エンジン始動気合いいるので静止状態で

負圧確認

そもそもブースターの容積等知りませ〜ん

300ccポンプで人工呼吸？4回圧入

勿論ワンウェイバルブ付けてます

容積1Lとして

300×4回、単純に1200にはならないかと思うので、8割も入って無い位と判断

ブレーキペダル、ハーフよりちょい入れて

前後ローターのロックを確認

リアが反応良すぎるのでプロポーションバルブ付けて油圧調整可能にする

プロポーションバルブは海外製多い様な？

繋いだのはブレーキラインフィッティングホースエンド　オスUNF3/8

さ〜〜て

フレア加工どの様に進めるか

DINコンベックスでいくかWフレアて進めるか?コンベックスのあとWフレアを軽く

漏れなきゃヨシとします

そのうち配管やり直しだなぁ

やりたくないけど

暫く圧掛けて確認は漏れなくて良かった

ウェッジ球　Ｔ10 差込タイプ

殆どの方が思いつくのはLEDへ交換なんだけど、光りが目に刺さる勢いの光り方がどうも気に食わんのと、インジェクションじゃないので安定電流流れないと球切れ起こしやすいように思うのです

(自分のアホな妄想かも知れませんが）

良いのがあるのですよね

初めは、そんなに変わるか！？

疑心暗鬼も直ぐに吹っ飛んで

旧車にはこればっかりです

ナチュラルな明るさに見惚れてしまう変態

このスモールもライトスイッチでは灯火しなかった、システムがそうなのかわかりません！配線追いかけ取り敢えずトグルスイッチ繋いで灯火させました

ヒューズボックス

前々からそのうち触ろうと気にしてました

ヒューズボックス蓋裏に各セクション記載あったのでスクショグーグル翻訳とレンズで解読。とても便利な時代🎶

パワーウィンドのヒューズから燃料ポンプへバイパス

試しに応急か何か知らんけど差し込まれたヒューズ抜いてからKeyオン・・・何も変わらず燃料ポンプ打ち出し、パワーウィンドもスイッチ繋ぐと動き出した・・・意味不明　結局、燃料ポンプの電源は別途設けるヒューズボックスから取ることにする。

　

こりゃなんぞや？

配線図眺めてワイパーコントローラーと解明、繋がないとワイパー動かないだろうけど、スイッチ固着濃厚

さぁ～どうすれば良いのかな〜笑

ハマりだしてきましたよ

取り敢えずココは後回しです😊

もっと電気工学強くならないと・・反省

導通確認諸々していると

時計が動き出した

こりゃ〜なんでや？笑

マトモに刻まないけど何となく嬉しい

まぁまぁそんなもん！登りで停止したわ

カバーして終わり（未だ早い）

次回はエンジン始動試みたいですね！

他品ブレーキマスター＆ブースター

既に第一段の部材取り付け済ながら

性能向上改善諸々出たとき考えていると

もう１品用意しておこうかと

車重、１３０0Kg対応

メラク　車検証の車重1400KG

コレを許容内と判断するのか否か

正規部品の取り替えしかされてないと

どんな感じかイメージもし難いですか？。

ありゃ、クレビスが入って無い・・・

メラクの車内ブレーキフレームのスペース考慮すると、この縦向きが間違いないが

取り付けは横向きなので

幅が際どいですね(未だ想像ですが）

プレート付いてるので

弱々のパルクヘッドには丁度よい

ラインニップルも必要だな

フレア加工はWフレアで良いと思う

あっ！クレビスありましたわ

本来は間にペダルアーム入ってぶら下がる構造用なので、根本的にペダル軸受け幅が違うんだなぁ

綺麗事や机上の理論だけじゃ片付かないので実践有るのみ

しかし未だこの部材を使うかは未確定

話はかわり

オリジナルディストリビュータは再起不能と、返送されて来たので次の段階に入った

オーダーして2日で入荷されてきたので

早速装着。COILはシングルになった

１番シリンダーに合わせて取り付け

配線はシンプル

キャブ車なのでインジェクション用配線は使わない、グランドアースでノイズキャンセル（元のはアンプ２個有った）今風画期的な逸品です。

部品名は出しませんが、調べればすぐ出てくるでしょうね(過去記事記載してました

点火順序は取説と違うんだけど実体を優先する事に・・・

漏れてる燃料ホース交換しました

無負荷クランキング空打ちさせて圧縮確認済

そのうち１０年振りの始動試みます‼️

取り敢えずの固定ボルト

クロモリに替えたいところ

ワッシャ大きめなのはクリアランス出たのでアラ隠し(プロレベル到達してないなんちゃってレベル）

配管通した

他配線も多めに通した

何も繋がってないけど・・(笑

ミッションハウジングに付いていた純正レリーズ外して国産物を装着したが

鋼材カットして作ったステーの角度が微妙な感じ

ハウジング固定ボルトも接触するし

１部削り入れたりした

オイル入れてエアー抜きは

マスターから行った

各ジョイントからの漏れは無し

フレア加工は部材が国産仕様なのでWフレアで熟す

ストロークも稼げてフォークも可動したけど・・こりゃやり直しですわ

情けないすね

アナログ魂テクニカルの極み

ライン構築からのエア抜きして

キャリパーピストンしっかり可動してくれれば良しとする

ブレーキライン

フロントからリア迄流石に1本物で通らず

通し難い感じなので、コンソール内部で連結

上が今回利用する主管ライン

下はどうしようか・・・

そのままにするか、取っ払っうか

それはそうと

そもそも大した事出来ない自分ですが

思考からのトライ＆エラーを乗り越え

完成のゴールは大方イメージ出来ている

実のところ、ブレーキブースターマスターも装着しました。

クラッチマスターレリーズ及びライン構築からのエア抜きも終わりました。

今回の作業記録は何かしら自分の財産にもなるかと思っていますので、何から何までアップするつもりはございませんが、これからメラクにトライされる方が何か少しでもヒントになりましたら幸いです😊

またのタイミングでアップ致します

いつもありがとうございます

✕ラインの行き先にあった

何だこれは？のユニットを取っ払った

ワケワカランし調べもしてない

リア側ライン繋ぎ変え

にしても・・・も少しキレイにしたいところです

取り敢えず

リア側は繋いで、ニップル届いたら

取り付けしてエアー抜き行えるようにするフロント廻りの構築、要らない配管削除

追々行いたいところです

今まで取っ払ったモロモロ

何故かホーンが3種類

リトラクタブル部材入るスペース確保したいので、ホーンは小さめにします

あっ、ポンプやタンクも外しております

よく聞くのは、ロードスター流用

出来るだけコンパクトな物で施工行いたい

あれもしないとあそこも確認しないと・・・作業目処つけばお次の課題を意識

てことで

クラッチマスターの構成確認

いい所てテコってるのとマスターシャフトの長さも足りそうな感じは目視でも確認出来た。

ライト枠ハウジング外したので

ヘッドライトを交換します・・・あれ？

何もしてないのに割れちゃった・・・もう嘘やろ〜

ライトリムが微妙に曲がっていて無理していた感じ

リムを修正して新しいライトを固定します

曲がってる画像写し忘れてます

左側通行なので国内規格カットレンズ

安定のKOITOハロゲンＨ４ですが

そのままだとリレー要すので，車検対応でリレー要らないLEDライトを装着します

リトラクタブル全然できてないのに　　

完成気分でルンルンです

あちこち眺めながら、気になるところの改善や変更も行なう癖が有るので

なかなか本質に辿り着かない悪い癖

これ、アクセルワイヤーモーションの

連結させてる部分のステーが無様で悩ましいので、ターンバックルを作って貰いました

市販のは左右ネジ

でないとターンバックルの意味が無い

スッキリしました〜

丸棒から旋盤で加工して貰い

M6ネジ切りは右右でワンオフ

ロックナット留めていい感じになりました

自画自賛

どうでも良いと言われればそうかも知れないが、見た目も引っ掛かりしない機能面も

大事かと思っています

全体磨きまして

すっかりキレイになった

レザーワックスだとテカテカしちゃうので

専用のクリーナー使用

レリーズがカチッと収まらないと圧に耐えれない為刻み入れて段に載せ合わせする箇所

全くもって合いません・・・目測だとそんなもんだわね

（綿密な計画大胆な行動ができてないすね）

下のハウジング固定ボルトも干渉するし

１ミリ位は削れるけど

これはかなり落とさないといけない状態

一先ず、ワッシャ挟んで仮合わせしてみた

フムフム、ココは5ミリ浮かせば大丈夫だ

この勢いで完全固定迄進めます

ワッシャは流石にボルト部２点固定なので

見た目もトルク対応も宜しく無いので

材料屋さんで5ミリ厚のステーを探して

カット、コレがまた上手い具合に既存ホールのピッチがドンピシャときたもんだから

もう嬉しくてたまらん

ハウジングの削り当たり取り行い

ボルトも交わしのため少し角慣らして

ビシッと固定出来ました

あ〜〜神降臨だわ

固定ロングボルト

本当はクロモリにしたかったのだが

7mm特殊寸法はネジ屋さんでも１種類のみ

取り敢えずスプリングもかましたので

先ず大丈夫でしょう・・・やりすぎか？