鉄道研究家名取利幸のブログ

鉄道研究家名取利幸のブログ https://ameblo.jp/bb-mm4/ 蒸気機関車が好きな名取利幸が色々書いています。 ja 流線型蒸気機関車
そして日本でも流線型のブームはやってきた。まずは３シリンダー式で有名なＣ５３形蒸気機関車の４３号機が流線型に改造されることになった。

流線型は空気抵抗を減らしてスピードアップを図る物である。ヨーロッパの流線型は時速２００km位は出ているが、狭軌鉄道の日本では蒸気機関車はそんなにスピードは出ない。スピードだけなら流線型は必要とは言えないのだ。

流線型の必要性はスマートな外観、そして空気の流れをスムーズにして煙りが乗員、乗客にかからなくなると効果ほうが大きいと言える。

Ｃ５３４３の場合、新規に流線型車両を作ったわけでは無く。元々あった車両を改造した物だったので整備点検の際はカバーを外す必要があり、他のＣ５３より整備に１．８倍の時間がかかってしまった。さらに機関車と炭水車の間に幌をつけたので運転室内は騒音が少なくなったがボイラーの熱が外に漏れないのでサウナ状態になっていたという。

Ｃ５５形も２０号-４０号までの２１両が流線型として新造された。こちらは新規に流線型として製造されたにもかかわらず整備性はやはり悪く、運転室はサウナ状態だった。

そして１９３６年５月に鉄道省が鹿児島本線で流線型Ｃ５５形を時速１００ｋｍで走らせた実験が行われた結果、流線型のスピードアップの効果は皆無と証明された。

そのため戦争が激化した時点で流線型のカバーは撤去されていった。特に流線型として新規に製造されたＣ５５形は無残な姿になってしまった。

Ｃ５５は戦後の１９５０年代にカバー無しの状態に再整備されたがＣ５３の方は３シリンダーという複雑な構造が嫌われため廃車になってしまった。

日本国内の流線型蒸気機関車は失敗に終わったが、南満洲鉄道にはパシナ形の牽引するあじあ号がある。
これは機関車と客車をセットで設計したため客車もきれいな流線型になっている。時速も１３０ｋｍは出ていたので流線型の効果もあったかもしれない。

]]> https://ameblo.jp/bb-mm4/entry-11768563349.html Sun, 09 Feb 2014 19:28:01 +0900 ３シリンダー式蒸気機関車
しかし、客車の鋼鉄化は列車重量の大幅な増加を招き従来のＣ51などでは力不足になってしまう恐れがあったが、当時の技術力ではより大きな力をもつ機関車の製造は困難であった。

そこで当時の鉄道省が考えたのがシリンダーを3つに増やすことだった。シリンダーとはボイラーの蒸気を送り込みピストンを動かすためのものであり普通の蒸気機関車なら左右に一つずつある。

シリンダーが2つのままでは馬力アップは不可能だと考えられたので3つに増やそうとしたのだった。

鉄道省では3シリンダーの機関車の製造経験はなかったのでアメリカン・ロコモティブ社に３シリンダーを持つ8200形、後のＣ５２形を６両、機関車本体のみ（炭水車は国産）発注した。

３シリンダー蒸気機関車のための弁装置がグレズリー式弁装置である。開発したのがロンドン･アンド・ノースイースタン鉄道の技師長ナイジェル･グレズリー卿。ところがこの装置は部品の耐久性や工作精度などあらゆる部分で高水準を求められたため扱える鉄道会社は少なかった。日本の鉄道省で扱うのは初めての技術でなので扱える技術があるかどうかは未知数であった。

早速８２００形を参考にＣ５３の設計が始まったが、鉄道省の技術者がグレズリー式弁装置をよく理解できなかったのか、改悪としか言いようが無い状態になってしまい整備性は最悪で動作不良が多発し、整備員からは嫌われてしまった。結局お召し列車の牽引もさせてもらえなかった。

その後３シリンダー蒸気機関車の設計及び製造は日本国内ではされなくなりＣ５３が日本製唯一の３シリンダー式となった。

元機関士でＣ５３の運転中時速１４０ｋｍを出した（日本最速）と主張している人がいるらしいが真偽は不明である。

梅小路蒸気機関車館で静態保存されるＣ５３　４５

]]> https://ameblo.jp/bb-mm4/entry-11767229721.html Sat, 08 Feb 2014 00:20:53 +0900 幻の蒸気機関車
そこで新しい蒸気機関車を作ろうと計画されたのがC63形蒸気機関車だった。
いまさら新しい蒸気機関車が必要だったのか分からないが、1955年に計画は始まった。

Ｃ６２の次に計画された蒸気機関車なのでさらに大型で日本最大の蒸気機関車になるはず・・・と思ったのだが、実は地方ローカル線で使用する貨客両用機として使用するためにＣ５８形をベースに設計が為されているためそれほど大きくは無い。

全長は18545mmでC58よりはやや大きい程度。動輪直径が1520mm。

しかし、ボイラ圧力はＣ６２の１６ｋｇ/ｃ㎡から１８ｋｇ/c㎡へ引き上げられ日本の蒸気機関車の中では最大になった。

そしてC51などの老朽化した機関車を駆逐する予定であった。
1956年、設計図面が完成、あとは製造命令を待つのみとなった。

ところがやはり蒸気機関車は必要ないんじゃ無いかと言う意見が出てきたため、C６３の製造は見送られてしまった。そのうちに電化･ディーゼルかがどんどん進み国鉄は1959年に動力近代化計画が発表されてしまった。つまり蒸気機関車の全廃計画である。

この計画が1960年から実施されてしまい、新たな蒸気機関車が製造される可能性は皆無になった。Ｃ６３が製造されることはもう無い。

実物のＣ６３は1両も作られなかったけれど1/5のライブスチームが国鉄郡山工場(現在の郡山総合車両センター)で製作されている。他にも梅小路蒸気機関車館にナンバープレートと模型がおいてある。

他にも鉄道模型が発売されている。

]]> https://ameblo.jp/bb-mm4/entry-11765802577.html Wed, 05 Feb 2014 23:30:18 +0900 蒸気機関車の全般検査について
なぜC62 2は本線上を走らないのだろうかと調べてみると、全般検査を受けていないからなのだった。

じゃあ検査を受けて走らせないのかなと思ったのだが、全般検査というのは機関車全体をバラバラに解体して行う物で原則として4年に一度行う。費用が高い上に時間がかかる、

費用は5000万円から1億円、期間は長くて半年くらい。

一番かかったのは秩父鉄道のC58 363 で期間は2011年の10月から2012年の3月までで費用はなんと1億6000万円！この時はボイラーの腐食が激しかったのが原因。

そういえば北海道のC62 3も全般検査の費用が捻出できなくなって運行終了したのだった。

そう簡単に検査を受けるわけにはいかないのですね。

]]> https://ameblo.jp/bb-mm4/entry-11762786964.html Sat, 01 Feb 2014 22:27:40 +0900 乗務員訓練

どうやら乗務員の訓練のために来たようだ。

牽引機関車はEF64　1001

後方から

機関車との連結部分

上から

1月15日には帰ったようです。

]]> https://ameblo.jp/bb-mm4/entry-11751558480.html Thu, 16 Jan 2014 23:26:13 +0900 ブルートレイン八ヶ岳同日秋田行きのブルートレインがあるので昼間は小淵沢まで運行したようです。

前後に電気機関車を連結するプッシュプル運転で24系寝台客車5両と電源車の8両編成です。

甲府駅に到着。

専用のヘッドマークがわざわざ取り付けられています。

この列車の切符はびゅうプラザ甲府駅での限定販売です。
料金は片道2,000円。
内容は乗車券（甲府ｰ小淵沢）、指定席券、お弁当、お茶、貴石セットです。

途中竜王駅に停車

車内で乗車証明書が配られました。

ゴロンとシートなため寝具はありません。

小淵沢に到着。

甲府側の機関車にはヘッドマークはありません。

ここでお弁当を食べました。

お土産の貴石セット

甲府駅に到着

今回は天候が悪く残念でしたが、中央線でブルートレインに乗れたのはいい経験になりました。

]]> https://ameblo.jp/bb-mm4/entry-11749311048.html Mon, 13 Jan 2014 19:29:57 +0900 北海道旅行
はまなす号は青森駅と札幌駅を結ぶ急行列車でB寝台、カーペット車、座席車があります。

青森駅ではまなす号を待っていると

来ました。　ディーゼル機関車が牽引しています。

はまなす号がディーゼル機関車牽引だったとは知らなかった。
しかし、

すぐに切り離されてしまいました。こちらが最後尾だったのだ。

前方には電気機関車ED79 12がいます。

1号車についているエムブレム

札幌行き

今回はB寝台に乗車しました。

B寝台の上側はこんな感じです。　シーツ、枕、浴衣、ハンガーがあります。カーテンを閉めれば外からは見えません。

札幌に到着

機関車がDD51に変わっていました。しかも列車の前後が逆転している。函館駅で変わったようです。

元先頭車両の1号車、雪がたくさん付きました。

札幌で列車を乗り換えて小樽に行きました。
今回の目的地は小樽を代表する有名人である名取高三郎の商店です。

名取高三郎商店、今では大正硝子館という硝子細工を売っている店になっています。
小樽市指定歴史的建造物になっています。

説明板です。英語、ロシア語のほか中国語とハングルも下の方に書いてありました。

名取高三郎とは曾祖父の兄で、小樽でのこぎり等の金物やセメント、砂金などを扱っていた商人です。

若い頃の名取高三郎

名取高三郎について

店内は硝子細工ばかりでしたが、名取商店時代の物も多少ありました。

やすりの看板

灰皿

そして有名なのがこの金庫

テレビ番組の不可思議探偵団で放送された開かずの金庫です。

その後、小樽市総合博物館に言ってみましたが。年末年始の休みでした。

博物館前のレストラン・トレノで使用されるスハ43 717(休業日)

除雪車。

他の車両はすべてブルーシートで覆われていました。

小樽駅でお土産を買いました。

北海道なのになぜかくまモン。大人気ですね。

他にもある畳店で見かけました。

夕張のメロン熊より目立っている。

帰りに札幌駅でおもしろい時計を見つけました。

はまなす号で青森へ

青森駅へ到着。

冬の北海道はいろいろと雪で覆われているので注意!

]]> https://ameblo.jp/bb-mm4/entry-11741790512.html Thu, 02 Jan 2014 19:40:29 +0900 大井川鐵道

C11 227

C11 190

C56 44

C12 164　休車中

49616　静態保存

大井川鐵道は1976年7月9日から蒸気機関車の動態保存を行っています。
4両の蒸気機関車がほぼ毎日旧型客車を牽引しています。　現在はC12 164はATSが未装備のため休車中です。
]]> https://ameblo.jp/bb-mm4/entry-11735530669.html Tue, 24 Dec 2013 20:24:38 +0900 SLやまぐち号 SLやまぐち号に乗車しました。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　C57 1

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　C57とC56の重連

新山口から津和野まで運行されています。　C57 1が牽引しているがC56と重連する事もあります。
最近C57は集煙装置を付けていないこともあります。客車は12系を改造したレトロ客車5両。

　　　　一等客車マイテ49 2

最近はマイテ49が連結されなくなったのが残念です。

]]> https://ameblo.jp/bb-mm4/entry-11734385676.html Sun, 22 Dec 2013 23:02:46 +0900 蒸気機関車の動態保存について
1970年に大井川鐵道が蒸気機関車B6を復活させて以来、国鉄型蒸気機関車だけで20両、他に公園などで保存されている物を加えるとさらにたくさんあります。そして、来年にはJR東日本がC58 239を復活させます。

動態保存とは何かというと、今は使われなくなった機械類を、使用可能な状態で保存する事です。
今日本を走っている蒸気機関車はすべて動態保存になります。現役の蒸気機関車はすべて引退済みだからです。

電車が主流になった現在なぜ今更古い蒸気機関車を復活させるのか、マニアの趣味では無いかと思われる人も居るかもしれませんがそうではありません。

人類の偉大な産業遺産を後世に残す。

技術を継承する。

と言う目的があるのです。

蒸気機関車は産業革命が生んだ偉大なる科学遺産でありこれを後世に伝えていくことは非常に重要なことなのです。
そして今は蒸気機関車を新規に製造することは滅多に無いのでこのままでは蒸気機関車の製造技術が失われてしまいます。蒸気機関車の復元工事を定期的に続けていくことで若い技術者達に技術を継承していけるのです。

他に観光振興や子供達の教育のためと言う理由もあります。
]]> https://ameblo.jp/bb-mm4/entry-11730054397.html Mon, 16 Dec 2013 01:30:52 +0900