台湾製ブロンプトン L3

知人から壊れた状態で譲り受け、当時は新型であった本国製のチェーンテンショナーを加工して取り付け、走れるように復活した。

その後、元からついていた48tのクランクチェーンリングを本国ブロンプトン社製の44tに交換し、タイヤもシュワルベ・マラソンに交換、軽く漕げるお買い物号としました。

この台湾ブロンプトンは、製造期間の中では後期に造られたモデルでザックス(現スラム)製の内装3段の変速機が装着されています。ちなみに、スラム製の内装変速機がついた台湾ブロンプトンは、元々スターメーアーチャー製の内装ハブ用に設計された本国イギリス製ブロンプトンのチェーンテンショナーを無加工で装着することはできず、テンショナーの一部分をを削ったりプーリーの位置を内側にオフセットする加工が必要になったします。

チェーンラインが変わってしまったため、プーリーのみがかなり内側にオフセットされている図

同じくスラム製の内装変速機がついた　L3 後期型

台湾ブロンプトンも元々はスターメーアーチャー製のハブが装着されていましたが、ある時期に起きた供給元(スタメ)の倒産危機により、本国イギリスのブロンプトン本社と共に慌ただしい一時期を迎えたと言われています。

ちなみに、それまで本国のブロンプトンには内装5速のモデルがありましたがその供給が止まり、このことをきっかけに自社製の外装2段変速機が考案され、スラム内装3段と組み合わせた現在に通じる6速モデル(通称:MK3)が誕生したようです。※書籍・映像資料などから引用…

あ、そう

チャッピーにこれ聞いて出るかやってみよう…

ところで何故、台湾製？

これについては

また後日…

つづく…

そして、同時期に起きた偶然でビックリな出来事…

チェーンのテンショナーが折れて乗れなくなった台湾ブロンプトンが偶然にも知人の手元にあることを知り、それをなんと壊れたまま譲り受けることになる…

独自の機構を多く備えるブロンプトンは、リヤハブ廻りのテンショナーひとつ破損しただけで、取り扱いや知識を持たない普通の自転車店などでは修理しずらい。購入した販売店も家から遠く時間もかかる…まして当時はネット通販でのパーツの流通はほとんどなく手に入るものもごく僅かで、特殊なパーツ→修理できない→断られる→諦める…そんなユーザーも多かったのではと思います。

つづく…

見た目はクランプのある折りたたみ自転車のようだけど、純正っぽいリヤキャリアやテールライト、ダイナモやヘッドライトまでしっかりと付いていて、やたらと長いシートポストがとても印象的で、「なんか良いなぁあれ…」と、そんな第一印象でした。

実はその時点でミニベロの折りたたみ自転車については、東急ハンズで衝動買いした初期のBD-1を既に持っていたので、折りたたみのミニベロには多少の興味はあったのですが、その頃は雑誌を読んだりカスタムには全く興味が無く、勿論ブロンプトンの存在も知りませんでした。今思えはBD-1と並んで台湾ブロンプトンなども売り場にあったのかも知れませんね。

つづく…