なし…

さっきの1097レよりはマシですがそれでもカーブを曲がった先の木立から見える場所は空コキでやはり締まらない写真になってしまいました。

さらに約1時間半後には30号機が5093レでやって来ます。いつもは悩ませさせられる太陽の周りに発生する雲は今日に限っては無し。周辺は結構雲が多いんですが。

なので場所を石橋へ変更

懸念された橋梁の塗装工事も海側に限って言えば覆いが外れていて余り気になりませんでした。27号機もこっちにすれば良かったかな。

ともあれ貴重なEF66ゼロ番台を短時間に3機押さえることが出来ました。次はもっといい光線で撮りたいところです。

JR発足直前に改造された新潟のジョイフルトレイン、サロンエクスエクスプレスアルカディア。登場後1年程度の火災事故でアルカディアとしての活躍は短いものに終わりましたが、火災事故から残った車両はJRグループ現役最後のキハ58系列として「kenji」として今も活躍中なのはご存知のとおりです。

さてそんなアルカディアですが、気動車としては珍しく天下の東海道本線を上って東京駅まで入線してます。相変わらず記録を付けない人間でこの時も記録してないのですが’87.07の話のようです。

まずはお馴染み原宿宮廷ホーム脇を行くアルカディア。

今でこそ埼京線や湘南新宿ラインが頻繁に通る大動脈ですが、当時は列車本数自体が少なくてご覧の通り枕木も木製で隣の山手線と比べるとだいぶ貧弱でした。代々木や目黒付近の踏切りが鳴ってると何が来るのか？とワクワクした覚えがあります。

列車は一度品川駅臨時ホームに停車したようです。

ここ8番線は今では上野東京ラインが発着するホームに変貌してますが、当時はそんな事は想像もできない感じでした。臨時ホームは近年まで殺風景なホームだったのでご存知の方も多いかと思います。

ここからいよいよ東海道本線を上り東京駅へ。

この赤い455系は磐越西線用455系塗装。2007年まで走っていたのでお馴染みのカラーかと思います。