クロスカブ110の走行距離も27,200kmです。

このひと月程前からエンジン部のカタカタカリカリという異音？が気になり、ネットで対処法等を調べてみると

「エンジンオイルの劣化、タペット音、カムチェーンの異音、クランクシャフトやベアリングの異常などが考えられる」とあり、ブログ等でタペット調整の記事等もあります。

暇人なのでタペット調整に挑戦しようかなと考えたけど、一番手っ取り早い「オイルとスパークプラグ」に照準を合わせました。

オイル交換はやったばかりで規定値ですが、少し補充しました。

次にスパークプラグ交換です。今回は安物を買っていたので使用しました。

結果は異音がなくなり軽快なエンジン音になりました。

作業して半月になりますが気持ちいい🥴

ひょっとするとクロスカブ乗りさんの参考になればと、くどい様ですがブログアップしました。

それでは又〜長期休眠に入ります。

この一、二年は在所・大分から長崎方面の九州横断ツーリングや日帰り道の駅お買い物ツーリングでした。

又、暇つぶしにバイクメンテをしてストレス発散。

今回は２年ぶりに気ままなツーリングです^o^

大分から東九州自動車道を南下し、宮崎・延岡から高千穂経由で八代にやって来ました。

途中の道の駅で今まで見落としてた眼鏡橋の情報をキャッチしたので寄り道しました。

　八勢目鑑橋

「矢部町（現・山都町）と御船町を結んだ日向往還の難所に、御船町の先哲・林田能寛が私財を投じ、安政2年（1855年）にわずか４ヶ月の期間で完成させた石橋。長さ62mと県内の石橋で最も長いのが特徴で、大・小二つの眼鏡橋からなる珍しい形をしています。熊本県指定重要文化財のひとつ。」

当時の石畳・石段もあります。

以上、趣味の眼鏡橋シリーズに追加です^o^

今回のツーリング目的は八代鮎弁当の購入と焼き鳥屋で生ビール🍺を飲みながら焼き鳥を食べる事です。

人吉の鮎弁当も美味しいけど、八代も良いです^o^

それでは一風呂浴びて焼き鳥屋に行ってきます。

明日は９時に弁当🍱二つ買って帰途に着きます。

ところで、

(先日、ヤフブロ以来のお友達より「投稿無いけど生きてるか？ブログ10周年だよ」とあり、アメブロ移行後投稿意欲減退してるけど久しぶりに投稿してみました。)

それでは皆さんお元気で〜終わり

小道具は数年前に購入してましたが、

別段、クラッチが重たいと感じたことがなかったのでメンテしませんでした。

春の陽気で暖かい

バイクを弄りたいので作業

まず〜クラッチレバーを外す。

ワイヤー下端も外す

名前知らないけど外す

ワイヤーにインジェクターを取り付ける

取り付け位置は写真の様に端っこにセットした方がワイヤーオイルがよく注入される様に感じた。

それでも結構なオイルが無駄にこぼれたよ。

根気よく注入してると、ワイヤー下端から汚ないオイルが出てきた〜

インジェクターを外して〜ワイヤーをゴソゴソさせては、又インジェクターを取り付けて注油した〜

きれいになったので復旧作業

半年ぶりの投稿でしたよ。

終わり

佐伯からR10を北上〜原尻の滝〜豊後竹田城址〜阿蘇道の駅〜玉名市〜三池港IC有明海沿岸道路北上〜大川〜肥前白石駅〜武雄北方IC長崎道〜川登サービスエリア〜佐世保

休み休みで６時間１５分

川登サービスエリアで休憩中

長崎は見る所が多くていいなぁ^o^

佐世保港には！

今日は米海軍艦艇が多い

第7艦隊旗艦ブルーリッジ⁉️や強襲揚陸艦２隻などが〜

今日から腰痛筋肉痛が再発するかも^o^

手強い８ケ月

今日で１０ケ月だから少しは良いかもしれません♪

サァ準備してホテルを出発します♪

久しぶりのツーリング投稿です^o^

点検したのは⬇︎

サスペンションの下の三角形部分の連結部にはベアリングが組み込まれているのでグリスの状態などを確認したい。

先ず、ストラット固定ボルトを緩めて

スイングアームからのテンションストラット下部ボルトナットを取る外すと

ここにはダストカバーがあるけど、めちゃ汚れてた〜

インナーレース⁉️を抜くと〜

錆だと思う

焼きが入ってる〜

ベアリングは小さな円柱形の棒がびっしり組まれてる

グリスは液状化してべちょべちょだ（╹◡╹）

指を差し込んでそろりそろりと丁寧に古いグリスを除去した〜

そして、新しいグリスを塗布充填

次にサスペンションからのストラットのボルトを外す🔩　　反対側には受けナットは無いよ

ここにもベアリングがある。

やはりグリスは液状化しべちょべちょだ。

インナーレースを抜くと〜やはり焼きが入ってた〜

錆は無い〜

そんなこんなで、あちこち手入れして〜

グリスを万遍なく塗り込んでから組み立てた〜

因みに、締め付けトルク

サスペンションからストラット固定ボルト:４７Nm

スイングアームからのストラット固定ボルト:７０Nm

(F650GSサービスマニュアル参考値)

点検実施前は余りやりたくなかったが、結果には満足しています。

終わり〜

ハンターカブのブロ友さんがシフトガイドを取り付けたとの記事を読んで「シフトガイドとは何だ⁉️効能は⁉️」と疑問に思いつつネット検索したらクロスカブ用の物もある事を知りました。

クロスカブのギアシャフトはチェンジペタルまで4〜５cmあるかな⁉️

ブロ友さんの記事を見るまで気にもしなかったギアシフトのしなりが妙に気になりだしたよ^o^

「よぉ〜し、爺いのクロスカブにも取り付けよう」

しかしながら、ホンダ熊本産のクロスカブでシフトガイドが無くても問題ないはずだと思いつつ暫く様子を見てた〜

梅雨空で暇だからバイクいじりをしようと、とうとう購入しました^o^

早速取り付けよう！

チェンジペタルを外して〜

ボルト３個を外して〜

シフトガイドを取り付け〜

エンジン快調でその他特段の不具合無いけど、フロントフォークダストシールの上端薄い部分に若干のひび割れがあります。なので、洗車した時などにシリコングリスを塗布してます♪

オイル漏れも無いので手を入れる必要はないと思いますが、暇なのでダストシールを点検しました〜

ダストシールを外す工具を購入

これ〜中々に優れもの

少し押し気味でダストシールとの隙間に入り込み、一周させた後に少しづつこねてやるとすんなり外れました〜

安心しましたが、折角なので少し手入れ^o^

写真はありませんが、ネットで検索したら〜

インナーチューブにシリコングリスを塗った後にフロントブレーキレバーを握ってインナーチューブを上下３〜４度押し込む。そしてグリスを綺麗に拭き取るとありましたので、実行しました^o^

そして〜復旧

ひび割れが酷くなったらダストシール交換と併せてオーバーフォールをしたいと思います。

以上、久々のメンテナンス記事でした〜

終わり〜

満月ロウバイが実をつけた〜初めて見たので気色悪かった^_^

２月２日撮影のロウバイ

1メートルそこそこのロウバイですが、黄色で良い香りです♪

そして、花が散り葉っぱが生い茂る！

綺麗な葉っぱだなぁ〜と眺めてたら妙な実が付いてた〜約１０個程〜

４月中旬

イソギンチャクのようだ。

この実には毒があるそうなので食べれない^o^

大体、梅という漢字を当ててるけど梅とは全く違う品種だとか。ただ、花が梅に似てたから梅の字を当てたらしい。

まぁ珍しいので投稿しました。

年が明けて最初に花が咲くのがこの満月蝋梅です♪

それでは庭の花を順次紹介してみます。

２月

満月蝋梅

枝垂れ梅

水仙

３月中旬〜

梅もどき

花ニラ

芝桜

今年初めて咲いた可憐な花

実を摘みジャムにするブルーベリー

４月〜

エビネラン

ツツジ

５月中旬〜

サツキ

紫陽花が咲き始めた〜

写真🤳は添付制限１５枚で載せれません。

紫陽花で花は最後となりますね。

終わり〜

城址公園の桜は満開です〜

扨、本題のタコメーターの具合ですが〜

アイドリングで1,400rpm前後で表示も安定してる。

走行開始して3,000〜4,500rpm付近でシフトアップしながら⤴️

４速で

５０km/h➡︎4,000rpm位

６０km/h➡︎5,000rpm位

そして、７０km/h➡︎5,850rpm位

これ以上は不要です〜

そうすると〜全く余裕の運転をしていることが分かりましたよ。

メーターパネルは文字が大きく見易いです。

トンネルの中では本体メーターパネルの指針よりも

このタコメーターの表示の方が明るく見易いです。

満足^o^

処で〜機能設定

警告回転数は9,000rpmにセットしました。

バーグラフは6,000rpmにセット

今回の走行でも6,000rpmまで回してないので良いかも！

そして何より良かったのは表示速度の設定です。

Aが指針の更新速度が速い。

Bが更新速度が遅い➡︎➡︎➡︎Bにセットした。

タコメーターでこの2年数ヶ月で爺いの運転癖を知ることが出来ました。

エンジンに優しい運転でした。

これが分かったのでもうタコメーターは要らないように思いますが、速度計を見たりタコメーターを見たりしながらツーリングを楽しむのも中々良さそうです〜

因みにG650GSではタコメーターの方を速度計より頻繁に見てます〜

まぁ〜この様な事でデイトナを選択したのは正解でした。

ツーリングシーズン到来です〜

何処かでお会いできるかな？

終わり〜

第一候補は武川〇48スモールDNタコメーターキット〜

純正部品の加工や配線加工が不要で、指針保持力が高いとのこと。ただ、指針表示値が〜15,000rpmとのこと

爺いはアクセルをガンガン回さないしカブの最大出力時の回転数は7,500rpmらしいので、これだとメーターの1/3位しか使わないような気がする。

それでは他に候補はないか？

デイトナのデジタルタコメーターキットがあった〜

これだとメーター指針の最高値を変更設定できる。

特に必要がないないけど時計も表示する。

そして、何よりも心強いのがネット検索で取り付け方法を詳しく書かれているブログ⁉️を見つけたことです。それは「HONDAクロスカブ110カスタム記録簿」です。本当に丁寧な解説をされてますのでクロスカブ110のオーナーさんは参考されては如何と思います。

と言う事で早速通販で取り寄せた。

本体キットの他に必要と思われる部品も一緒に^o^

先ずはカバーの取り外しから〜

これのネジが非常に硬くてドライバー🪛では回せなかったけど、レンチ⬇︎⬇︎を使いといとも簡単に外れた。

ここで〜注釈しますが、爺いの手順は歯抜けですので先に紹介したブログを見て下さい。

２年数ヶ月で初めて肌にした。

ここでタコメーターキットを開けて接続作業に！

バッテリー近くのACC電源取り出し口はNAV電源に使ってる。

今回のタコメーター用はメーターパネルの下にある2PコネクターからACC電源をとります。

(このコネクターがメーターパネル下配線の奥に隠れていて中々見つけられなかったよ)

黒ソケットを外して〜

タコメーター本体からの茶色線を取り付ける。

次はバッテリーの➕と➖端子を確認すると〜

何と・・・バッテリーにカバーが掛かってる。

面倒臭さを感じながらカバーを取り外した。

外れた〜

バッテリー配線終わり〜

次はイグニッションコイルからの分岐点を捜す。

エンジンの右側にある緑の線を見つけて〜

分岐作業をした後です〜（╹◡╹）

ここまでで配線加工が終わりました。

タコメーターの取り付け位置

タコメーターは思っていたより大きい。

それでは〜電源を入れます。

キースイッチを入れるとA CC電源が入りタコメーターが表示されたよ。一安心です〜

タコメーターを設定

取説どおりに〜

クロスカブは1P2Rです

一通りの設定を終わり〜

エンジンを起動します^o^

スターター〜

アイドリングしてます〜

順調です〜良かった^o^

最後の走行テストは明日^_^

楽しみ〜

終わり〜