免許取ったけど思うように乗れない！

Uターンが怖くてできない！

ペースを上げて走れない！

上手く乗りこなせない！

こんな悩みを抱えてる人多いと思います

このような悩みを解決する方法を

伝授したいと思います。

ズバリ、目線です。はい。

たったこれだけです。

えっ？当たり前じゃん？

最初教習所で言われるよ？

そう、1番最初に教わるのですが

目線が落ちてる人かなりいるんです

教習受けてるけど上手くいかない

原因の殆どは目線が落ちてるからです

ニーグリップやら荷重やら色々と

やる事はありますが、大事なのは

目線です。

一本橋、８の字、スラローム等

リアブレーキも肝心ですが

目線が落ちては上手く行きません。

目線を走る方へ向けてやるだけで

恐怖心は薄れて自然と上半身は

リラックスし走りにも余裕が持てます

そもそもバイクの運転は自転車の

運転の延長なんです。

どちらもバランスを取って

乗るものですが、

そのバランスをとる技術は

人間本来が持ってる技術です。

自転車のバランスをとるのを

意識していますか？

ふらついたらハンドルを無意識に

少しきりバランスとってますよね？

そして自転車に乗ってる時は

行きたい方向を向いてますよね？

目線から得た情報を脳に伝え、

脳が体に命令を与えます。

恐怖心から目線が下がると

脳が得る情報も少なくなり

結果体が動かず上手く乗れません。

ベテランライダーやレーサーですら

上手く走れない時は大体目線が

下がっちゃってるからなんです。

Uターンも大体失敗しちゃう原因は

目線が行く方向を向かずに

下ばかり見てるからびびってしまい

スロットルも開けれず車体も倒せず

曲がれなくしちゃってるんです。

バイクの運転に根性や気合いは

全く必要ないんです。

目線を常に行きたい方へ向け

リラックスして乗る事です。

自分の体が自然にやってくれます

体重移動も荷重抜重も実は本能的に

体が自然とやってくれてるんです。

バイクは目線で乗るものです。

高いDVDやライテク本なんて

なんの役にもたちません。

増えるシーズンとなります。

バイクに乗り始めたらツーリングは

誰もが一度行くと思います。

初めてツーリングされる方に

失敗しない安全なツーリングを

アドバイスしたいと思います。

① 目的地・ルートを決める

まずは目的地ですね。

初めてだと日帰りをオススメします。

300〜400kmぐらいの

距離で行ける範囲をオススメします。

②メンバーを決める

初めてだと経験者や仲間がいた方が

安心ですよね。

バイクを購入したバイク屋さんの

ツーリングや、用品店などが主催の

ツーリングが1番無難です。

注意したいのはメンバーに走り屋や

勝手に飛ばすライダーがいる場合。

ツーリングはあくまでみんなで

楽しむものなので、輪を乱すライダーは

邪魔で危険そのものです。

③ソロの場合

ソロでのツーリングは自分のペースで

走るので、走りやすく意外と

疲労も少ないと思います。

ただ、何かトラブルがあった場合

自分で対処しなければならないので

車両の整備、ロードサービスの確認

任意保険の確認など怠らずに。

④最低限必要なもの

合羽・防水手袋は欠かせませんね。

今はスマホが便利になり、地図情報が

簡単に手に入るようになったので

スマホがあれば安心ですね。

チューブレスタイヤの場合

パンク修理キットをつんどけば

いざという時役に立ちます。

高速道路を使う場合、

SAやPAのインフォメーションに

置いてある全国の高速道路のGSの

情報の掲載された地図があるので

貰っておくとかなり重宝しますよ。

車と違ってバイクは転倒する乗り物で

必然的に事故の確率も高いです。

ツーリング先は知らない道が

多いですから、余裕を持って

楽しんでください。

白バイの整備もピンキリで、

車検からタイヤ交換、たまに

事故修理なんかもありました。

私のいた店の県では、まず交通機動隊に

新車が与えられ、そのお古が

所轄や訓練車になってました。

中には台数が足りず新車が納車される

所轄もありました。

整備上どうしても試乗しないと

いけない時があり、その場合は

事前に連絡して、ランプは布などで

覆って、〇〇県警も隠します。

店で決めたコースを試乗してましたが、

やはり白バイだけに威圧感は

すごかったですね（笑）

実は白バイってめちゃくちゃ

乗りやすくて運転しやすいんです。

例えばVFR800Pですとノーマルと

比べてハンドルがかなり上がってって

私的にはツーリングに行きたくなる

絶妙なポジションでした。

そして曲がりやすくて扱いやすい。

よく考えられて作られてると思います。

ただ、重量はあるので重いですけど。

ご存知の方も多いですが、

細かい箇所も市販車と違ってて

VFR800Pですとリアブレーキの

ローターがベンチレーテッドに

変更されたりしてましたね。

私が店にいた時は、白バイに

履かせるタイヤは入札になっていて

年ごとにメーカーが落札するように

なってました。

とあるメーカーばかりでしたが、

交通機動隊に関しては常に

ハイスペックなタイヤでしたので

隊員さんの技術と相まって

驚異的な戦闘力でした（笑）

意外と整備不良な車体もあり、

特に所轄の使用してた車体は

空気圧が低かったりチェーンが

たるんでたりしてて、乗る人に

よく整備をレクチャーしてました。

隊員さんもバイク好きな人が多く、

店に来たら用事済んでるのに

バイク見てる人多かったです。

ただ警察関係車両は修理するとき

いちいち許可をもらってから

修理するので面倒でした。

あと部品も特別なものは車体番号や

管轄などを記載しないと送って

くれなかったので面倒でした。

とにかく言えることは、

白バイに追われたら素直に停車し

謝りましょう（笑）

なかには教習所に通う前に購入し

教習に使ってた人も居ると思います

店にいた時、このヘルメット選びも

よく相談されました。

なんせ1番大事な頭部を守るですから

選ぶのも大事な事なんです。

私の場合、アライかショウエイの

ジェットかフルフェイスしか

オススメしてませんでした。

賛否両論あるかと思いますが

今現在でもアライショウエイしか

オススメしません。

日本にいる限り、この2メーカー以外

買う意味が私には理解できないのです

はっきり言って、この2メーカーは

群を抜いて性能が違います。

細部から機能面まで、低グレードの

商品でもしっかりしてます。

その差が価格面に出てます。

他メーカーより高いです。

OGKもラインナップが増えましたが

はっきり言って被って走らせると

まだまだ話になりません。

私個人は、ショウエイの方が

頭に合うのでここ何年かは

ショウエイを愛用してます。

今現在ショウエイのトップモデルは

X-14とJフォース4になりますが、

どちらも愛用させてもらってます。

なぜいいヘルメットをオススメ

するのかというと、安全面は勿論ですが

走ってて疲れにくいからです。

例えばX -14は普通のヘルメットより

重量はあるのですが、そのかわり

エアロ効果が抜群で被ってても

ものすごく静かで頭が安定します。

結果視界も安定しますので

速度がでても走らせやすいんです。

いい点をあげるときりがないですが、

とにかくアライ、ショウエイ製品を

選べば間違いはないんです（笑）

ヘルメットを初めて買う人は

ここだけはお金を惜しまないで

絶対にいいモデルを買ってください。

サイズですが、ピッタリしたのを

選んでくださいね。

若干きつめ〜ピッタリぐらいですかね。

被ってたらすぐになじむので。

被りやすさ優先で緩めを買う人が

たまにいますが、動いちゃうと

大変危険なんで、

きちんとしたサイズを

選んでくださいね。

我流で峠を攻めたり無謀なすり抜けで

速さを競っても何も上手くなりません

1番速く上手くなるには

ラインディング教室が1番です。

名前は出せませんが皆さんご存知の

とあるメーカーのライスク教室に

一時期通っていましたが、

ここのイントラがまた上手くて

いかに自分が下手くそだったか

思い知らされました。

白バイの安全講習にも行きましたが

次元が違いましたね。

上手い人は、安全で速いんです。

見ててヒヤヒヤしない、でも速い。

何回か講習に行くと自然と

運転に余裕もでき、無謀な走りも

しなくなります。

100回峠を攻めるより、

一回ライスクや安全講習会に行く方が

はるかに効果的です。

色々ライスクはありますので

チャレンジしてみてくださいね

コーナーリングの方法は人によって

色々方法やコツがあると思いますが、

私の方法を紹介したいと思います。

あくまで私個人の方法ですよ〜。

まずはコーナー手前でブレーキング

当たり前ですよね。

ポイントとしては、ブレーキングして

沈んだサスを寝かす前に戻さない

要は空走距離を作らないことです。

ブレーキングしつつバイクを寝かして

行くわけですが、ここでのポイントは

寝かす直前に外側に体重を一瞬ですが

預けることです。外側ステップと

お尻の外側に一瞬体重を預けます。

そしてその反動から一気に内側荷重で

寝かせていき、あとは出口に向かい

徐々にアクセルを開けながら

外側荷重していきます。

寝かす直前に一瞬外側に荷重を

してやるのがポイントです。

コツがつかめれば荷重がかけやすく

かなり上達すると思います。

実際アドバイスした人には

好評価を頂いてます(^｡^)

悩んでる人は1度お試しください。

勿論安全が最優先ですよ〜

特にリッターバイクの太いタイヤ、

端まで使いたいですよね。

心配しないでください。

公道じゃ使わないのが普通です。

公道で190のタイヤを端まで

使いたいのであれば、かなりの

リスクがあると思います。

タイヤ銘柄によってもぜんぜん違うし

端まで使わなくても速くて安全に

走る人はいるのが事実ですから。

公道を走るバイクでタイヤの端を

気にすることなんてないんです。

上手い人でも5mmぐらいは余ります。

それでも公道で端を綺麗に使いたい

って人は、広場で8の字練習するか、

サスを固めにして高速コーナーを

遠心力に任せてフルバンクさせたら

綺麗に使えると思います。

オススメしませんが。

あと、とあるバイク雑誌で

タイヤの空気圧を抜いてタイヤを

潰しやすくして端を使おうって記事が

掲載されてましたが、

絶対真似しないでくださいね。

百害あって一利なしです。

私は相談されたらCB400SF/SBを

絶対オススメしてます。

実際何台ものCB400を販売し

初心者の方のサポートをしましたが、

悪く言う人は殆ど居ませんでした。

つまんないバイクと言われますが

全く癖のないハンドリングと

十分なパワーで壊れないエンジン、

豊富なアフターパーツ、

売れてるだけに中古も豊富。

色んなバイクに乗ってきて

CB400に落ち着くライダーも

ちらほら居ましたからね。

兎に角バイクに乗りたい！

でも欲しいバイクが決まってないよ！

そんな方は是非CB400を検討して

みてください。絶対失敗はないですし

大型にステップアップするのにも

もってこいだと思います。

中古だと最低でもスペック2以降を

オススメします。

この選んでる時間が

実はバイク生活で1番楽しいんですよね

中には教習中にバイク屋に注文し

免許取得と同時に納車って人も

沢山います。

バイク選びは店選びでもあり、

バイクは整備が付き物なんで

きちんと整備してくれる店を選ぶのも

大切なんですよね。

特に初心者時は何もわからないから

店に任せるしかないですからね。

安いバイクに飛びついたら後々

出費がかかってしまっては

どうしようもないですから。

あと、バイクを見に行くときは

できれば何人かで行った方がいいです。

気持ちが高ぶり冷静な判断が出来ない

場合があるので、ストッパー役の人が

いた方が絶対いいですよ(^▽^;)

私的には、バイクは趣味の乗り物なんで

自分が気に入ったバイクを買うのが

1番だと思います。

ただ自分の力量に合うのを選ばないと

乗るのも嫌になってしまうので、

1番最初は練習だと思い、自分の

力量と相談して選んでくださいね。

取得しました。

もともとは普通二輪を取る予定が

教官の勧めで大型二輪に。

はっきり言って、最初の4時間ぐらいは

全く乗れずめちゃくちゃでした。 

やっぱり向いてないのか？

そう思い教習も不安になってました。

 

その時に指摘されたのが、

兎に角視線を落とさずに、

自分が進む方向をちゃんと向けば

恐怖心も無くなり上達する。

これを言われてからびっくりするぐらい

乗れるようになりました。

1本橋やスラローム、8の字も、

全く苦にならず、

そのまま無事取得となりました。

本当に周りが何で悩んでるのか

理解に苦しむぐらい上達します。

この視線って実はかなり大事で

サーキットでタイム出ない時も

だいたい視線が下がってたりするんで

今教習で壁に当たってる人は

視線を意識して乗ってみてください。

無意識に下ばかり見てしまってる人

結構多いと思いますよ〜。