ｶｯﾌﾟｶｰも、現役時代はｽﾘｯｸﾀｲﾔで良かったのかもしれませんが、

『Sﾀｲﾔでｻｰｷｯﾄ走行』、なんてﾆｰｽﾞもあるんですよね。

ｶｯﾌﾟｶｰは、少し柔らかめのｽﾌﾟﾘﾝｸﾞに替えて、ｼｮｯｸのｽﾄﾛｰｸを長めに

設定し、ｺﾝﾄﾛｰﾙ性を上げた足回りを製作します。

いいﾀｲﾐﾝｸﾞでﾛｰﾄﾞﾊﾞｰｼﾞｮﾝも入庫してきましたので、比較しながら少し

ﾗｲﾄなﾚｰｽｶｰといった感じで創っています。

よく見ると、同じ様な部品ですが、設定が全く違い、それぞれを専用に製作できる

Porscheは、すごい会社であると思います。

ただ、ﾛｰﾄﾞﾊﾞｰｼﾞｮﾝも日本の街中には、少し合っていないのではと思い、ｶｯﾌﾟｶｰ

に続き、開発は続きます。

子供の頃からあこがれていたPorscheを、少しではありますが今は自分の手で

生まれ変わらせる事もでき、楽しい時間を過ごすことができています。

画像はｶｯﾌﾟｶｰの純正ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝです。完成後に再度ｱｯﾌﾟしますので、ご期待ください。

ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝの設計をやっていますが、ﾚｲｱｳﾄや純正品に準じてなのか

ｼｮｯｸが細く、あまり容量がとれそうにない…、と言った感じ。

今回は設計だけをして、少し部品を製作しなくてはだめそうです。

ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞとｼｮｯｸｱﾌﾞｿｰﾊﾞｰが別体のこの車は、純正で車高調整用のﾗﾊﾞｰが

ついていて厚さの違うのもに取り替えをすることで調整する様になっています。

ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞの位置がﾎﾞﾃﾞｨｰよりｵﾌｾｯﾄされていて、ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞの装着位置の関係もあり、

重量の割には柔らかめのｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが装着されていています。

もう少し悩んでみて、世の中に無いものを創らなくてはいけませんね(^_^;)

久々の自社工場でのMRSで、データーの再確認を同時に行いながらの

作業でした。

元々ＭＲＳは、フロント荷重が少なく、実重量と車高が少し合わず、減衰力やアームの

作用なども影響するようです。

それぞれのバネレートで、きちんとしたデーター取りが必要な車種の一つで難しい車

だと思います。

タイヤを新しくして、車高を合わせ、軽快な感じを更に引き立てる様設定しています。

ステアリングにしっかりとした手応えを作りながら、大きなロールは押さえ、軽い車なだけに

跳ねる感じを押さえることも重要な課題として作っています。

考えてみると、結構課題としてあげられることのおおい車両です。

お客さんにはすごく喜んでもらい、スタッフもみんなまた一つやりがいを感じた一日でした。

今日の題材はﾌﾞﾚｰｷの基本原理や、サスペンションの設定について

の内容でした。

日頃のお客さんとのやりとりが結構役に立ち、色々と話しました。

取材に来た編集部のスタッフも、今までの自分の中の疑問等を

次々と出してきて、お客さんの代表みたいな話で、あっという間に

半日以上話していました。

話すと難しい内容が多く、お客さんはみんな物選びに苦労するんだ

と、改めて実感しました。

それでも、スタッフの話だけでも、何度よくわからず買い物をしたか

わからないくらいで、お店やメーカーとお客さんという関係を、この情報

社会の中でありながら、もっともっと改善していかなくちゃいけないように

感じます。

最終チェックなどもあり、販売上の月末でやることが山のようにありました。

来店される方や、どこか遠方の販売店で購入される方など様々で、

『今月中に』と言うくくりで、いろんな商品を購入していただいています。

その何分の一が新規品で月内完成を課題に毎日やっています。

今日は、また新しいスタートですが、今月も序盤からとばしていかなければ

お盆休みもあるし、結構スケジュールが詰まっていそうです。

ショップの方は、スタッフも含め、取付や、商品開発用の車両を借りてきて

毎日順調にやっています。

忙しくしてはいるのですが、何より完成の喜びが一番としてがんばっています。

お時間ありましたら、是非お立ち寄りください(*^o^*)

車種にﾌﾞﾚｰｷを付けたい、という依頼から、あれこれやって

何とか装着にたどり着きました。

元々、他にはほとんど設定がないらしく、計測してみても

全くと言っていいくらい無理っぽい状況。

純正ﾎｲｰﾙを使用されたいという条件で、車検にも通るように

設計しなくてはいけませんでした。

最初はF50ｷｬﾘﾊﾟｰを考慮していましたが、全く無理で、最終

的にはF360Modenaのｷｬﾘﾊﾟｰを装着することになりました。

ｷｬﾘﾊﾟｰはｺﾝﾊﾟｸﾄながら、かなりの大径ﾛｰﾀｰを装着できる

と言う利点を生かし、ﾛｰﾀｰ径を大きな物に設定しながらﾎｲｰﾙ

の逃げを確保して、ﾛｰﾀｰのｵﾌｾｯﾄを設計します。

それでもタイヤハウスの余裕の分、スペーサーを加工して

何とか純正ホイールでのキャリパーキット装着の完成です。

Focusは、I/Cターボで、結構レスポンスがよく、乗って十分楽

しめる良い車でした。

今回も、開発担当者としてはやりがいのある車種だったと思います。

昨日、最終の試乗をやってきました。

元々、『ブレーキング時に左へ行くような感じを受ける』

とのコメントをもらっていたので、心がけて走行してみると、

そんなに問題があるようではなく、6Potと4Potの組み合わせも

バッチリで、大きなセルシオが軽快に感じました。

エンジンにも結構手が入っていて、ノーマルとは段違いのトルクで

これもまた、乗って楽しく、また快適な車でした。

最近は、ブレーキラインが車検などで問題になってきており、いい加減な取付では

絶対にいけないのもです。

純正はよく考えられており、サスペンションストロークや、ステアリングの舵角などで厳しい条件でも、

ゴムホースと言うこともあり、柔軟に動いてくれます。

ここで、大きなキャリパーや、メッシュの硬いホースに交換するとブレーキラインの収まるスペースが

無い場合がほとんどです。

商品開発の段階では、ブレーキを作っていてもサスペンションのストロークを考慮し無ければいけませんし、

最近の大きなローター径と6POTや8POTなどの大きなキャリパーは、簡単にはいかないことが増えてきました。

以外とブレーキの効きもサスペンションの設定や、装着時の調整によったりもするんですよね。

紹介をやってもらいました。

元々、商品を作り始めたいきさつや、思い入れ、こだわりなど話していたら

きりがないほどの話を、たくさん聞いてもらいました。

開発者としては、製品には常に自信と何かしらの想いを入れて作っていますから、

自分の中で、引っかかることをどこまで解決できるかも、やっている仕事の中では

すごくやりがいのある事になっています。

自分自身、他の人と同じように、プライベーターであった時代もあり、レースなどを経験して

いろんな事を感じましたから、逆の立場になって見ると、そんな想いを忘れないよう常に

商品開発に向かっています。

最近はすべてパソコンで書いて、データーがたまっていくと、以外と簡単に

何でも把握できますね。

手書きの時代を思い出し、便利な世の中に感謝ですね。