Q.ヤマハ V-MAX 1200 逆車のオイル交換したいのですが、オイル量＆純正オイル粘度を教えて下さい！又、オススメのオイルがあれば教えて下さい！

A.純正指定はヤマハ・エフェロ 10W-50だったはず。規定量はオイルのみ交換で3.5リットル、エレメント同時交換で3.8リットル。お勧めの銘柄、ですか？ ワコーズの４CRとか、どうでしょう？

Q.ＪＯＧ２７Ｖです。クランクケース後ろにある『１００ｃｃ』と書かれていてツマミがあるとこは『ギヤオイル』ですか？これは抜き変え交換するもんですか？それとも継ぎ足しでしょうか？ドレンやレベルゲージが無いので注入のみですか？使用する物は『ヤマハ純正ギヤオイル』とかでしょうか？また量は入り口一杯までＯＫですか？『１００ｃｃ』と書かれているので僅かしか入らないとは思いますが。宜しくお願いします。

A.スクーターではミッションオイルと呼ばれてます。使用するオイルはヤマハ純正ギヤオイルが指定されてますが４ＳＴオイルでも問題なく使ってる方も多いはずです。ミッションオイルは継ぎ足し式でケース下部かクランク室内にドレーンがあります。交換量は100㏄なので全量を排出しオイル指し（オイルフィーラー）を使い注入すると楽です。

Q.【急募】原付バイクのパンク〔1年9か月の間に10回程度〕やエンジントラブル〔3回〕起こっています。バイク屋にクレームを入れてもいいでしょうか？ヤマハのＪＯＧを一年9か月前に新車で購入しました。毎日通勤につかっているので今までに１５０００キロ走っています。買ってから今まで、最低2か月に一度は何かトラブルが起き、そのたびに購入したバイク屋で修理をしてもらっています。今までに・パンクは10回程度・エンジントラブルは3回ありました。メンテナンスは完全にバイク屋に任せているので・後輪タイヤは2回交換・オイル交換は2000キロ毎に一度などをしています。そして今回一か月前にパンクしたので後輪タイヤを交換→その一週間後にエンジントラブル→その3週間後の今日、後輪タイヤがパンクしました。まだ新車で買ってから2年たってないとはいえ、長距離を走っているし、ただ運が悪いだけか私の乗り方が悪いだけかもしれません。ですが、こう何度もトラブルがあるとバイク屋がきちんと修理やメンテナンスをしてくれていないのではないかと思ってしまいます。(スタッフの方は良い人なので今まで信用してましたが；)こういう場合、バイク屋にクレームを入れても失礼にはならないでしょうか？長くなりましたが、よろしくお願いします。

A.エンジントラブルはバイクもしくは、メンテしてる人のが悪い可能性もありますが、パンクの回数が極端に多くないですか？イタズラにあっているようにも思いますが？まずは故障原因を把握する事、またパンクの原因も。それによってクレームの付け方が変わると思いますよ。補足メンテが悪い訳ではなさそうな…まずバイクのリコールなどがないか調べてみると言うのもやっておいた方がいいかもしれませんね。故障内容で推測するのも難しいですが、オーバーヒートを起こしているような気もするし…

Q.モトグッチは壊れやすいですか？クラシックＶ7を検討しています。モトグッチ乗りのあなた！オーナー視点から見て、国産と比べてここが壊れやすいとか、全体的に壊れるとか、壊れないとか体験談を教えてください。今、10年前のＺＲＸ400に10年間乗ってますが、まず壊れません。

A.モトグッチがよく壊れて品質が不安定だったのは９０年代くらいのルマン１０００あたりまでです。以降のV11系からはかなり品質が向上しています。それはアプリリア傘下に入ってからですね。V７クラシックはピアッジオ傘下に入ってからのものですが財政的に安定した性で飛躍的向上しています。それに乗りやすい、貴方の言っていることは昔のフェラーリと今のフェラーリとを比べるようなものそれに不具合が起こっても作りがシンプルなので国産よりも直しがしやすい利点があります。その辺はグッチを扱ったことがあるメカニックに直接聞いてみるといい、パーツさえ揃えば重整備のときなんてかえって工賃が安かったりする。元がイタリア陸軍のための軍事用トラックから出発してますから少々のことではへこたれません。もうグッチが壊れるなんて固定観念このさい捨ててしまうことです。これは余談ですが先にデビューしたノルジェ１２００GTなんかはイタリアでデザイン・オブ・ザ・イヤーを獲得しているしヨーロッパ圏でのツアラー部門でBMWのR１２００RTを抑えてトップセールスをマークしたグッチ久々のヒット商品です。もしも貴方がグッチの洒落っ気がわかるならば一生の付き合いになるでしょう。それだけグッチの世界は奥が深いのです。

Q.モトグッチのグリーゾＳＥについて。グリーゾ８ＶのＳＥの購入を検討していますが資料や情報が少ないため質問いたします。ＳＥは前後のホイールがスポーク仕様になっていますが、「チューブ」仕様なのでしょうか？それともチューブレスタイプのスポークホイールなのでしょうか？所有されている方、若しくはグリーゾ８ＶＳＥに詳しい方、回答よろしくお願いします。

A.ＧＲＩＳＯ８Ｖのオーナーです。西宮のアクイラさんに聞きました。「ＳＥはスポークホイールですが、チューブレスです。」と言う事でした。http://aquile.jp/

Q.OHVのモトグッチにのっているまたはのっていた方。感想を聞かせてください。

A.グッチで私が所有してたのは1000SとOHCのV10チェンタウロ。試乗であれば、デイトナ（OHC）、1100スポルト、カリフォルニア。今のエボルツィオーネ・エンジンは知りません。ひとことで言えばフライホイールで走るエンジンで、その濃さはハーレーなどの比ではありません。ドコドコ感というよりドロドロ感、グリグリ感。国産直４がピッチ走法なら、グッチはストライド走法といえるかもしれません。低回転でゴロンゴロン回っていたエンジンが、開けていくときれいに収束していき、ハーレーのような不快な振動も無い。その脈動感は、誤解されるのを承知であえて乱暴な言い方をすれば、ツインというよりもVmaxのV4のそれに近いような気がする。ほんとに不思議なエンジンです。ちなみに、いちばん鼓動感が深いのはカリフォルニアシリーズですね。欠点としては、重心が高い、パーツによっては注文してもなかなか入らないもしくは入ってこない、6500rpmで頭打ちになるエンジン。（OHCはそこから8500rpmまで伸びます）

Q.BMW E90 エアフィルター交換についてエアフィルターを初めて交換しようかと思っていますが、工賃を含み幾ら位で交換できるんでしょうか。初めて交換するのですが、かなり高いんじゃないかと心配しています。。。

A.320？それ以外？E90は320がめんどくさいので一番面倒です！335はクリップ外すだけだから簡単。325、323はトルクスネジで止まっているが上から簡単に外せる。320はエアクリボックスの蓋が裏からネジ止めの為ボックスAssy外す必要があります。工賃込みでディーラー価格は大体１万前後です。

Q.Ｋ＆Ｎ製の純正交換型エアフィルターって純正品よりも性能いいですか？ＢＭＷのＥ３６クーペのＡＴ車に乗ってます。今度マフラーを純正からアーキュレーにします。吸気系と排気系は同時に交換しないと効果がない、と聞いたので…

A.残念ながら、ろ過性能が純正紙フィルタより高い物はありません。パワーと耐久性は反比例です、紙フィルタは高い濾過性能の為にパワーをロスします。社外のハイパスフィルタはパワーを出す為にエンジン保護性能をスポイルします。自分もパワーアップは好きですがその辺りを念頭に置いておかないと後で後悔するかもしれません。勿論、エアクリとマフラーを替えただけでは殆ど音しかパワーアップしません(笑)オモチャですが最低でもエアフロコントローラーは必要です。マフラー交換楽しみですね。

Q.中古でBMWを購入しました。車種は E46 320i Mスポーツ（2004年式）です。メンテナンス（交換時期）と価格（工賃込）を教えて下さい。（価格についてはディーラーか民間工場の場合かを明記していただくと幸いです）現在走行距離は3万kmです。項目例（全て純正の場合）エンジンオイル：００km（００円程度）オイル・フィルター：００km（００円程度）ＡＴフリュード：００km（００円程度）エア・フィルター：００km（００円程度）クーラント：００km（００円程度）デフ・オイル：００km（００円程度）スパークプラグ：００km（００円程度）ブレーキフリュード：００km（００円程度）（ディーラーor民間工場）その他重要な追加項目等（タイヤ、ブレーキパッド以外）あれば教えて下さい。よろしくお願いします。

A.エンジンオイル：５０００kmまたは１年以内（５０００円～２５０００円程度）オイル・フィルター：１００００km（１５００円程度）ＡＴフリュード：３００００km（３００００円程度）圧送交換工賃込みエア・フィルター：１５０００km（１５０００円程度）工賃込みなら＋￥５０００クーラント：２年（８０００円程度）デフ・オイル：２５０００km（８０００円程度）スパークプラグ：１５０００km（１５０００円程度）工賃￥５０００程度ブレーキフリュード：２年（８０００円程度）（民間工場）すべて純正以上の社外品ＢＭＷＥ４６は、プラグ交換、エアフィルター交換がとても面倒です工賃を払っても専門店での交換をお勧めします。ＡＴＦ，デフオイルはメーカー指定では交換不要オイルは純正なら２年となっていますがエステル系オイルでも８ヶ月が限度ですね。（フィーリングの悪化という面では・・）ＡＴＦは２５０００～３００００ｋｍ程度までにデフオイルもその程度までに一度交換しておく事をお勧めします。ヘッドライトがハロゲンであれば、Ｈ７ですから交換しても暗くはっきり言って使い物になりません。即、ＨＩＤ（私はＰＩＡＡにしました）に交換をお勧めします。私は、デフオイルとエンジンオイルは２ヶ月目で交換２５０００ｋｍでデフオイル再度交換ＡＴＦは３００００ｋｍで交換しました。プラグは５０００ｋｍと２５０００ｋｍでイリジウムタイプ（ＮＧＫ）に交換済みオイルは、交換のたびにフィールが変るので、短いサイクルでの交換をお勧めします。バッテリーは5年は持ちます私は1年目にGPSレーダーの切り忘れで交換しましたが、その後5年はアイドル停止しながらもノートラブルです。純正55hより大容量のグローバルユアサ75hを使用しています。

Q.トライアンフのT-140に乗っています。先日、ツーリングに行ったのですが、帰り道に走行中に突然バッテリーのメインヒューズが飛んでしまいました。ウインカーやライトをのスイッチをつけたわけでもなく、突然です。ヒューズを交換したのですが、取り付けた瞬間に飛んでしまいます。結局、車で取りにきて持って帰ったのですが、原因がわかりません。どなたか分かる方いますか？ 可能性でも結構です。よろしくお願いします。

A.T140は所有したことが無いので、あくまでも推測ですが以下が原因と思われます。可能性の高い順に並べてみました。①【イグニッションコイルの端子が、フレームやタンクなどに触れている。】T120やTR6等の６０年代までの車両は、タンク下にイグニッションコイルがあるのですが（T140もそうでしょうか？）クリアランスが狭いです。特にタンクのラバーマウントのへたりやくみ間違い等で、コイルが圧迫されている可能性が考えられます。②【バッテリーからメインキーまでの配線が、シートなどに圧迫されている。】横開きのシートなので、シートヒンジやシートベースに配線が噛み込んだり押されたりしている。③【ハンドルスイッチ内の配線外れ等】振動でスイッチボックスの配線の半田（もしくはネジ）が外れて中で外れている。ライトスイッチまでは常に電気は流れているのでライトをつけていなくてもショートする可能性はあります。④【メインハーネスがハンドルストッパーなどに噛み込んでいる。】国産車の様にハーネスのガイドループなども無いので、ハンドルを切った際にメインハーネスを噛んでしまっている。（この場合はハンドルを切ったとき以外は飛びにくいのですが、以降の注意点として書き込ませて頂きました）原因を探るにはテスターもあれば良いのですが、まずは一箇所ずつ作業をすることが重要です。「コイル周りを見てヒューズをつける」「スイッチボックスを外してヒューズをつける」といった感じで!!ヒューズは安いので多めに容易して下さい。良い季節だからガンガン乗りたいですよね!!でも不安要素を抱えたままでは乗るのも嫌になってしまうので、良い機会と思って電装周りの点検を行ってあげてください☆英国車も含め色々な旧車で様々なトラブルを経験して来ましたので、お力になれればと思い書き込ませていただきました。頑張ってなおしてあげてください!!BSA復活未定の田舎物より【重要補足】すっかり忘れていたのですが「ツェナダイオード」と言うレギュレータに相当する（アルミの放射状フィンについている）部品がヘッドライト下にあると思うのですが、長時間走行の付加によりパンクすることもあります。チェックの方法はツェナに繋がっている配線を外してイグニッションをONにするだけです。それでヒューズが飛ばなければツェナは交換が必要となります。http://www007.upp.so-net.ne.jp/Side-Valve/0B04.htmlそれでは検討を祈ります!!

Q.古いトライアンフに乗っているんですが（１２ｖ）ヘッドライトだけ光が弱くなってしまいました。ウインカー類は、大丈夫なのですがどうしてなんでしょうか。

A.ライトスイッチの接触不良～ハーネス（配線）の抵抗～ディップスイッチ・ライトソケットの接触不良～最後にアース不良と、様々な原因が考えられます。純正の配線やスイッチのままでしたら回路はシンプルですので、バッテリーからライトまでの配線を別途に引き直すのがベターだと思います。その際に、ライトのアース線をバッテリーまで持ってくる。バッテリーからエンジンにもアースを取ればベストでしょう☆古いオートバイなので各部に抵抗が出ているのもありますが、フレームがボルト止めなのでアース落ちが悪い個体が多いです。良い機会と思いリフレッシュされてみてはいかがでしょう？ご存知かとは思いますが、英国車のほとんどが【ポジティブアース・プラスアース】を採用しています。（通常、国産車等はマイナスアース）ご自身で作業される場合はもちろん、ご友人や専門店以外のショップに依頼する場合は特にショートに気を付けて下さい。旧車の中でも比較的部品が豊富で維持しやすい車種です。少しづつ自分で手入れをして大切に乗ってあげてください♪長持ちするのはもちろん、愛着もさらに沸きますよ!【追加】少し難しく振ってしまいましたが、簡単な方法として「ライトスイッチ・ディマースイッチ（HI-LOW切り替え）にCRC等の潤滑剤を吹き込みながら、何度も切り替える」のも一つの手です。スイッチ内部が汚れて抵抗が出ている場合にお手軽で有効な手段です。目に見えない部分ですが、ソケットやカプラーも外して注油すると後々の性能に大きく影響します。「おかしいな？」と、思ったときに整備してクリアーにするのが大トラブルを避ける保険になるので☆

Q.中古バイク購入注意点中古バイクを購入しようと思っているんですが注意点を教えてください。トライアンフ スクランブラーを探しています。見てきたスクランブラーが車検切れの為、試乗はできませんでしたがエンジンはかけられたので、吹け上がり、ウインカーライト等の点灯確認、キルスイッチ、キズ、サビ、タイヤの減りは確認してきました。トライアンフの広報車として使っていたそうで、走行距離も少ないです。購入する場合、プラグ、オイルは交換するとのこと。この他に確認しておくべき点はありますか？

A.まずフレームの歪みは致命的だと思いますので念入りに調べましょう。 これは後々クレームでも直る期待はできませんから。ほんとは試乗しないのはとても危険な気がしますが・・・あとはエンジンの異音やオイル漏れ関係。 ブレーキの効きやホイールの抵抗など・・・

Q.ドゥカティ９９６モノポストに９１６などのシートカウルは問題なくつけられるのでしょうか？形が同じように見えるので悩んでいます。ヘッドライトも同様に、互換性はあるのでしょうか？シートカウルとヘッドライトの互換性を詳しく教えていただけないでしょうか？よろしくおねがいします。

A.916と996は 結構互換してるパーツが多いけど916=996と998はしないのも結構ある自分の場合 お互いのパーツリストを見て 部品番号が違う場合は諦めるようにしてますドカは海外のHPでパーツリスト公開してますので 検索すれば すぐ分かるかと正直 エンジン回り以外は 部品番号違う場合でも流用可能なのもあるけど どちらにしろ買うならダメ元かな

Q.大型二輪購入検討中です。ホーネット600についてホーネットは250・600・900とあるようですが、カウル付きのタイプは600Ｓだけだと思いますので600について教えて下さい。ぶっちゃけて「ホーネット600（Ｓも）」どうですか？？カタログ数値ではわからない部分などを教えて頂ければ嬉しいです。・ツーリングを主として街乗り、たまには通勤にも使いたい・タンデムも結構する・高速道路では400だとエンジンが唸ってちょっとしんどい・大型に乗っている「ハッタリ感」がほしい（ハッタリ感は薄いかも知れませんね。。。）・峠やサーキットは全く考えにない・圧倒的なスピードは求めていない（ふわわキロなんて興味なしです）これまでに候補に挙げてきた車種は ※両極かも知れませんがＣＢ750（ＲＣ４２）…ビキニカウル装着前提（これ結構タマ数ある）ＶＦＲ800-1型（売ってない！！）ドゥカティ モンスターＳ２Ｒ（もっと売ってない！！）ドゥカティ ＳＴ３（これも売ってない！！）（ツアラー寄りな好みだと思います）２ツ目のライトがとんがったヤツは除外にしてきました。テールがやたらとんがってて横から見て薄いのも除外してきました。最近のバイクは妙にとんがってる感がある車種が多いので、全然乗りたいと思えません。今乗ってるのはＣＢ400ＳＦ（初期型の中の初期型）ですので、国産であればちょっと古いくらいなら全然ウェルカムな気持ちです。そんな中で知らなかったホーネット600Ｓなワケです。カタログでは表せられないような情報をお願いします。好きなのにせぃ！知らねーよ！候補がバラバラじゃねーか！400に乗っとけ！等々の排他的なご意見はご遠慮願います。逆に、こんなオススメ車種あるよ！ってご意見なら大歓迎です。よろしくお願いします。

A.国内と輸出用、モデルチェンジも何度かしてますが600Ｓと言うので国内と考えると、①問題ないです。燃費は余り良くないです。ツーリングで22くらいでは。②タンデムは問題ない・・・と言いたいのですがハイギアードなので前スプロケを1丁落とした方が良く走ります。③ハイギアードなのと600で余裕あるので高速は問題ありません。 （ノーマルのギア比では一速全開でメーター読み130キロ）④まったくありません。強いて言えばＳでない方がエンジンの迫力はあります。⑤サーキット走るようなカウルではないのでそれはそれで。昔乗っていたカウルレス国内だと①フロントが16インチでタイヤ選択に難儀。600ＳとかＣＢ1300ＳＦ（多分先代？）の17インチがポン付け②ブレーキが強力なのですぐジャックナイフします。③600Ｓのシートは250と同じ物、カウルレスはシートが高い。④転ぶと適当な手を掛ける部分がなくて起こしにくい。⑤スピードメーターギアは前スプロケットから取っているのでギア比を変えると速度表示も狂う。⑥250のタンクは付かない。テールカウルは付く。 多分サイドカバーも付く。ＣＢ400ＳＦと比べると少し曲がり方が「変なバイク」です。部品も結構寄せ集めですから。足回りがCBR900RR車体は250エンジンはＣＢＲ600Ｆ（900ボアダウンなんて大ウソ）悪くはないが、今さら乗りたいとは思わないなあ。追伸：以下のような答えが不愉快なら他で聞いた方がいいですね。好きなのにせぃ！知らねーよ！候補がバラバラじゃねーか！400に乗っとけ！等々の排他的なご意見はご遠慮願います。

Q.ドゥカティの純正レッドについて質問です。一番ドゥカレッドに近い色は何でしょうか。今、イエローのモンスターに乗っています。イメージチェンジに自家塗装しようと考えています。ホームセンターやカー用品屋で売っている缶スプレーで、一番ドゥカレッドに近い色を教えて下さい。ちなみにテールカウルは、純正赤を中古で購入しました。塗装はタンクのみです。

A.一番近いのは イタリアンレッドですが あくまで近いだけであって微妙に別の色です一般で販売されてるカラーで ドカの赤はたしか無かったはずなのでどうしても あのレッドが欲しい場合は オーダーで頼んでる人が多いですねたしかヤフオクで ドカの赤を調合して販売してるお店がありましたよ自分は塗装用では無いですが 傷消し用のタッチペンで注文した時に塗装用も販売してるような内容も書いてあったような・・

Q.トライアンフ デイトナ675デイトナ675の購入を検討しています。身長168で短足なんですが店で股がってみたところ乗車に支障はありません。しかし見た目重視でデイトナを選んでることもあり運転に支障はないとはいえ爪先立ちにはかわりないので停止時の見た目を気にしてしまいます。あの人必死やなぁと思われるのが凄く嫌です。僕でも思います。だけどどうしても乗りたいのでアンコ抜きやサスペンション調整など検討していますがあれはどの程度の効果がありますか？具体的に何センチ下げれるかだいたいわかる方ご回答お願いします。ちなみにローダウンキットは使いません最大限アンコ抜きで対象したいと思っています。乗り心地など気にもしませんよろしくお願いいたします

A.トライアンフをアンコ抜き？たぶん痔になりますよ( ；´Д｀)サスペンションについて・・・。私も168cmでCBR600RRに乗っています。もちろん675に比べて足つきもいい方ですが、私もはじめは気にしてました。バイクにサスペンションの調節を相談したところ…そんなことするぐらいなら乗るなとまで言われましたorzバイクの重心がCBRの場合5：5でバランスがいいそうで、サスペンションをリアとフロントを調節することによってバランスが崩れてしまいカーブなのが曲がりずらくなります。また、SSタイプのバイクは一本サスで負担が大きく、さらにサスペンションの調節を加えると乗れるものではなくなるそうです。サスペンションの調節は、走るというバイクの本来の意味にはデメリットが多すぎるのです。私の友人の女の子(21歳)はトライアンフ675に乗っています。彼女は160cm弱で信号待ちは片足、もしくは歩行との間のブロックに足を置いています。正直、ダサいというよりも愛らしくかっこよくも見えます。貴方が思う他人の目というものもわかりますが、トライアンフにまたがれることは他人とってそれを打ち消すほど羨ましいことではないでしょうか。私は常日頃からバイクに乗ってないやつは人生9割損してると思っています。こんな風きりをしてこんな景色を見て、正直バイクに乗っている自分に自惚れしているし優越感に浸ってしまいます。早くトライアンフにまたがりましょう！交通規則を守り安全運転で事故のない貴方のトライアンフ姿を見たいと思います。21歳学生兼CBR600RRオーナー(^^)でした！

Q.バイクのパーツについて質問させていただきます私が所有しているトライアンフ １９５９年式 ３ＴＡサスペンション車をハードテールにカスタムしたいのですがスモールユニット用ボルトオンハードテール、『何処かのバイク屋さんに売ってるよ』とかの情報ないでしょうか？またバイク屋さんなどでハードテールをオーダーメードするといくら位金額かかるのでしょうか？よろしくお願いします

A.スモールユニットに対応する物かは分かりかねますが、幸福商会さんで\69000で販売しています。おおよそ、その前後を見越しておけば宜しいのではないでしょうか。http://www.koufuku-shoukai.com/kofuku/Chuumoku-3.htmlオーダーメイドの場合はショップ単位で変わってくると思いますので、直接問い合わせた方が宜しいかと思います。先日行われました、トライアンフイベントに協賛したショップはカスタムに強いところが多いようですので、リンク先を参考に問い合わせてみて下さい。http://triumpher.exblog.jp/16838534/

Q.Ｂ型ベビーカー、どちらにしようか悩んでおります。今、とてもマクラーレン人気（気になっているのはトライアンフ）ですよね？私も少しきになっているのですが、最近海外から出てきたベビープラネットのマイソロというベビーカーも気になっています。両方とも荷物はたくさん入りそうだし・・・本体の重さもたいして変わらないし・・・違うところといえば、マクラーレンはＢ型なのにリクライニングが出来て、寝てしまっても倒してあげられる事。ベビープラネットは前輪にサスペンションが付いていて、衝撃に強い事。実際持っている方や詳しい方、何かアドバイスとかあれば是非教えてください。

A.トライアンフ使っています。荷物は意外と入れにくいですよ。カゴの容量は まあまあなのですが入れる部分が狭いです。持ち手にもかけられますが 安定性が悪くなります。買い物に行くには 適していませんね・・・。リクライニングは非常に便利です。Ｂ型なのに お昼寝しちゃっても安心です。フットマフを付けると 今の時期でも暖かいようで散歩中に寝ちゃいますよ。

Q.皆様のご意見をお願いします。 現在、スズキのレッツⅡ（約16年前に新車で購入）に 乗っております。 昔、母が自分が乗るために購入したのですが 全く乗る事がなかった（乗るのが怖かったそうです）為私が譲り受けました。 この約16年の間に交換した部品は、タイヤ前後・ガソリンタンク部の鍵 ハンドルロックやエンジンをかけるときに回すメインキー・マフラー・エアフィルターです。 購入当時は、最高速で60km/hぐらいでていたみたいなのですが 現在では、45km/hまでしか出ません多分、プーリーとVベルトを変えれば ある程度は、最高速が戻ると思います。 ですがつい先日（約一週間前）にメインキー部にハサミで盗もうとした痕跡が ありました。（ハサミは、中には詰まっていませんでしたのが救いでした） 私の乗っているレッツⅡには、シャッター付きメインキーではないので 鍵をシャッター付きメインキーに変更しようかとも思っています。 （わかる方は、解ると思いますが最初にあげた鍵の変更も今回と同じで 盗もうとしてハサミで無理やりやった結果、ハサミが中で折れてしまって 鍵が入らない状態にされたので変えました。） ですが年数とプーリー・Vベルト・三点同じ鍵に変更する事を考えると 中古で買い換えた方がいいのでは？という疑問もあります。 そこで皆様のご意見を伺えませんでしょうか？ 尚、プーリーとVベルトに関しては、自分で交換はできますが 鍵に関しては、無理なのでショップでやってもらおうと思っております。

A.直してもいくらもしないよドライブベルト http://page17.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v236418959プーリーセットhttp://page21.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j151433284メインキーhttp://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c334628027キーセット http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b128869674

Q.スズキＺＺのキャブセッティングについてアドバイスお願いしますm(__)mＺＥＲＯのＤＵＫＥマフラーを付けたのですが、出だしからスロットル1/5開位まで(低速走行)がかぶり気味です。エアフィルターからターボフィルターに変えましたがあまり変わりません。ＭＪは＃７５です。ＳＪはノーマルより下の番手が売ってないのとニードルはクリップが固定の為調整できません。エアスクリューは１と3/4回転まで開けました。明らかに濃いので下を調整したいのですが、何か良い手段はありませんか？①とりあえずＤＵＫＥでセッティング出してみたいのでノーマルにはしばらく戻しません。②パワーフィルターに交換した場合、吸気はターボフィルターと比べてかなり良くなりますか？またかなりうるさくなりますか？③ノーマルから社外品のマフラーに変えた場合、普通抜けが良くなるので燃料が濃くなることは無いと思っていましたが、下だけ濃くなったりすることもあり得るのでしょうか？④それともキャブの異常か他に原因があるのでしょうか？文章だけでお伝えする内容で申し訳ありませんが、アドバイスお願い致します。

A.オートチョークの故障ならターボフィルターパワーフィルター直キャブにしても濃くなる可能性は高いです。②パワーフィルターに交換した場合、吸気はターボフィルターと比べてかなり良くなりますか？またかなりうるさくなりますか？吸気効率はモノによりますが純正エアクリーナーに比べれば音はウルサクなります。③ノーマルから社外品のマフラーに変えた場合、普通抜けが良くなるので燃料が濃くなることは無いと思っていましたが、下だけ濃くなったりすることもあり得るのでしょうか？規制後のノーマルマフラーから変えた場合普通はあり得ないと思います。④それともキャブの異常か他に原因があるのでしょうか？とりあえずスクーターの純正キャブはオートチョークの故障が少なく無いのでチョークユニットの作動チェックを勧めます。

Q.バイクのエアフィルターを洗浄しました。乾かしてからオイルをつけてから、しぼって装着しました。4サイクルのオイルを使ったのですが、問題ありますか？スズキのバーディー50です。BA41Aです。

A.全く問題有りません正しい手順ですエアフィルター専用フォームを使わなければだめだと言う人がいますが ストリートバイクならエンジンオイルで充分です

Q.バイクのバッテリーアプリリアRS50に乗ってるんですが、RS50に対応してるやつで冬場に強くて、上がりにくいバッテリーってありますか？今は、FB4LBで、上がっちったので交換しようと思います。充電したんですが、回らなかったから交換時期かと。おすすめ教えてください。

A.余り差は有りません。国産は品質も安定していますがコストもそれなりです。長持ちするのかと言えば、そこそこです。消耗品と割切り、安い輸入品を1～2年サイクルで交換していくのも方法だと思いますよ。

Q.アプリリアのRS50「PGE」に乗っているのですが、信号待ちのときにガソリンがあるかを確認してキーを再度ひねったらランプ等が何もつかなくなって家に帰り見てみるとヒューズが飛んでいました。ヒューズを差し替えてみましたが、すぐに切れたのでいろいろ見てみましたがどうやらレギュレーターの直流側の配線を抜くとヒューズが切れないのですが、エンジンかけないとつかないヘッドライトがつきます。メーターや尾灯も、、、テスターで測ってみたところバッテリーの電圧ぴったりだったので、どうやら交流の配線に直流電源がいっていると思われますがこういったことはあるのでしょうか？ちなみに今は電装関係はいじっておりませんのでノーマルの状態です。誰かご教授よろしくお願いいたします。ちなみに画像はrs50のレギュレーターです。３本の端子があります。

A.レギュが短絡側に壊れたらそうなります。レギュレートレクチファイヤーだったら、バッテリーからオルタに逆流することになりヒューズも切れるし、ヒューズが切れる前にはライトも点きます。上記は推測ですがね。オープン側に壊れたらチャージ不良になります。

Q.アプリリアでRS４１２５が発売されましたが、１２５ｃｃで１６馬力ほどでガソリンタンクが１８ｌほどのバイクを作ってくれると、高速に乗らないわたしとしてはすごく欲しいバイクになるのですが、皆さんはどういうバイクがあれば、欲しいというのはありますか。私の欲しいバイク１２５ｃｃ、RS4１２５のようなSSバイク？タンクは１８Lから２０Lほど(ツーリング途中の給油が嫌いなので)バッテリー容量はやや大きめの３点ぐらいです。１２５クラスで１５馬力でタンクが１８Lあれば最高ですね。

A.おっしゃることはわかりますが、１２５ｃｃのエンジン重量に対してタンクは１８Lから２０Lほど、バッテリー容量はやや大きめとなると、上下の重量配分からしてハンドリングに悪影響が出るのではないでしょうか？

Q.この板を私的に使う事には少々抵抗がありますが、オレは君からの回答のリクエストで、ノーマル車がなぜダサイかを自分なりに説明したつもりです。今度は君が、どの車種にどこのステッカーを貼るつもりだったかを明らかにしてくれなければ、アンフェアだと思いますが？ちなみに自分は、BMW E46Mスポーツ320i。いじっているのはタイヤ、ホイールと社外イカリングプロジェクター+HID程度。内装はナビ、ETCなどは普通に備えるが、オレはこの範疇はカスタマイズに数えない。 もちろん、これで満足している訳ではない=ダサイと思う箇所はいくらでもある。 リアのグレードを表すバッジは「M」に換えてあるが、ステッカーの類いは一枚も貼っていない。

A.はぁ？アンフェア？誰もあなたの車種も装備もカスタム箇所も聞いてませんが、なに一人で語ってるんですか(笑)あなたのせいでカスタムにもステッカーにも興味なくなりました。あなたとはもう関わりたくないので無視しますね。PS.まずは自分の脳を良い方向にカスタムしてみてはいかがでしょうか？バカにしているわけではなく心配しているのです。さようなら

Q.先日はありがとうございます。 シエナレッドの質問に答えていただいた時に貼り付けていただいたサイトの中に気になるホイールがあったのでもし詳細がわかるなら是非また教えていただきたくお願いしました。 是非私のもう1つの質問を見ていただきお答えいただけたらと思います。 わからなければ似たようなガンメタっぽい感じのおすすめを教えてください。 よろしくお願いいたします。 中古車 輸入車 カスタマイズ ホイール BMW 3シリーズ

A.ご質問のアルミホイールの詳細はわかりませんが、似たようなものならば下記のDBK(ダイヤモンド・ブラック・クリア)が良いかと。http://www.bbs-japan.co.jp/pro/wheel/rev.html

Q.アルミホイールのサイズについてホイールに明記されたサイズの8.5Ｊと9.5Ｊには最大でどれくらいのサイズのタイヤが履けるのでしょうか？。又最少サイズもお願いします。もう一つの質問は、ホイールのボルト５穴間隔以前にＢＭＷの履いていたホイールを日本車に履かせようとしたら５穴の間隔が違いました。今回はベンツ用と日本車用との間隔の違いはどうなってるのか教えて下さい。1）タイヤサイズの最大最少2）５穴間隔の違い（BMW/ベンツ/レクサス（国産）ヨロシクお願いします。

A.1、下記サイトでタイヤサイズと推奨リム巾を参照してください。http://www.yokohamatire.jp/yrc/japan/tire/brand/advan/advan_a048_sizelist.html2、BMWはP.C.D120です（miniは100）、メルセデスベンツは112（Gとスマート除く）、国産は114.3か100です。