最近、エンジンチェックランプ（ECU)モニターが点灯するようになった。梅雨時期は、点灯しても２～３㌔走行すると消灯し、暑い夏場は特に点灯の様子もなく、最近頻繁に点灯するようになった。

先日、HONDA　Cars　福山南店に行き、Oさんにエンジン・ECUの点検をしてもらったが、やはり電解コンデンサー・基盤等の異常が認められた。　　来る時が来てしまった感じですネ。

ビートECUの取付位置は、助手席の背もたれとエンジン仕切り盤の場所にセットされており、エンジンからの放熱影響を受け電解コンデンサーの故障に繋がるケースが多いようです。

バッテリー端子（＋・－）を外し、リベットで取り付けられている後ろ側内装カバーを外すと、ECUの姿が現れます。空気の流れのない場所及び、断熱材で覆われ冷却装置もない状態では後々の故障の原因に

ECUの内部を観察してみると、基盤は比較的汚れも目立たづ綺麗です。六個の電解コンデンサーの内目立つ異常と言えば、４７μF-35Vが膨れあがり液漏れを起こし根元の基盤の腐食まで進んでいました。

取り合えづ、リビルト品ECUに取り換えセットです。

取付場所には少し工夫をして、あまり温度の変化に影響がない場所にセットするために、延長ケーブルハーネスを引きます。熱・振動等を抑制でき、満足できる場所と言えば助手席の下あたりでしょうかね。

15～6年の歳月が過ぎると、ビートの座席表面がボロボロの状態になっています。社外品のバケットシートも考えましたが、長時間座っていてお尻が痛くなるのも嫌なので、シートカバーの選択にしました。

色々と調べた結果、ビートを購入した店オススメのAuto　wear製のシートに絞りました。スポンジの厚みも十分あり、シートカバーをセットした状態も十分フィットしています。

運転席・助手席のシートは、各々４本のボルトで固定されてます。ラチェットレンチでギゴギゴギゴ、少し狭いヶ所も有りますが、簡単に取り外せます。運転席のシートには、シートベルト確認ランプのケーブルカプラーが有るので、座席の取外し前は配線を外す必要があります。取付け時は、忘れずにカプラー接続を忘れない事。座席を取り外した序でに掃除機をかけまくりました。

一座席でシートカバーが二分割になっています。座席にシートカバーをセットして、両サイドの紐を締め付ければ取付け完了です。

シートカバーを取付けた座席を、元の位置に戻し固定します。純正ゼブラ柄のシートも良いですが、黒く引き締まったカバーも、なかなか豪華な感じがします。

どうせ室内灯の改造をするのなら、助手席のドアにも開閉照明スイッチを取付ける事とします。

運転席側のドアスイッチも不良にて、点灯しない状態でしたがメーカーに問い合わせをして、スイッチを購入し取替え後点灯ＯＫになりました。

助手席側スイッチの取付けは、スイッチ取付け場所に樹脂カバーで穴が塞がっています。バブル時代の車なのに・・・。このくらいは、付けて欲しいものですね。

先ずは、サイドエンジン冷却エアーダクトカバーを取外し、内側より樹脂カバーロックを解除したらスイッチ取付けカバーが簡単に外れます。

あとは、購入したドアスイッチをボルト１本で固定します。室内へケーブルを取り込む開口部が無いので、ドリルで５mmの穴を開け配線を通しています。ただ、車体の振動でケーブル被覆が傷つく恐れがあるので、接点部の養生は確実にします。

室内灯を取付けるピラーカバーを取外します。固定ネジは、日よけバイザーのネジ４本の取外し、後は５箇所のはめ込みになっているロックピンを、力強くバリバリ音を立てながら取り外します。

照明灯の取付け位置にマーキングをして、ドリルで荒ギリ・カッターナイフ・ヤスリで穴を綺麗に加工します。

家の前の道もこのような状態であり、これからタイヤチェーンの用意をすることにします。会社へは、エスティマで行っている為、今の内に外に出て震えておこ～っと。

本来なら、スタッドレスタイヤを付けているのですが、横着病になり雪が降ったらタイヤチェーンでも付けようと、ちょうど１年前に買っていた２２５/４５R１８インチのチェーンを倉庫で探しました。が・・・付けた事のない訳の分らないチェーンなのだ。とにかく、取説を読んで装着しなければならないのです。普段から、取り付け練習をしておくべきでしたね。

とにかく、悩んでもしょうがないので早速着けてみよう。店員のお兄さんは、簡単に装着出来ると言っていたけど、なかなかそうは行かないようです。まして、夜間の装着に寒さと焦りが出てきて、なかなか上手いこと出来ないものです。

一応、形にはなったので早速試運転。団地の中を走り回って見たけど、ばっちりでした。このタイヤチェーンは走っていたら勝手にワイヤーが締め付けられるようで、適当にセットしても大丈夫のようでした。今でも雪がどんどん降り続いています。明日、遅刻しないように早く寝よ～うと。

嬉しがりのＢＥＡＴパパでした。

車体は、アルミで出来ておりこのクラスでは、重量が１.３トンとメチャ軽い仕様になっている。

ビートの、運転位置は低いと思っていたけど、３リッターカーでこれだけ低いとは・・・、ヤッパリスーパーカーだ。

見る位置を変えて見ても、ヤッパリ凄いです。

ビートと同じミッドシップ（車体の中央にエンジンがある）スポーツカーのＮＳＸは、コーナリングで発揮する足の良い軽快なスポーツカー。設計の段階で、真のスポーツ性・性能・楽しさを考えたらこのようなアルミになったのでしょうね。

一般のスポーツカーは、アルミを使っていても全てがアルミでなく、ビートと同じスチールを使っています。しかし、ＮＳＸは全てがアルミ（ガラス・皮・プラスチックは別）使用なのでホンダはヤッパリやる事が凄いですね。

Ｖ６の３リッターＶＴＥＣエンジンは、踏んだ分だけ回転がついて来るスムーズパワーであり、ターボ車特有のアクセルレスポンスの遅れがなく、８０００回転も回る高性能エンジンです。

ビートとＮＳＸ・・・・ヤッパリどこか似ていますね。

ミッドシップの談議に花を咲かせ、大変勉強になった一日でした。暖かくなったら、県北方面へ走りに行きましょう。

ボワ～ン！　ボワ～ン！

取替えにあたり、藤壺マフラーに付いてない付属部品の購入になります。（ボルト・スプリング・ガスケット等も、経年劣化が進んでいるようで、新品にします）

マフラー交換は、リアバンパーを取り外して作業をします。

①　トランクを開けて、５個のクリップを外します。

②　下部のバンパーとヒートシールド板固定ネジの２個を外します。

③　両サイドリアフェンダーとバンパー固定ネジを外します。

④　リアバンパー中央両サイドの、カバーを後から押すとキャツプが外れ６ミリのボルトが２本見えるので、ソケットレンチで外します。

⑤　ボルトが外れるとリアバンパーを引っ張るようにして取り外しますが、「ライセンスプレートライト」のカプラーを外して終了です。

リアバンパーを取り外し、ヒートシールド板とマフラーを外すと荒地を走るバギー車のようです。

マフラーの取り外しは
①　触媒部とマフラー部接続部のフレキシブルボルトの取り外しです。前日、ボルトにＣＲＣ（浸透油）をスプレーしておきます。

②　フレキシブルボルトをラチェットレンチで緩め取り外します。

③　マフラー吊ゴム穴より、マフラーを外します。吊ゴムにも、ＣＲＣをスプレーすると作業しやすいです。吊ゴムは、劣化していないので再使用します。

マフラー接続部には、ガスケットが有りマイナスドライバーでこじる様にして取り外します。
ガスケットは新品に交換、フランジ部は腐食が激しく取り合えず、ワイヤーブラシでゴシ！ゴシ！錆落しを行い、シールド面を手入れします。　　眼に錆が入らないように注意しましょう。

マフラー取付け後の復旧作業は、リアバンパーの取り外した順の逆順で行います。バンパー自体は、樹脂で作られているので軽くエスティマのように２人で作業することはなくらくです。但し、「ライセンスプレートライト」カプラーの接続を忘れないように。

早速試運転ですが、吸引排気系の交換や、いじった時はエンジンを掛ける前にＥＣＵのリセットを行います。

リアトランクを開けると、右側にヒューズＢＯＸがあります。ＢＯＸ内のＥＣＵ（7.5Ａ）ヒューズを30～60秒間抜き、戻してリセット完了です。エアコンＳＷとファンのＳＷを切った状態でエンジンを始動し、アイドリングの回転数をチェックする。次に、エアコンＳＷとファンのＳＷを入れた状態でエンジンを始動し、同じ回転数で有ればリセット完了です。

規定値の回転数は1200～1300ｒｐｍの様ですが、同チェックで2000rpmもありまして・・・悩んだ結果、この日は寒く自動チョークが作動して高かったようです。同操作で同じ回転数なのでＯＫでしょう。

テスト走行の結果、エンジンの調子も良く、特に問題も無く静かに走り回っています。

これで、ビートの１部がステンレスの新品になりました。排気音は純正音に近いようで、取替える前よりず～と静かでした？　　それもそのはず、見えない所に腐食が進み大穴が開いていました。

別途購入部品です。

ホンダカーズ南王子店に在庫確認のＴＥＬをすると、車種が古いので・・・取り合えず探していただき、３時間後には在庫有りとの事で取りに行きました。車種が古くても有る所には有るのですねェ。

フレキシブルジョイントボルト　　　　 ２本

フレキシブルジョイントスプリング　　２本

フレックスエキゾーストガスケット　　１個