3日目。

宿には温泉がついていた。充分に温まってから駅に向かう。

あたり一面真っ白になっている。と言ってもうっすら積もっている程度。しかしこれが厄介で、ざくざく進むならまだしも、凍結しているので慎重に歩を進めた。歩いて10分ほどの宿だったが、向かい風も相俟って余計に時間が掛かった。

乗るのは8時06分発、旭川ゆき特急「大雪」2号。札幌に直通する「オホーツク」は5時56分発と早く、自ずとこの列車となる。

旭川乗り換えで、札幌には13時25分に到着。実に5時間以上も掛かるのだ。そのうち旭川までは時速64km。単線の山岳区間もあってか速度が遅い。旭川から札幌は電車で時速96㎞と飛ばす。

旅行に向かないシーズンのせいか、車内は空いていた。途中いくつか乗降はあったものの、1両に20人もいなかった。なかなか厳しい乗車率である。

さて、JR北海道は車内販売を止めている。

この日は石北本線振興会といった団体と北見の大学生が乗り込んできた。地のものを使ったお菓子などを売るという。せっかくなのでいくつか手にした。

閑散として売れ行きはいまひとつだったが、アイデアとしていいと思う。

上川は雪に覆われていた。

北見から先、よく敷設したものだと思う。それぐらいの山岳区間だった。

旭川には少し遅れて着いた。10分乗り換えが8分になったが、対面に待っているので焦ることはない。

特急「ライラック」22号は石狩平野を駆け抜けた。滝川、砂川はホームまで真っ白だった。

定刻13時25分、札幌到着。やはり電車は速い。

駅前に出ると快晴。

同じ北海道でもこんなにも違うのか。

しかし、昼ごはんを食べて地下から上がると天気が一変していた。

個人的に北海道旅行はここで終わり。

この後「本業」があるのだけれど、「旅」は札幌で終わってしまった。

限られた時間の中で、汽車旅と町歩きを楽しめた。同時にJR北海道の厳しさを思い知らされた。

「次」はいつ行くだろう。

数十年訪れていない稚内、根室にも足を運びたい。機会があれば知床にも行きたい。

そんな思いを乗せて、新千歳を後にした。

最後に…。

札幌で食べたお寿司。 「町のすし家四季 花まる PASEO店」

白子（真だち）が最高だった。

（つづき）

釧路には何度か来たことがある。古くは1988年だからもう31年前。私もまだ高校生だった。

学生の頃はお金がなく、旅先でも贅沢していなかった。とはいえ、大人になっても行動は変わらず、旅先で見つけた定食屋に通ったりする。釧路には「つるや」という食堂がある。店構えは小汚いのだが、500円でお腹が膨れるので旅行者に愛されてきた。

駅から5分ほど歩くと、その店はある。今回は入らなかったが、何十年も変わらず営業を続けていることに感動した。これからも地元に愛される店であってほしい。

ただ、釧路は変わった感じを受けた。これは地方都市にありがちな衰退化で、駅を中心とした街から郊外に広がっていく変化。北大通に面した百貨店は閉店し、更地や廃墟になっていた。駅前のホテルでさえ、何やら分からない施設になっていた。人影まばらな商店街に、自動音声だけが響く。

フィッシャーマンズワーフもそう。昔はもっと店が入っていた記憶があるが、一部は市の施設や医療機関が入っており、時代の波に飲み込まれた感がある。バブル景気を感じさせる豪華な建物だけに寂しさを禁じえない。

（日本全国色々な街を見て回って、同じ状況があちこちにある）

釧路といえば和商市場の「勝手丼」。

池田駅の「ステーキ弁当」を食べてからまだ2時間余り、それほど入らないことは分かっているのでご飯を小。盛りも控え目にした。これが食べたいといったものはなく、お店の方の勢いに任せていると、それなりの丼ができあがった。1,300円ぐらいかな。トキシラズが美味しかった。

市場は観光客だけでなく、地元の人でも賑わっていた。やはり人の声があると心が安らぐ。

駅に戻った。

列車までまだ時間があるが、確実に座るためには直前は怖い。

この「改札中」という表示は北国ならではだが、実際に使われているのは特急だけのよう。昔は有人改札

だったので厳密に守られていたけれど、今は自動改札があるので勝手知ったる人は中に入ってしまう。

私もホームで待つことにした。

釧路　14時14分　→　網走　17時17分　釧網本線　普通4730D

果たして列車は1両でやってきた。

待っている乗客は20人ほどで、すぐに窓側が埋まった。私は窓側を取れたのはいいものの、湿原の眺望とは反対側だった。

このキハ54という車両は座席のバリエーションがあり、これは「対面お見合い型」と呼ばれる座席配置だった。画像で言うと、手前の入口からは進行方向に向いた座席。奥からは手前を向いている。長時間揺られるのに逆方向に座るのは辛いので、待っていた場所が正解だったというわけだ。

北海道といえば二重窓。厳冬期に備えるため、窓が2つある。晴れているので1つぐらい開けたいものだが、外気は氷点下なのでやめておいた。

そして画像こそないが、屋根は扇風機のみだった。つまり冷房がない。道東らしいなと思う。

列車は釧路湿原の中を進む。

よくこんなところに線路を敷いたと思うほど、周りには何もないし、すぐ近くまで湿原が迫っている。実際、台風で線路が冠水したこともあるという。

その湿原も凍っている。山から流れる水も白い氷となって固まっている。

夏場は活況を呈する線も、この時期は降りる人もいない。

20代の終わり、九州異動が決まっていた時期に、私は釧路湿原を歩いた。

釧路湿原から細岡、塘路から茅沼。達古武湖、シラルトロ沼のあたり。小高い丘に登ったりもした。1週間貰った休みのうち3日も釧路に滞在していたのは、この景色が好きになったに他ならない。

風に揺られる草以外に物音はしないし、時々動物に出くわす。何もかも忘れて自然の中にいるには最高の場所だった。旅先の邂逅もあり、思い出深い場所でもある。

車窓を見ながら昔のことを思い出していた。

摩周と川湯温泉で乗客の大半が下りた。

１両に十数人しかいない。

川湯温泉から先しばらくは勾配があり、ディーゼルカーはゴウゴウと唸りを上げて走る。両脇の林は背が高く、光が足りない。まだ15時台なのに夜の趣きがあった。なお、当地の日没時間は15時45分頃、こんなにも早く暮れてしまうのだ。

札弦～清里町は、西南から北東に線路が伸びている。

稜線の向こうに消えた太陽は、わずかな光を地上に残す。黒い地面に近いほど紅が濃く、青みが残る空、銀色に光る線路とあいまって、なんとも言えない景色を作り出した。

しばらく見とれていたが、時間にして5分もなかった。本当に一瞬。こんな出会いがあるからこそ、乗り鉄は楽しいし、永遠に続けられる。

漆黒の闇で何も見えないが、打ち付ける波の音が海の近さを感じさせる。

何も変わっていない…。

店に入り、所在なげにしているマスターに訊くと、夜でもランチをやっているという。

「30年ぶりぐらいに来たんです」

聞かれるまでもなく、自分から言ってしまう。旅の計画を立てたとき、どうしてもここに来たかった。

あの時もこれぐらいの時間だったと思う。

3月だから少し遅かったかもしれないけれど、降りたときにはもう真っ暗だった。恐る恐るドアを開けると誰もいなくて、「いいですか」と尋ねながら真ん中の席に座った。

まだ18歳、初めての一人旅だった。

友達みんなが進学する中、浪人生として1年を過ごす覚悟を決めた春。親に許しを請い、1週間ほど道内を旅行した。

何日目だっただろう。早朝に根室を発ち、釧路経由で来たことは覚えている。途中、弟子屈（現・摩周）で温泉に入ったことも、札弦～清里町で雪原の向こうに傾いていく夕陽に感動したことも、ディーゼルカーのすえた匂いも、セルフタイマーで写真を撮ったことも。全部思い出した。「停車場ランチ」を前にして、色々と蘇ってきた。

およそ30年。

進学して、就職、転職して日本のあちこちで働いた。私自身色々なことがあった。病気にもなった。

その長い間も、この土地にも月日が流れ、たくさんの人が訪れてきた。ここに来た人それぞれに思い出や人生があるのだ…。マスターにも人生があっただろう。それでも列車は変わらず走り続けている…。

ハンバーグを食べながら、少し感傷的になった。

「ごちそうさま。ありがとう。また、来ます」

そう言って、今度は列車ではなく網走ゆきのバスに乗った。

バスは終始一人だった。乗る客もいないので、乾いたアナウンスだけが車内に響く。18時にしては夜中と言わんばかりの漆黒の闇の中、バスは走る。

「また」来るのかな…。もう、これが最後かな。

ここ数年そんな旅を続けている。体調もよくないし、長距離の移動が負担になってきた。それでも「また」行きたいと思うし、新しい出会いが待ち遠してたまらない。

終わりなき旅はこれからも続く…。

（つづく）

メインブログで書くことではないと思うので、旅日記を書いてみる。

もともと北海道に行くつもりはなかった。

自分の千秋楽は11月24日、群馬・桐生のはずだった。誕生日をコンサート迎えて、それでいいじゃないかと思っていた。

10月下旬、左手を骨折した。全治3か月で、1ヶ月はギプス固定となる。

これで何もかも変わってしまった。

それでも11月初め、日大法学部の学園祭に行った。音楽に合わせて体を動かしていると、やはり痛みがある。不意打ちの激痛がある。そして何よりもギプスは不自由だ。こんな体で遊んで良いわけがない。

せっかく譲って頂いた鹿児島のチケットを手放さざるを得なかった。

新潟から横浜まで1か月半も空いてしまうのか――。

8日か…。まだ間に合う。

リハビリに行っているとき、クリニックのカレンダーを見て気づいた。28日前までの予約なら、まだいくらかは安く買える。まず、復路便だけを予約した。往路はこれから決めよう。コンサートのチケットはなんとかなるだろう（実際知り合いが余らせていた）。

往路をどうするか迷った。

以前やったように、北海道新幹線から陸送。いや、でもそれは面白みがないな…。

金曜深夜のフェリーで大洗へ。丸1日かけて苫小牧に上陸、そこから札幌に。でも、これは土曜日1日が丸々つぶれてしまう。

早朝便で帯広空港。急いでバスに乗れば、帯広駅から特急「スーパーおおぞら」に乗れる。しかし、どれもギリギリで飛行機の到着が遅れてしまえば、計画が台無しになってしまう。

釧路便はどうか。いや、これは高い。

さんざん悩んだ。

12月6日

羽田　21時30分　→　新千歳　23時05分　エアドゥ43便

とりあえず予約した。この時間でも札幌市内に行くバスが走っている。

この後で「AIRDO ひがし北海道フリーパス」なる切符の存在を知った。

石北本線以南の路線、特急自由席が5日間乗り放題で16,380円。
ほほう、いい切符があるものだと思ったら、「ご搭乗日当日のみ発売します」とのこと。
空港駅の営業時間は22時45分まで。エアドゥの到着は23時05分。これは買えない…（実際行ってみたら閉まっていた）。

買えないことが分かると、逆に意欲が湧いてきた笑

徹底的にやってやろう。

みんな北海道に行ったというけど、札幌とせいぜい小樽ぐらいじゃないか。自分もそうだったけれど、道東と道北を知らずして帰るのはもったいない。ほぼ乗るだけになるが、北海道の広さを感じたい。

よし、一周切符だ。

そしてできたのが、新千歳空港～サッポロビール庭園の片道乗車券。それに必要な乗り越しを加えた。

JR北海道だが、えきねっとを使えるのはありがたい。先に恵比寿駅で発券したのは「サッポロビール」という表記を券面に残したいため。

座席番号にもこだわった。理由は言うまでもない。

進行方向考えずに取ったものだから、実際に乗ってみて太陽がまぶしかったりしたけれど笑　

6日は空港内の温泉施設に泊まった。入浴料1,500円、深夜料金1,500円。3,000円で泊まれる上に、朝食バイキングが無料でついてくる。北海道らしくスープカレーもあった。

寒かったのでほどほどにしたが、露天風呂にも入った。7日は7時頃の電車に乗ればいいので、眠るには充分だった。

温泉は空いていた。以前夏場に来たときは雑魚寝すらままならない状態だったのに、多分シーズンオフなのだろう。クリスマスでも年末年始でもないこの時期は、旅行には向いていない。この後に乗る列車もほぼ空いていた。雪まつりや流氷シーズンとは違って、冬枯れの大地は魅力に欠けるのかもしれない。

南千歳　7時27分　→　10時55分　釧路　特急スーパーおおぞら1号

特急では居眠りしたり、位置ゲーム（駅メモ）をしたり。

根室本線は何年ぶりだろう。確実な記憶があるのは、1997年9月。1週間の休暇を貰って、道東を旅したとき以来だと思う。

旅程を決めてから楽しみがあった。

根室本線池田駅の「ステーキ弁当」。

駅弁だが駅には売っていない。事前に電話予約すると、3号車ドア前で受け渡ししてくれる。それ以外は駅前のレストラン「よねくら」で買うことになる。

以前、池田のワイン城に行った帰り、「よねくら」で買った記憶がある。初めて食べたのはもっと前だった気がするが、もはや覚えていない。「ふるさと銀河線」に来た時も食べた気がする…。

とにかく、車内販売のない列車で弁当が、温かいご飯に厚みのある牛肉を食べられるのはありがたい。

これで1,200円なら全然アリだと思う。

お腹がいっぱいになってウトウトしていると、太平洋側に出た。

定刻、釧路到着。

吹く風が冷たい。

（つづく）

一人で国道を歩いていると急に車が横に停まり、「乗ってけ」と言われたことがある。

観光地で「写真撮ってください」から始まり、やはり「駅まで」送って貰ったこともある。

列車で相席した方から、「若いうちはどんどん食べろ」とご飯をごちそうになったこともある。

いずれもお礼を言うと、「キミが大人になった時、旅する若者に同じことをすればいい」と言われた。一度や二度ではなく、同じことはたくさん経験した。

大人になった。

しかし乍ら、逆のシチュエーションに出会うことがない。自身の旅のスタイルは、人をよせつけないものがあるのかもしれない。また、今どきはスマホなどで情報が簡単に採れるせいか、旅の質そのものが変化したこともあると思う。

ただ、人から受けた恩はどんな形であれ、どんな趣味であれ、誰かにつないでいきたい。この齢になり、健康の不安もあるから余計にそう思う。

画像は信越本線・笠島駅。日本海沿いの、とても静かな駅。

どうしても書きたくなりました。

JR東「きらきらうえつ」廃車へ

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181113-00000114-kyodonews-bus_all

いわゆる観光列車の魁であり、17年もの間羽越路を走り続けてきた列車が来秋に廃車となります。

元々485系という古い特急電車で、それを含めると恐らく40年近く走っているはず。見た目は綺麗ですが、経年劣化もあるでしょう。塩害や耐雪の影響も少なくないと思われます。交直流電車という点も継続にはネックとなり、次世代にはディーゼルハイブリッド車が選ばれました。これなら非電化区間、米坂線や陸羽西線にも乗り入れできます。

閑話休題。

「きらきらうつ」には2014年から4年連続で乗りました。なんともいってもその可愛らしく鮮やかなデザインに惹かれました。

内装はいたって普通なリクライニングシートですが、ラウンジカーには一部マス席があり、日本海の景色を眺めながらご飯を食べることもできます。

観光列車が流行した今になっては、「何もないサービス」（例えば10分停車して撮影タイムなどがない）は物足りなく、同じ新潟支社の「越乃Shu*Kura」や他社に遜色するようになりました。それでも「福浦八景」をはじめとする日本海の景色は随一で、何度も乗りたい列車の1つです。

来年秋。

それまでにまた乗れるといいなあ。いや、乗りたい。サンシャイン日本海、見たい。

これもご覧下さい。

『JR東日本「きらきらうえつ」』
https://ameblo.jp/bluesonic-883/entry-12331996726.html

8月に富山（黒部）の音楽フェスに行くことになりました。

目当ては1日だけですが、とんぼ返りするにはもったいない、富山をもっと楽しみたい。黒部まで行くのにトロッコに乗らないのはあり得ない。20数年ぶりに黒部峡谷鉄道に乗るプランが決まりました。そして色々調べてみると楽しそうなモノがありました。

「黒部峡谷パノラマ展望ツアー」

http://kurobe-panorama.jp/

黒部峡谷鉄道トロッコ列車の終点・欅平から先、関西電力の施設に入れるもの。そこでは専用のトロッコだけでなく、坑道や登山道を歩けるらしい。

期間は、6月～11月中旬の金曜～月曜のみ。しかも1日3便、各便53名まで。つまり最大でも、1日150人ほど。欅平までのトロッコ列車が1か月早い5月から運行し、毎日10便以上あるのに対して、ツアーは数が限られています。

夏の黒部に行くのも縁、これは乗るしかありません。

ウェブで申し込み、決済。いわゆるバウチャーなどは送られてきません。

その後、氏名や住所を記載した用紙を事務局にFAXしました（郵送でも可）。登山靴とストックをレンタル申し込みしました（当日受付で不要と分かりキャンセル）。

申し込み時からずっと気になっていたことがありました。

・登山道を約1.5km程歩きます。必ず登山靴またはトレッキングシューズを履いて下さい。

・ 夏でも14℃前後です。羽織るものご用意ください

富山平野、フェス当日の天気は晴れ。猛暑予想。欅平の気温も30℃超え。

しかし、黒部峡谷の涼しさは分かっているつもり。ましてやトンネル。だからこそ服装が難しい…。登山道を歩くなら相応の靴が必要かな…。かなり迷いました。

http://kurobe-panorama.jp/gallery/

実際、このギャラリー（撮影時期は不明ですが）を見ながら、ふさわしい格好を模索しました。何しろ平野とのギャップ、東京に帰ってからのこともあるためです。

・登山用リュック（両手を空ける）

・通気性のよい登山用パンツ

・いつものスニーカー（フラットながら履きなれている）

・汗を吸うTシャツ

・長袖シャツ

・サングラス

・帽子（熱中症対策）

という服装になりました。ガチ登山な恰好の方もいましたが、ツアーで浮いていなかったのでよかったと思います。後から思えば、手袋もあれば便利です。

乗ったのは第2便。

9時発14時48分着の約6時間コース。実際には8時半までに受付を済ませないといけなく、20分頃に説明がありました。そのため、黒部市内の宿を7時半に発っています。

懸念していたスニーカーは、「丸木橋など渡りますが、ここ数日雨が降っていないから大丈夫と思います」とのこと（受付にて）。やはりトレッキングシューズがあった方が無難です。次に来る時は借ります。

トロッコ列車は号車指定のみで座席は自由席。うまく「外側」を取れたと思ったら「山側」でした…。

この後、家族連れに囲まれることになります。室井滋の車内放送もそこそこに（少しうるさい）、ずっと外を眺めていました。どうせ帰りも同じ景色。往々にして往路はうるさく、復路は静かになるもの。復路で景色を眺めればいいや。

山側はこんな景色がずっと続きます。

欅平に着くと、一般客は降り口に。ツアー客は反対側に集められます。そしてネックストラップ記載の号車

に乗ります。私はＡ号車でした。首尾よく、最後部を確保。

途中でスイッチバックします。今度はＡ号車が先頭になりました。

10分ほど？乗ると終点になります。

奥に見えるエレベーターが、竪坑を200ｍほど上がるもの。なんと昭和14年に完成したとか。エレベーターの中身は変わっていますが、まわりも全て戦前からのもの。物資のない時代に凄いものです（国策ゆえに？）

トロッコを降りると、こんな感じ。手前には「転てつ機」がありました。

エレベーターは30人ぐらい乗れそうな大きさでした。あっという間に200ｍを上がります。

竪坑展望台。

画像だけでは分かりませんが、ここでも充分山深い。でも暑い・笑。坑道が涼しかったのと、黒部＝涼しいという思い込みでした。

ここで「トイレ休憩」がありました。この先はできないので、済ませておきます。

更に坑道を歩きます。線路横に犬走りよろしく鉄板が敷いてあるので、歩きやすくなっています。ただ、幅は狭く、天井から水が落ちてくるので滑りやすい。注意が必要です。

最後は不規則な段差の階段を上がりました。

鉄格子の扉を開けると、ちょっとした広場。簡易テントとベンチがありました。

ここで「パノラマ展望台」の説明がありました。

・滞在時間は約50分。

・片道15分、往復で30分の登山道を歩く

・帰りの方が時間がかかる人もいる

・丸木橋や梯子状の階段を上る

・リュックや手荷物は置いていく（両手が空くように）

・水とタオルは欠かさずに

・無理だと思ったらここで休んでいい。途中で引き返していい

・スタッフは5-10人の列の間に入る。気分が悪くなったらすぐ申し出る

〝無理だと思ったら行かない〟

これが気になりましたが（最近体力が落ちているので）、ここまで来たからには頑張って上ります。

帰りに撮った丸木橋。

ロープが貼ってあり、転落防止用ネットもあるので大丈夫ですが、その奥は谷になっているので慎重に歩を進めました。

汗だくになりながら、標高858.0ｍ到達！

ちょっとした登山で達成感がありました。この間もスタッフの話を聞いたり、写真を撮って貰ったり、参加者がそれぞれの時間を過ごしていました。

黒部の青空、綺麗だったぁ…。

広場に戻り、少し休憩。

黒部市内のコンビニで買ったなんでもないおにぎりですが、これが美味しかったこと！水は黒部の天然水を宿から貰いました。これものど越しが最高です。来てよかった。

ちなみにツアー参加中は飲酒厳禁です。万が一のことを考えると、それはそう。

少し時間が余ったとのことで、別の坑道に案内して頂きました。鉄道好きにはたまらない光景です。

無骨な機関車ですが、どこか愛らしくもあります。これも昭和10年代製と言っていました。

鉄道ヲタクとして駅名標は撮っておきたい・笑

まわりはひんやりというよりは寒い。下界に降りたくない…。

元来た道を引き返し、12時50分頃、欅平にて解散。関西電力のスタッフに、ヘルメットとネックストラップを返却して終わりです。

復路は首尾よく「谷側」をキープ。室井滋のアナウンスも控えめで、峡谷の景色を堪能しました。

（iPhoneで撮った割には綺麗でしょう？）

最後は宇奈月温泉の外湯（イベント日で特別に250円）を堪能。日焼けにヒリヒリしながらも、二度三度と浴びたことです。風呂上がりに入善スイカソフトクリームとビールも堪能。

音楽フェス目的とはいえ、個人的オプションも充分に楽しめた富山2日間でした。

立山砂防軌道も、関西電力の上部専用軌道にも乗りたい。そのためには抽選を勝ち抜く必要がありますが、それだけの魅力があります。

そして、このパノラマ展望ツアーもまた参加したいと思えるものでした。

宇奈月温泉～欅平往復が3,980円。ツアーはトロッコ列車込みで6,000円。半日かかりますが、有意義な体験ができます。いつかは紅葉も見てみたいなあ。

最後は黒部宇奈月温泉から北陸新幹線。

田園地帯にそびえる高架は、現実世界に戻る出口に見えました。

青春18きっぷ旅に欠かせない列車。

大垣夜行時代から何度もお世話になっています。165系から183系？に変わり、今は185系がその役割を担っています。

今夏も帰省に使う予定でした。

でした、と過去形なのは直前で取り消したためです。

発券したら〇号車1番B席でした。これを見て即キャンセル。

窓側が最善ですが、通路側も不問です。脚を伸ばせる利点もあります。

でも貫通部ドア前だけは駄目…。同じことは16番B（C）でも言えます。圧迫感があるうえ、ドアの開閉音が喧しいからです。車端部は台車にも近く、揺れを感じます。国鉄からの古い車両だとそれが顕著です。

かようなわけで急遽予定を変更し、「ながら」指定席料金の20倍近い夜行バスで帰省しました。

1番と16番は調整用にしてくれないかしらん…。

国鉄だなんだと郷愁で乗る分にはいいのですがね。でも、時代に合っていないと思います。

高校生の頃に書いた旅ノートが、今も家にあります。読み返すとやっていることは今も変わらないのですが、昔に比べると、今は本当に便利で快適だと思います。

列車にエアコンが入り、パソコン（スマホ）で宿の予約ができ、知らない町は事前に様子を調べることも可能になりました。

例えば宿の予約。

電話が苦手だったとも言えますが、難渋しました。時刻表巻末の宿泊一覧から調べて、宿に直接電話を掛ける行為。

「〇月〇日、シングル1泊空いていますが…」

空いていなければ次の宿。「宿泊情報」などという、分厚いホテルガイドも買っていました。旅先で予定が変わる時はもっと大変で、電話帳をめくって良さげな宿を探したものです。そう、この「良さげな」という自分の直感はよく外れたものです。いざ行ってみて玄関から汚い、ベッドが硬い、風呂が狭い…フロントでチェックインをやめようかと思ったこともあります。

それを思えば、今は便利。旅先でもスマホ1つで予約、決済まで。画像と予約サイトの評価も参考にできます。

最近は齢のせいか、横になればOK。あれこれ思わなくなりましたが、それでも便利な時代を享受しています。いい時代なのかもしれません。

画像は熊本県の温泉旅館（ここはとてもよかった！）。

家にいながらパソコンで、あるいは外出先でスマホからJRの予約ができるようになって、本当に便利になりました。

窓口に並ぶこともなく、スイスイと進めるのはありがたいです。

JR東日本エリアに住んでいるので、よく使うのは「えきねっと」。帰省先は関西なので「e5489」会員でもあります。また、趣味で「JR九州ネット予約」会員にもなりました。本当に便利です（e5489は都内の駅でも受取できるので助かります）。

その「えきねっと」、観光列車も予約できるので重宝します。「越乃Shu*Kura」や「きらきらうえつ」など人気列車はすぐ売れてしまうので、窓口に行かなくて済むのはとても大きい。

適当に検索してみたら、「△」でした。やはり人気がありますね。

「e5489」で富山を走る「べるもんた」を調べました。こちらも座席指定ができます。

ちなみにJR東日本は発券時決済、JR西日本は予約時決済です。

JR四国を見ると。

今は水害で運休中ですが、「伊予灘ものがたり」は空席カレンダーがあります。予約はみどりの窓口で、列車座席と食事券を買うシステムです。

そして、JR九州。「或る列車」です。

座席を指定すると、JTBのホームページに移動し、予約・決済できるようになっています（後日バウチャーが届く）。

このほか、富士急の「富士山ビュー特急」はウェブで申し込み→電話確認→決済→バウチャー発送でした。家にいながら予約できる列車が増えました。

その中で…（これが本題です）、まだ便利ではない列車もあります。

福島を走る「フルーティアふくしま」です。カレンダーは運行日のみで、リンクされていません。「びゅう」をクリックすると、パンフレットがPDFで開きますが、駅に置いてあるようなもの。予約は「びゅうプラザ」窓口でということらしい…。

もったいないと思いません？せっかく「えきねっと」というシステムがあるのだから使えないものか…。乗車3日か5日前までの予約なので、既存システムは無理としても、せめて空席確認と予約決済がウェブでできるようになればいいのに。バウチャーの受取は当日までに駅で、という形で。

「フルーティアふくしま」は、いつか乗りたいと思っています。ただ、その前に壁があると感じています。

もっと気楽に予約できる列車になりますように。

7年という月日はとても長く、小学1年生だった子どもが中学生になる年月。

桜が咲き、じめじめとした梅雨があり、暑い夏を越え、紅葉の秋があり、心まで震えそうな冬、そして新年――私にとっても、東京で迎える7回目の春。

いろんなことがありました。

ここでは書きませんが、2011年秋から2017年2月まで、思い出すだけでも大変な、それでも1つ1つが充実して楽しかった日々…。7年という月日の長さを痛感します。

でも、7年間、時が止まった町があることを、我々は普段の生活で知る由もありません。頑張ろうと言っても、それは知っているつもりでしかないのです。私がそうでした。

浪江　16時28分　JR常磐線代行バス　富岡　16時58分

「これより帰宅困難地域を通りますので窓を開けないで下さい」というアナウンスに、襟を正しました。

そして目の当たりにした景色…。

帰らない。いや、多分、もう帰れないのが正解かもしれません。荒れ果て放置された住居や店舗施設を見ると、居たたまれない気持ちになりました。もし自分が住んでいる町がそうなったら――。草生して自然に還りつつある土地もありました。

これが現実なのだなと。もし線量が低下し、帰宅解除されたとしてこの街の未来にあるものは…。30分のバス車中、色々と考えてしまいました。

富岡駅も津波で被害を受けました。周囲には新しい住宅が建っていますが、人気（ひとけ）はありません。バスを降りた乗客はどこに行くこともなく、停まっていた列車に乗り込んでいきました。駅の売店が開いていたので、少しばかり増収に協力。しかし、1日に数本しか列車が来ない駅で、果たしてどれだけ売上があるのでしょうか…。

どんよりとした太平洋の空を見ながら、元「スーパーひたち」こと651系いわき行き普通列車は、まばらな乗客を乗せて動き始めました。

仙台に行くことになって往復の経路を探っていた時、常磐線で東京まで帰れることが分かりました。途中バス代行はありますが、仙台から上野までJRだけで戻れます。そして、一部区間は内陸部に新線を付け替えたところ。これは乗りに行くありません。

ただ、いつものような「新線を乗りに行く楽しさ」は皆無で、「変わってしまった」景色に言葉を失いました。仙台→いわきに乗るのはおよそ四半世紀ぶり。昔のことなど当然覚えていません。

しかし、新線の新しさに戸惑いました。どれもこれも街が新しい。

遠くの沿岸部には密集した町が見えました。そこは昔線路があったところです。今はどうなっているか分かりません。そして、いくつか高い築堤のある道路の向こうは荒涼とした土地がありました。恐らく津波に飲まれた町。震災、常磐線で検索するとショッキングな画像が出てくる、あの町です…。

仙台→原ノ町→浪江と鉄道で移動しましたが、天気以上に陰鬱な気分になりました。

7年経ってもまだ何も終わっていない…。いや、この街の歴史はこれからなのだ。これから長い年月をかけて１つずつ作っていくのだ…。途方もないぐらい長い年月になるだろうが。

7年。

普通に暮らしていても相当な年月です。最初に書いたように、私にとっては東京に出てきて間もなく発生した地震、そして今。この間にたくさんのことがあり、色々な感情に揺さぶられましたが、その間もずっと、あの町は時間が止まったまま。あるいは、少しずつ動いてきたばかり。

自分にできることなど知れていますが、やはり「忘れない」ではなく、「思い続ける（実行する）」ことなのだなと。

石巻・女川については稿を改めます。