早速エンジン降ろします。

ここまで結構時間かかります。

降ろしたエンジンはミッションと分け補器類、その他の移植をします。

ついでにウオーターポンプ、タイミングベルトも交換しました。

新しく載せるエンジンは66,000Kmのエンジンです。

当然ベルト類も新品交換しました。

ミッションと組んだら車両へ乗せて終わりです。

実際は乗っけてからもホース類、ハーネス、ボルト・ナット絞め、LLC、E/Gオイル、ATFなど

作業はいっぱいあります。

最後はブレーキパッドの交換して完了。

これですぐに車検を受ける事が出来ます。こんなに暑いと重整備はやりたくないですね。

 力もない様子なので一気筒圧縮が低いのかな？という感じです。 

距離から言ったら直してというよりエンジンを交換した方が賢明かなと言った感じでした。

エンジンを降ろす前です。

エンジンが降ろされた状態です。エンジンとミッション一体で降ろしました。

降ろしたエンジンの補器類は外して移植です。

ベースのeKワゴンのエンジンです。6万Km走行の物です。

クリッパーバン、ミニキャブバンのエンジンは少しお高いのでベースエンジンに補器類その他を移植して仕上げていきます。

もともとついていた部品はほぼ使えません、移植に結構時間をかけました。

ベースに移し始めたところです。

組みあがったらミッションと連結して車両に装着です。

細かなところはまだですが車体に乗せる事が出来ました。

細かなところもすべて完了。E/Gオイル、LLC、P/Sオイル、ACガスなどすべて充填を済ませました。

補器類の移し替えが体勢的に一番疲れます。

市場の後にオイル漏れ発見です、オイルプレッシャーセンサーから漏れているようです。

新品と交換ですね、何とか普通に走れるようになりました。

アイドル不調、エンジンストールの症状ありとの情報がありました。

まずスパークプラグは最初に疑うところですね。

次にISCVです。ディーラーへ行くとスロットルごと交換みたいで5万円以上かかるっと思います。

ここは当方にてセンサーバルブを外して洗浄で済ませました。

まずはスパークプラグからですね。

前回交換シールです、ほぼ10万Kmですね。

イリジュウムプラグで交換です。寿命が長いので手間いらずですね。

イグニッションコイルを外すのに邪魔になるものはすべて外します。

交換が終わったら、ISCVのクリーニングをしたいと思います。

簡単に外せます、中野ゴムパックンが破れていることがあります注意して見たいですね。

クリーニングも済んだので組付けて完了です。

次はエアコンのコンプレッサー交換です。

画像の取り忘れです。

状態説明は、コンプレッサーからの異音、エアコンが効かないという状況です。

早速外してみたところ、コンプレッサー内部の破損です。ベアリングがだめになり内部で摩耗が起きたのかなと思われます。アルミの粉が見えました。

中古品ですが動作確認済の物で交換しました。

真空引き後にガス充填して完了です。

ばっちり効くようになりました、これから暑くなっても安心です。

まずは養生をして傷がつかないようにしてから始めます。

若干ライト表面が荒れ始めているのがわかるでしょうか？

これからペーパーをかけて荒れたところを滑らかにしていきます。

クリアーの部分は綺麗にペーパーがかけれたと思います。

この状態で、脱脂してからジクロロメタンとゆう溶剤で綺麗にしていきます。

40度ほどで気化するとの事、気化蒸気をペーパー掛けした部分に充てていくと綺麗な状態になります。

すりガラスの曇りが一気にクリアーになった感じです。

コンパウンドで磨くのとでは雲泥の差です。とてもきれいになりました。

ディーラーでチェックするのが一番早いのでチェックを済ませました。

原因はオーツーセンサー不良及びエンジンマウントの不良ということで確認が取れました。

そくざに部品発注です、エンジンマウントは純正部品で発注。

オーツーセンサーは汎用外品で発注です。（部品代を抑える為です。）

それでは交換です。

取り外した右エンジンマウントです。

ガタガタでした。

交換した状態です。

オーツーセンサーも交換です、上下２か所あります。

無事交換も完了、チェックランプも消せました。

エンジン始動中のガタガタ振動もなくなりました。

何万キロかは問題ないと思います。

インテークのカーボンかなと思いましたがハイプレッシャーポンプの交換にしました。

今年の春に家族が使っている308のインテークのカーボンクリーニングをしましたが、結局ハイプレッシャーポンプの交換となりました。

部品代が高いので、なるべく交換なしで不具合解消できないかと思いましたが時間の無駄でした。

速攻でハイプレッシャーポンプ交換です。

これがフューエルハイプレッシャーポンプです。

不具合を起こすのは中の基板なのか、シールなのか分かりません。

部品は約５万円です。

交換を済ませました。５万Ｋｍ過ぎると交換が望ましいのかな？

補器類を元に戻せば完了です。

交換後の試運転は問題無いようです。

第二弾ブレーキパッドの交換です。

まずリア側からです。

外したパッドです。

限界ですね。新しいパッドを装着。

次はフロントです。

これで安心ですね。車検も問題なく通ります。

タイミングベルトも交換しましたので安心してお乗り頂けると思います。

走行不明になっていますが30万Kmは走れるエンジンです。

整備をちゃんとしておけば不安は解消されると思います。

低価格でもちゃんと整備は済ませた車両です。

入庫車両の点検整備です。

タイミングベルトの交換履歴が不明で、交換いたしました。

エンジンフラッシング後のオイル交換、スパークプラグ交換、ドライブシャフトインナーブーツの交換、などです。

ブレーキパッドは第二弾で投稿いたします。

イリジュウムプラグでないので交換です。

次はドライブシャフトブーツです。

ドライブシャフトを外して、交換しました。

グリスは綺麗にクリーニングして充填しました。

他のブーツはまだ問題のない状態でした。

第二弾でブレーキパッド交換の報告です。

T/Bカバーを外し、エンジンマウントを外して行きます。

外したエンジンマウントはこんな感じです。

ひどい状態ですね。

タイミングベルトを交換したら組付けです。

T/Bカバーを装着すれば完了です。

エンジンオイルも交換済ませましたから安心ですね。

先週入庫したＣ70のスパークプラグ交換です。

国産デンソーのイリジュウムプラグと交換です。

エンジン上面のカバーを外してイグニッションコイルを外してから、スパークプラグを外します。

外したスパークプラグです。

新しいスパークプラグです、100,000Ｋm保証ですね。

交換が終われば元のように組み付けて終わりです。

次回はタイミングベルトの交換です。