ロッドは曲がりペダルゴムががありません！

これを…真ん中付近に3mの穴を開けM3のタップを立てます。そしてゴムを1/3切ってはめてそこにワッシャーのはみ出しを使って外れ止めにしてロックタイトを塗ってボルトで固定しました。あとは、シフトロッドをまっすぐに戻して完成！

土曜日は練習走行が40分が7本ありマシンの確認と5人のライダーがコースに慣れるために走り込みました！

最後の枠ではサスのセットをいろいろ試し少しでも乗りやすい方向に！最初リアのテンション張ってみて切り返しなどでリアサスの不安定感をなくすのが目的で1/4回転締めて走る。

次にフロントのイニシャルをプラス1回転してフロントスプリングの動き出しを抑えてみました。

結果としては乗りやすくはなったけどリアは元のテンションのに戻しもう一度確認。

決勝はこのパッケージで臨むことに！

フォークオイルの粘度などをいろいろテストできたらもっといいけど時間が…

夜のうちにオイル交換と新品のタイヤを組んで準備万端！

マシンにはネガはなく迎えた決勝日

朝の練習走行前にエンジンがかからないトラブルに襲われる！原因はこれから追求しますが電気系かキャブのメインジェットがあっていないのか？プラグを換えてタンクのストレーナー掃除して考えられる対策をしたらエンジン掛かり練習走行は走れました！

しかしそのネガが決勝スタートで出てしまいル・マン式スタートでエンジン掛からずクジ引きで決まった2番手グリットが水の泡…最後尾まで落ちそこから怒涛の追い上げ！

国際ライセンスライダー2人を擁しエキスパートクラスでエントリー！朝の打ち合わせで決めたルーティーンは速いライダー2人でアドバンテージを築き上げあとの三人はそれぞれのベストをつくしてもらう作戦！燃費を把握して距離をしっかり考えて作りました。

ルールとして給油は5回ピットインは11回があり総合でまぁまぁの位置でゴールできるだろう！と思ったらトラブルからの追い上げで残り2時間辺りからずっとエキスパートクラスの3位争いを展開しました！しかしウチの作戦は最後に5回目の給油を設定していて3位争いをしているチームはライダー交代のみ残していてさらにうちが運悪く他車の転倒に巻き込まれリードを広げられ万事休す…

結果エキスパートクラス4位でゴールしました。タラレバは言えばあれこれあるかもしれませんが悔しい！

だけど自分が整備したバイクが3位争いをしてくれるなんて嬉しい！

今度は表彰台乗れるように作戦とキチンとバイクを整備したいと思います！

場内放送でチーム名のMe-Do（ミードゥ）が一時間くらい連呼されたのは誇りですね！

熱く楽しい二日間でした！

みんなで成し得た結果だと思います(^^)ありがとうございました！

まずはパソコンで32番の原版を作ります！が！しかし！MFJでゼッケンの書体として推奨されているのがFuturaという書体がWindowsにはない！

いやー曲線多いわ（笑）

直線は定規を使います！

そんなこんなでゼッケンベースに貼り付けたらこんな感じ！シートカウルの曲線と数字の曲がりが相性いいところを探して貼ったら若干下がり気味かな…でも空気入るよりはマシ！

前はこんな感じ😊クレバーウルフさんのカウルは真ん中に穴があいてます、そこに馴染ませてあげました。

左右にゼッケンをずらす事も考えましたが美浜サーキットは右回り（ゼッケンは左側）幸田サーキットは左回り（ゼッケンは右側）なので場所により貼り替えることが面倒なので真ん中にしました！全日本ロードレースでもオートポリスはゼッケンの場所変えなきゃいけないんですよ！

これでマシンとしてはやることなし！あとはオイルのブレンドとガソリンの準備ができたら完璧です✌️

そこで最後の車両整備しました😊

今回は青空整備しました☀️倉庫でいつもは整備しますが外の方が広いし涼しい気がしましたが10時には汗だく（笑）

最初にオイルを抜いてクラッチを交換します。

やった！ガスケットは綺麗に残りました！これなら再利用可能！

取り外したクラッチ達…クラッチプレートに焼けてる感が！お疲れさまでした😊

カウルで隠れる所に記録を残します！

次にブレーキ周り！

フールドは色も量も問題なし！

パッドの残りは4mmで相方も4mm。予備のパッドの残りも4mmなのでこのまま脱脂して使います。

次にキャリパーの掃除をします。

これが掃除前！中性洗剤を入れた水で歯ブラシでゴシゴシします。

綺麗になりました✨ここで綿棒で少しブレーキフールドをピストンに塗ってあげます！ピストンの戻りがよくなりパッドの引きずりがなくなります！それが下の動画です！

どうです！奥さん！今なら…

って通販か！（笑）こうやって抵抗なく回ると速く走れそうですね！

リアブレーキのビフォーアフター！綺麗になりました！チェーンの張りの調整して再度組み直します。前回替えたDIDのチェーンですが全くと言っていいほど初期伸びしてない！すごい技術ですね！ファイナルは現地でライダーのコメント聞きながら替えていきます！

最後にキャッチタンクを空にしておしまい！

しっかり組み直します！

予定では前日のフリー走行まで今のオイルでひっぱり夜に新品に交換します。

タイヤも同様ですが最後のセッションで新品タイヤの皮むきして本戦に臨む予定です。

#32  Team. Me-Doエキスパートクラス

応援よろしくお願いします！

7月20日に幸田サーキット走らせました(^^)

早朝から搬入してスタンバイ！一般のお客さんも来るからきれいに工具箱などを置きます(^^)

20分の走行枠が3回ありました。最初の枠の頃には気温は32℃！

最初の枠では5周でピットに戻ってもらって各部のチェックとオイル漏れの確認をしました。

確認ができたので再び走行開始！

途中みどりさんからさく坊へライダー交代して最初のセッションは終わりました。

コメント的にはバイク自体にネガはない！と嬉しいコメント(^^)少しだけシフトダウンが硬いけど許容範囲！

フロントの空気圧が高めでシケインなどの切り返しでクリップにつきにくい！とのことで少し下げてタイヤを潰す方向へ！

次のセッションではその空気圧の確認とスパークプラグのキャップタイヤを抵抗の少ないタイプの物に変えピックアップをライダーに体感してもらいます。
迎えた第2セッションはさく坊から出てもらいフロントの感じを再確認してもらい途中からみどりさんに(^^)淡々と走り二人ともタイムを縮めて終了(^^)コメントとしては遅い車に引っかかってもアクセル開けるとパッと加速する！体験ができてよかった(^^)また空気圧の印象はいい！ペースが上がったことで今度は奥のヘヤピンの二次旋回の時にサスが入りきってしまっててアウトにはらんでしまう！とのこと！

フロントフォークのプリロードを二回転締めてバネの動き始めを制御します。

そして迎えた最終セッション！

さく坊と相談してあとコンマ1空気圧をあげて走りました。

二人とも暑い中淡々と走り最終セッションではさく坊、みどりさん二人とも満足してくれました！

1日で約72キロを走りネガなく終われたことにホッとしました(^^)燃費を計るためにオイルジョッキを買ったのにもかかわらず忘れる始末…

しっかり走行距離と燃費を把握することもメンテナンス時期の判断材料としての目的の一つなのでダメダメなメカです…

8月8日、9日に開催される美浜サーキットの8時間耐久レースに参加します！

それまでにクラッチ交換とオイルを替えて行きたいと思います。クラッチレバーの根元からのオイル漏れの可能性を含んでますのでしっかり部品も持って行きたいですね！

次にチェーンを替えます。

頑張ったチェーンくん！一応予備にとっておきます。クリップなので簡単に交換できます！

新しいチェーンを引っ掛けスゥ～って引くのが超気持ちいい（笑）引きしろ確認してチェーンをカットします！

そしてクリップで止めて張りを調整して表面の表面の油を拭いて完成！新しいチェーンは綺麗でなんかマシンが速そうに見えますね(^^)

そしてチェーン引きのボルトをしっかり養生します。転倒してこのネジが潰れると面倒なので…まぁうちのライダーは転倒なんてしませんがww

次にライダーのリクエストで曲がったブレーキペダルがいい！との事で転倒して曲がったペダルに交換しました！ただ付けるだけでは、なんか転倒して放置してある感があるので黒に塗ってあげました！どうせ剥げてしまいますが…ライダー達の印象聞いて決めてきます。

前後のブレーキの掃除してフールドの確認もしっかりしてエアーがかんでる感じはなし！

各部のまし締めをして、ハンドル位置をホワイトペンでマーキングしてライダー達の要望に応えられる準備をしておきます。そしてカウルをつけます。

スナップピンで止めるタイプなのでスナップをなくさないようにワイヤリングしてみました！これならカウルを外してもピンも付いてくるのでなくす事がありません！

これで完成！しっかり走ってくれると思います(^^)

その前に！せっかくクランクケース開けたならクラッチも確認しよう(^^)って事でバラしてみました。

クラッチ板とハウジングの接点には段はなし！

クラッチ板の厚みは片側約0.5mm…そろそろ替えたい頃ですね…美浜までには！

フリクションプレートの焼もなく綺麗な状態(^^)

それでは順に組んでいきます！クラッチ板も刻印があるところを揃えて（意味はないけど）ハウジングにいれてフリクションプレートを入れます。この時中古でもしっかり新しいオイルを塗ってあげます！

そして規定値でクラッチプレートを締めてクラッチは完成！

ガスケット面をよく掃除してガスケットを入れてクランクケースを組んで新しいボルトを入れていきます！このボルトの新旧の差なんなんでしょうね？

色が…

そしてキックスターターつけてタンクつけてシートをつけてチェーンの張りの調整してひとまず完成！

仕上げにオイルを入れてあげます。ワイヤリングはすぐにオイルを換えるので今はなしです。

試しにエンジンかけたら…かからない！

ん？燃料コック？いや、ONだし！あれ？

そーです！キルスイッチがオフでした…アホだ…完全に無駄な汗をかいてしまいました（笑）

したらキック一発始動！確認できたので広い駐車場で乗ってみます！
レーシングライダーではないのでそんなにぶん回す事なく転ばないようにやく40分走り回りました！完全にハムスター状態（笑）

オイルはにじんできません(^^)

垂れてくる様子もありません(^^)

今朝確認しても漏れは確認されませんでした！

レーシングスピードで走らせてどうかは幸田サーキットでチェックしたいとおもいます！

もちろんお手伝いはします(^^)

真ん中のボルトのお尻が例のボルトくん！

ここに細い貫通ドライバーでマイナスの頭を叩いて作りねじ込んで抜き取る作戦！

意外とすんなり回りなーんだ楽勝(^^)って思ったら１回転半くらいで止まる…

どうやら折れた部分のバリがネジ山にカジリ止まっている様子…

では、次の方法で真ん中にポンチを打ち（真ん中に打つのが難しい！）そこに3mmの孔を開けそこにタップをねじ込んで行きながら向こうへネジ出し作戦！

そしたら写真を見る通りネジから上のスペースが無い…そんなにロングな3mmのドリルなんて無く僕がカーマに買いに行きました！

そして慎重に孔を開けて行き7割くらいで今度はタップの出番！が、太い！グラインダーで細く削って行きます！そしたら…ガリガリ～ピューン！グラインダーが壊れ慌てて直ぐに僕のグラインダーを取りに自宅へ（笑）

そんなこんなで調整しながら作業していき…

ついに！ポロっと反対側へ抜けました！

よかった！レギュレーション上ネジサイズの変更はできないしクランクケースを割ると簡単にできますがエンジン全バラ状態なので費用が…

孔を大きくしてヘリサートを入れる事も考えましたが抜けて何より！

これで一度クラッチの状態を確認して組み直したいと思います(^^)

はぁ～よかったよかった(^_^)v

そして車体側もよく掃除してガスケットと共にはめていきます。

ボルトの長さをパーツリストとにらめっこしながら正しくはめてガスケットがボルトの遊び分下に垂れるので持ち上げてだいたいいい場所へ！ボルトを対角線で仮締めしていきます。

そしてトルクレンチで対角線で規程トルクに締めこんでいきます。

そしたら！最後のボルトのトルクのかかり方がヌルゥゥゥっと嫌な感じ…外そうと逆に回すとポキっ！折れた～(･_･;
真ん中にあえて残したボルトM6×80のボルトくん…相当お疲れだったのか見事に折れてます。ここであせってガチャガチャやっても重症になるのが関の山！ショップへ入院させますf^_^;

転倒で曲がったペダルを換えておきました！

サーキットのバンカーがボロボロ出てきました（笑）

そしてペダルをグリップの良さそうなペダルに換えてみました(^^)こちらも可倒式なので転倒の際折れる心配はありません。ただライダーはバックステップも使いたいとのことなのでいろいろ試していきます(^^)そしてブレーキにワイヤリングして今日はおしまいです(^^)

車が日産セレナなのでまずセカンドシートを外しました(^^)ネットでググるとすぐにありました！

うまいこと残ったシートレールの穴がタイダウンを張るのに持ってこい(^^)

なかなか快適に運ぶ事ができました！

そしてサスなどの車体のデータ取りしていざ整備開始です(^^)

平日の朝5時少し過ぎたあたりから出勤まで集中してやる計画！

まずはオイルを全て出します。ドレンボルトやワッシャは良い感じ！

ライダーからはクラッチアームの部分からオイル漏れが確認されるとの事なので…
開けてみると…クラッチアームのOリンクを見てみたらへたってる感じが少し…外して新品のOリンクと比べても其れ程悪くない。もったいないので中古と書き記し予備部品に！

気になったのがアームが刺さってた場所…

Oリンクがいた所（製造時の加工）の溝が少し深いようなそうでないような…これが原因ならケース交換します。

と、ここで今日はタイムアウト！

新品のOリンクにしてガスケットを剥がし、オイルフィルターを掃除してもう一度組み直して大きな駐車場で試運転してみたいと思います(^^)