―――――――――《レ ッ カ ー 代》

　９月に施工した内容を施主に提出する月間報告書を作成した。
　秋晴れと言うのは昔の言葉なのだろうか。
  この９月は台風もやって来るしデータ的にも降雨日数は年間でも多い月と示している。

　いつの頃からか《秋雨前線》と言う言葉も生まれているくらいである。
　雨量は少ないけれど雨の降る回数は多い（実際よく降った）様に記憶しているので、工事日誌の天気欄をピックアップしてみた。

　何と９月は11回も雨／曇りとか雨、夕方雨とまあ雨の文字が天気欄に書いてあった。
　単純計算として中３日も晴の日が続かなかったのだ。
　この天気と勝負しながら１ヵ月良く頑張ったとも言えるけれど、まだまだこれから先が勝負である。

 今日は３階の梁（２階から上を見た梁）の型枠をレッカーで吊り込んでいる。
　梁、スラブ（３階の床になる部分）を現場の片隅で組み立てておいたもの（先組み）を一気に取り付けた。

　人の手に頼って一枚一枚その場で組んでいたのでは時間もかかるけれど人手不足、工程アップの為にも
《レッカーを最大限有効》
に使う手段もこれからの時代だと思う。

しかし、レッカー代金は大工が支払うのか、ゼネコンが支払うのかと見解の相違でもめる場合がある。
　ゼネコン側から言うと型枠工事の内訳書の中には『レッカー代含む』と明記してはいない。

　とにかく型枠㎡数に単価をかけてあるだけで、レッカーで組立てようと、人力で組もうと昔から大工に『おまかせ』なのだ。
　特殊な条件としてレッカーを使用せねば困難があり過ぎるという場合は、事前にゼネコンから見積時に書き加える様に指示するのが普通である。
 
　型枠は転用して使うが、その時にレッカーを使う事もある。
　１階で使ったモノの中で外壁は２階へ、内壁もある程度は２階へ、梁とスラブは３階又は４階へとバラシ（解体）ては転用するのが型枠材料転用計画だ。

　マンション工事の場合は支柱を盛り替えてでも全て上階へせり上げる方法を考える。

　曲面の型枠、例えばバルコニーの曲線腰壁の様に繰り返し使うならば、特に転用を考慮しておかないと不揃いのコンクリート面になって見られたものではない。
 
　そうして迫（せ）り上げて行き最上階が終了して、さあ地上へ型枠材料を降ろそうとした場合、型枠を担（かつ）いで階段を降りる訳にはいかない（こともない）。

　工事用の荷揚げリフトの正面ならそれに積んで降ろせるけれど、リフトから30㍍以上も離れた所にも型枠資材があるならばどうするのか。
　水平移動でリフト迄担いで行き、リフトに載せて地上まで降ろし、やっとトラックに積み込む様な何度も人手間（ひとでま）をかける事はしたくない。　

　まさか屋上から放り投げる事も出来ない。
  一般的に楽な方法としては最上階迄終了したら屋上へ一時仮置きして、一気にレッカー作業でトラックの荷台へ直接降ろす（積み込む）と勝負は早い。

　この時のレッカー代は大工の持分なのかゼネコンが支払うのか、思案のしどころなのだ。

　先にも述べたけれど、どの様に組み立てて解体しようとも全て大工の契約工事範囲内であるのに〈最終荷降ろし〉のレッカー代は含んでいるのいないので支払い時になってよくもめる。

 　建築の場合（これは私の経験の場合が正解だろうが）特に工程が遅れていて、どうしても工事を急がねばならない時、レッカーをゼネコン側が段取り（手配）する。

　大工さんが直接レッカー業者へ頼んだら、業者間（個人的）の長年の付き合いがない場合には断られる確率が高いのも理由の一つでもある。
 

　作業代金は高額になり契約書が無いので作業現場宛てに請求書を発行しても誰が支払うのか…で紛争を避けたいのがレッカー業者の本音であろうが・・・。
（ゼネコンが頼むのだから所長が銭を支払うだろう）
　と職人さん達は思っている。

　朝、現場に来た時にレッカーが用意してあるものだから（月極のレッカー常駐の時も有る）使って当然、使わないと監督や会社の言う工程に間に合わない計算を職人流に都合よく考える。

『親方や元請けの為にもレッカーで工程短縮だから、ゼネコンが払うか元請けさんが払うか俺たちには関係ない。俺達は手間請けだから………』
と言う事を平然と言う職長さんが型枠大工に限らず、どの職種にもいる。

　そもそも工程が遅れて来るのは、ゼネコンが協力業者の社長と契約時に予定人数を打合せているにも拘（かか）わらず、職人の絶対数不足にも左右されて、職人を現場に送り込めないのが原因の大半（８割）だと私は思う。
ゼネコンの段取り下手も当然あるだろうけど・・・。

《９人の班で行なうと10日かかる仕事を、６人で行なうと何日必要でしょうか？》
という小学校の算数（昔は仕事算といってたもの）を今更使うとは思ってもいなかった。

　自分達の持ち分工程でも少し遅れている計算の所へ、雨も降るし手違いもある。
　これを取り戻すのに責任を感じない（責任感の乏しい）教育をした我々の先輩達は、何を管理していたのだろうか？

『好景気にただ乗っていて、銭・金言ってれば人は来ない。レッカー車も出始めた頃で沢山レッカーを使って、どんどん仕事をこなしている現場が優れている感覚だった・・・』
と言えば、
「こりゃあ！生意気な事抜かすんじゃあない若造!!」
　と怒鳴られるだけで済むかしら・・・。

　今の時代、人力で担ぐのには年寄り軍団（おっさんの集団）が多くなっていて無理だ。

『レッカーを有効に使い、能率を上げて儲けを考える』という社長の方針がしっかりしている会社程、景気のイイ話を持ち込んでくれる様だ。

　私の結論は
『レッカー代は幻の職人３人分』だ。
　だから当然協力業者の支払いだと言う私の偏見ではある。
 

    床のコンクリート表面からは信じられないだろうが〈湯気〉
    が立っている。
　   床面30㌢くらい迄は立ち上っているのが良く分かる。
 　 ドライアイスのスモーク迄はいかないにしても、湯気はは
    っきり見える。
　　凝固熱（コンクリートが固まる時の発熱）によるものだ。

　　　打設した翌日のコンクリート表面は撒水養生してもすぐ
    乾燥し、雨が降っていて表面が水浸しの今でさえ湯気を
　　出すのだから、自然の力（この場合は生コンの力）に驚
　　きだ。

　　　工程が全て順延。
　　明日の天気もはっきりしない。となると、 日曜日に出勤し　 　
　て墨出しをする可能性が出て来た。

　  せめて今日は柱部分だけでも墨出しをして、月曜日の朝
　　一番からは２階のスタート仕事の柱筋圧接を行ないたい
　　ものだが、この雨では・・・。

　（雨が降っても出せる様な墨出しを発明すると、左ウチワ
　　の生活が送れるのになあ・・・）
　　と昔から切に思っている。
 

　鉄骨建て方も終わり『本締め』も終りに近づいている。

　この本締め、つまりボルトを通して締めるのに専門職、それも〈鍛冶屋さん〉と云う職種名が有るのを知ったのは、鉄骨現場に配属されてからであった。

　小学校時代、音楽の時間に『村のかじや』と云う歌で習った職業であり、〽しばしも休まず・・・トンテンカンテンと鉄を打つ（代表は日本刀を叩いて作る）のが鍛冶屋さんだと思い込んでいたから、新入社員の頃に現場にもその名前が出て来た時には（何をする人なの!?）と驚いた事を覚えている。

　今はこの鍛冶工は設計図にはない部分の鉄筋の溶接とか鉄骨をガス切断したり、軽量鉄骨を持って来て部品を取り付け易くする様に下地を加工したり等、鉄の鋼材を用いて何らかのアシストをしておかないと成り立たない所の蔭になる仕事をしてくれる、貴重な職種である。

　ふた昔前の鉄骨の現場では、ボルトを締めるのが鍛冶工の仕事で花形職であったのだ。
 

　柱と梁を繋ぐには、真っ赤に焼いたボルトを地面から
　《火箸》ごみ取用につまむ道具
で挟んで、一気に鉄骨の梁に向かって投げ飛ばすと、それをキャッチして鉄骨のボルト穴に差し込み、瞬時にナットの代わりの頭を作って締め方（かしめる）仕事があった。

　（古い鉄骨建物のボルトの頭ナット部分は円形仕上）
 

　この火箸投げのコントロールはまさに職人芸と言えるモノであり、真っ赤に焼けたボルトを受け損ねたら、鉄の火の玉が落ちて来るし、火傷(やけど）は勲章傷で当時はヘルメットも養生ネットも無い時代だから、鍛冶屋さんはかなり危険な仕事をしていたものだ。　

　鉄骨建物の、それも４階５階くらい迄なら、平気でストライクの投球である。

　今なら鉄骨現場には水平ネットが墜落防止に張ってあるが、当時にそんなモノはサーカスの空中ブランコのショーで見られるくらいで、現場に張ってあれば鍛冶工は投げ渡す事は出来なかったし、仕事にもならなかっただろう。　

 今はナットも改良されて、電動の専用締め付け工具があり、火傷(やけど）をする危険性はなくなったが、鉄骨の本締は鍛冶工の仕事として引き継いだまま今日に至っている様であるが、更に違う鍛冶仕事が出て来たのである。

　時代の流れか高度成長時代になって、高層ビルの躯体に鉄骨造りが主流となって、仮設資材も杉の丸太から鉄パイプや軽量鉄骨Ｃ型鋼を基準に使用する様になり、現場でのちょっとした工事には《鍛冶工》が必要となったのであ
る。

  現場に於いて鉄部の接続には〈熔接作業〉となり、鉄骨や鉄筋を仮に１㌢だろうと切る為には〈ガス切断〉となって、鍛冶工の出番となる訳である。

　何でもカンでもくっ付けておけばイイとして、簡易な部分には熔接(ようせつ)が殆どである。　

　溶接機と云う言葉を今はサンズイの〈溶ける〉を使うが、この文字はヒヘンの〈熔接〉に私はこだわりたい。
　だって火花を散らして、消火器持参で仕事をしているのですからね。

　鉄板と鉄板とをＴの字に当てて、熔接棒でコーナーをなぞって行くと、スパーク火花が出て熔接作業となる。
 

　この原理が言葉では解説されても、何故に鉄が溶けて接合出来るのか、化学的にどうしてくっ付くのかと云う事を私は説明出来ないのだ。（別に説明する必要もないがネ）
 

　熔接棒に高電流が流れて、触れた鉄部がショートした状態となり、スパーク火花が出るのは分かるが、
《何故くっ付くのか?》　　

と疑問なのである。
 

　熔接棒には接着剤となるモノは出ては来ない。
　スパーク火花で鉄と鉄が溶け合っている間に５㌢進むのに20秒くらいのゆっくりしたスピードで熔接棒を動かして行くと、白い煙の後から接合部が現れて来る。　
 

　熔接中は防護眼鏡で煙から眼を守っているが、この白い煙も火花も体に有害である。
 

　作業中は黒いお面を被っている状態だから、濃いめのサングラスを二重にした暗さである。
 

　お面越しのスパーク火花の先が頼りで手作業を行なうのだから、相当腕が良くないとパカッと接合面が裂ける時もあり、見た目からの丈夫さは判断しにくいものでもある。
 

　私もみよう見まねで鉄筋（セパレーター）の熔接練習をしたが、全くの粗悪品しか出来ず、アーク熔接技術の資格はダテではない事を痛感したものだった。　

　鉄工所では工場と云う屋根の下で条件も機械設備も整っている所で、加工組み立てを行なうから、ある意味では楽だろうが、現場では高い所に登ったり、狭い所や上に向っていたり、下に向いていたりで技術よりもいかにして
〈熔接作業が作業が出来るか〉
の段取りが鍛冶工の悩みのタネである。

　
大工さんから型枠を組んだ頃に
〈鉄骨から引っ張る様に熔接してくれヨ〉
と言われて、現場を見ると鉄筋が鳥籠状態に組んであって、手は何とか入るものの、腕が曲がらない時もあり、
「こんな状態で熔接は出来ないよ、少し型枠バラしてヨ」
との繰り返しも度々あるものだ。

　先にくっ付けておけるモノでもないし、ＡとＣが出来てＢで繋ぐ為に鍛冶工が必要な事を余り考えないで仕事を進めて行っては《ギャフン》と言う事に度々なっている。

　大工さんにしろ鉄筋の職人さんにしろ、自分達の仕事の持ち分の中で、ほんの僅かな部分を手伝ってもらっているくらいにしか思っていないから、後回しになるのだが、この鍛冶工の日当分は担当工種、つまり頼んだ業種の契約分から支払われるのが原則なのである。
 

　ハッキリ言うとチョットした熔接でも、半日で作業終了しても日当（一日分）は支払われるのだ。
　しかも鍛冶工の日当は大工・鉄筋工・左官工より高額で取決められている事を覚えておこう。
 

　熔接機械以外に高圧ガス（酸素・アセチレン）も使うし、特殊技能も加味されていよう。

　鉄筋の加工が間違っていたらガスで切断もするし、鉄筋間隔を固定させててコンクリート打設時による乱れがない様にする為に《熔接》を行なう場合もある。
 

　しかし、営繕協会共通仕様書には
『鉄筋にはガス切断、点付け熔接、アーク熔接をおこなってはならない』
と記されている。
 

　ただし、と文章は続くが、ただし書きは守れそうにない条件が列記されているので、一応は読んでその理由・知識を得ておく必要もある。　

　鉄骨構造の本体に熔接する場合はもっと条件が厳しい。　

　何となく鉄骨には簡単に熔接させているし、ブ厚い25㍉もある鉄骨板なら丈夫そうに見えるが、一度熔接でスパークさせると、その部分は極端に鉄の成分が劣化し、強度が落ちる。
 

　ビニール袋を破る時、普通ならハサミを使う程丈夫な所でも、少しの〈切り口〉があればそこから裂ける様に破れるのと、鉄骨でさえも全く同じ理由なのである。
 

　鉄骨の角（フランジのコーナー）からは決して熔接をしてはならない事を覚えておく事だ。

　　熔接工事がある時は、鉄骨工場に見学に行くと勉強になる。

　鉄骨工場は柱の無い原寸場（体育館程度）で１分の１、建物の断面そのものを床に描く。
 

「黄色の線が今回のお宅の図面です」　

　と言われると黄色ばかり目線で追って行く。

　青色や朱色で様々な他社の現場の断面図とか複雑な部分も床に書いてあり、結構タメにもなる。
 

　熔接記号が図面に記されているが、実際にどの方向から熔接するのか、どうやって組み立てて、それを如何に検査するのか等をしっかり把握出来れば、現場監督として一歩抜け出た事が認められるであろう。　
 

　高層ビル、鉄骨鉄筋コンクリート造では、鉄骨工事、熔接工事が特に管理者からキビシイ検査を受けるから
『品質管理』
を含めて、工事を進めて行く事だと思う。

―――私の言えない安全についての　本音は―――
　いかに安全であるかを知らせるかは、交通事故死が問題になっても、車自体は安全設計という観念が世間に伝わっているかの如く、
〈建設現場は安全なのだ、ケガするやつがバカなのだ〉
とは言えないものか。

　車はシートベルトをして運転する。
現場は安全帯をしてヘルメットをかぶり作業する。
　どちらにしても、注意を怠れば事故が起こるのは同じ事だ。

《現場は動いている》という言い方をする。
日々出来上がって完成に近付くという動きがある以上、変化はある。
安全がその変化に追い付かないと危険になり、安全点検をして
『記録に残しなさい』
と指導を受ける。

　車には始業点検が義務付けてあるが、私などは車を運転しながら（空気圧は大丈夫か）と思っていても、信号待ちの時に車から降りて迄点検はしない。　
　毎日乗っているから、今日も動くだろうと任せっぱなしだ。

　現場だって昨日まで良かったので、今日も大丈夫だろうと見過ごす気分になるのも、現実ではある。
見過ごすと危険率が当然上昇する。

―――安全は一寸先が見えない所の監理……と―――

話を戻して
　　パトロールの巡察が月に一度あるだけでも、安全に関する話題が現場内に数日は起きる。
　自分の身の廻りだけでも片付けようとか書類の整備、ヘルメット、命綱、作業服装・靴まで点検をしようとする体制になっているのは、協力業者もかなり安全に関心を持って来ていると言える。

「パトロールで減点対象に直接なった業者は『１点１ケースだ』アワの出るヤツ」
　というキツイ冗談（私の口グセ）が一番タメになるかナ？
　皆の成績を下げたペナルティー代でコミュニケーション用ビールを調達するのが
《安全パトロールの楽しみだ》
と今日から言ってみようかナ？（オフレコでご存じだよね）

「済みませんね、私の所で減点されて迷惑かけて・・・」
「２ケースだね今回は」
　これが現実となると、パトロールが来るのが楽しみになりそうだね。

　現場の４監理（安全、品質、工程、原価監理）の中で、最も簡単そうであるが、いまだに試行錯誤の世界だと思える。
 
『無事これ名馬なり』――― 何となくこんな気分だ。
『無災害竣工、これ常識なり』――― こう言ってみたいものだネ。
 

　アンカーボルトに私がこだわる理由はまだある。　　　

　こんないい加減な『出たトコ勝負』の仕事ではお先真っ暗の建物になる。　

　若手職員をここで甘やかしていて、良い技術者になれる筈はない。　

　上図に於いて、Ｂのボルトが仮にＹ方向に10㍉ずれているとしよう。
柱から隣の柱迄の距離もＡ～Ｂが10㍉長くてＢ～ Ｃが10㍉縮んでいれば、Ｃ点では元に戻りそうなものである　

　が、鉄骨の梁間は伸びたり縮んだりはしてくれない。

　 Ｂがズレていれば、Ｂ～Ｅを繋（つな）いでも直角にはならな
いし、Ｂ～Ｅが斜めになったらＥも直角にならなくなり、ＤもＦも全てが傾いた柱になった状態のままで出来上がって行く。　
 

　もっと簡単に言えば、現場でＡＢ間の距離を間違えたら最後、どの柱も直角に梁を繋(つな）ぐ事が出来ないのだ。
　　更に、Ｘ方向にも５㍉～10㍉だってズレていると処置なし状態である。

　つまり、一ヵ所でも柱と柱間の距離（スパン）が10㍉長い間隔になった場合、各々の柱を垂直に建てたとしても、梁を繋ぐ時には10㍉以上は柱の頭部を右や左に傾けねば梁と接続出来ない。

　また、Ｆの柱脚（ベース）がＡの柱より５㍉高さが違う場合も発生すると、何が何やらわからない。

　柱と梁はボルトを穴に通して締め付けるのだから、ズレているとどうにもならないが（ボルトと穴の余裕は３㍉以下）締め付けなければ鉄骨を建てる工事は進まない。

　折角工場で製品検査をしても、現場で好き勝手に組み立てざるを得ない事になっていては話にもならない。
　無理矢理にでも組上げたら台形になっているワケだ。　
 

　更に鉄骨柱が上の階にも繋がって行くとしたら・・・高層ビルの屋上迄の垂直度、つまり傾きは何㌢になるのだ・・・そしてそれを垂直にするには・・・直らないとしたら壁も柱も曲が

ったままでサッシュを取り付ける事になるのだ。
　そういう監督さんにはさせたくない。

　倉庫にスレートを葺（ふ）いて（貼り付けて）終り(竣工）なら多少鉄骨がズレていても外観上は誤魔化せるかも知れないが、建築屋の現場マンとして、いっぱしの建物を創る気構えがあるなら、アンカーボルトをいかにすれば精度よく出来るかを、真剣にチャレンジして欲しいもので、私がこだわる理由でもある。

　しかし、案の定このＮ現場の鉄骨建て方には苦労した。

　　柱を吊るには（確か一本の柱だけでも８㌧はあったので）80㌧のレッカーでは極限一杯の作業半径距離だ。
　これを予算内訳明細書には建て方時、25㌧レッカーと称して値入れ（工事契約）してあった。

　　25㌧レッカーを柱のすぐ横に設置し、１本の柱を建てる毎に移動して、梁を繋ぐには梁の中央付近に移動して、又次の柱付近にレッカー車を移動して組めば理屈では可能だろうけど、そんな計画で鉄骨が組める訳が無い。
　　（レッカー車を固定して鉄骨部材を振り廻せって事！）

　　それに建てようとする真横には工場の電気室があって、レッカー車は寄り着く事すら出来ない状態なのだ。
　　マイッタ―――。

　　　レッカー車代は赤字理由報告書で何とかなるにしても、アンカーボルトの精度には全くのお手上げだった。

　　ボルトの直径が38㍉もあるので《台直し》は不可能だ。

　　ベースプレートだって42㍉の厚さがあり、ボルトが通る様にガスで大穴をくり抜くのは不可能ではないけれど、建築技術屋としては（許せない行為）である。
 

　柱脚をナットで締めつけてもボルトの周囲が3㎜以上も空いていれば一体化とならず、柱を自立させるには危険が有り過ぎる。
（接着剤無しで鉛筆を数本、机に一か月立てるようなもの）

　　ボルトの隙間は３㍉以下の所に、ボルトを通す為の穴をガスで大穴に拡げるなンてもっての外である。

　　大穴を明けて柱脚不安定の柱をワイヤーで倒壊防止が出来るほど甘くはない。

　　「どうするンだ？」
で一週間過ぎ、なぜか応援に来ている私に対してその間は
《お叱りと対策話》

が飛び交い、私が鉄骨工事責任者とされてしまった。

　
　　作業はストップしたままでも80㌧レッカー車にはその間の使用料（１日ウン10万円）を払わねばならないし信用は落とすし、弋工は次の現場へ行ってしまい戻って来るのはずっと先となり、当然建て方完了日も延びに延びてしまった。

　　こんな状況だから柱の垂直度『建て起こし』の精度についてかなりの誤差が出たし、色々な補強とか手直しがあったが、その原因は
『アンカーボルトの設置ミス及び墨出しチェックの甘さだった』
と云う事だった。

　この柱の倒れ、傾き、通りの悪さのままで仕上げの材料も同じ様に平行にして取り付け作業となるから、仮に一本の柱が傾いていれば壁まで傾いてしまう事にもなり、この壁を垂直にしようとするのは余程の事がない限りパスしてしまう。

　カンナで削り合わせられる程、鉄骨工事は甘くはない事を認識しておく事だ。

　鉄骨建て方精度の検査はやはり『下振り』でＸ・Ｙ方向のチェックが一番だ。
　トランシットで見る方法もあるけれど、実測値は出ない。
　見た人の感覚による判断だから、精度は曖昧だ。

　つまり、一本の柱にミスが出れば、以後は右に引っ張ろうと左に押そうと柱はどちらかに傾いたままで繋がっているのだから、いつまで検査したって垂直度が90度になる訳がない。

　所詮、スレート葺（ぶ）きの壁とか折板の壁・屋根とかで、サッシュは壁の鉄骨に平行に取り付けよう…………外壁がまっすぐになっていなくても、別に障りがあるワケじゃあない――――タイルを貼るのでもないし・・・・という気楽なセンスの持ち主なら鉄骨造は有りがたいモノではあろうが、私は好きではない。
 

　理屈から言えば鉄骨工事は簡単な部類なのだ。

　鉄骨工場では原寸図から正確（±２㍉以内の誤差）に作っているのだから、建築現場でアンカーボルト設置と墨出しのチェックをきっちり行なってさえいれば鉄骨は組建てられるのだから、後は《鉄骨弋工》次第だと言える。

　鉄骨建方専門の弋工は『命を張っている』という昔ながらの『男気』が有り『華』だ。

　高層ビルは鉄骨鉄筋コンクリート造なのだから鉄骨を組まねば先に進めないのであるが、この職業は若手が極端に少なくなっていて、ますます弋工の確保が困難になってしまうだろう。

―――いろいろと私の思い付くままに書いたけれど、Ｚビルはもう《本締め》に入っている。

（やれやれ墜落事故の危険度も少しは減ったか―――）　

　と取り敢えずの一安心も感じられる様になった。

　　　　―――　　―――

　鉄骨工事担当の若手現場マンさん達！頑張ってネ・・・

と伝えたくてこのエピソードを終えましょう。

　Ｚビルは鉄骨工事も少しあるが、さして鉄骨造と云うほどの大規模なものでは無い。

　建築工事で言うＳＲＣ構造、つまり
『鉄骨鉄筋コンクリート造』
ならば、現場としてもかなり大型現場もしくは高層建物になっていて、施工側からみても結構楽しめる建物になっている

ものである。

　簡単に言えばＲＣ構造（鉄筋コンクリート造）ならば強度的にも構造的にも無理な時、鉄骨を軸にして『鉄骨鉄筋コンクリート造』が可能になるのである。

　また、単純にＳ造と呼んでいる鉄骨造もある。

　例えば工場・鉄橋の外観とか体育館の天井等の様に化粧（見えたママで仕上がり）の建物とか、骨組みだけを鉄骨で造り、鉄骨表面に仕上げ材を貼って普通の建物らしく見せる場合もある。

　鉄骨工事と言うと簡単に思える人と、不安を抱く人に別れるのも面白い現象である。

　鉄骨工事の内容が大であろうと小であろうと、現場仕事の基本に変わりはないが、一流の工場で製作した鉄骨が、現場で組み上がらない事態がよくあるのだから始末が悪い。
 

　そう言えば静岡県Ｉ市のＮ工場を創った時（増築）は鉄骨工事で苦労したのを思い出した。

 　  ――――――

　  「明日からあのＮ現場へ鉄骨工事の応援に２週間行って　
　　　くれ・・・」　　　　　　　　

　　　とＴ工事課長から要請を受けた。　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　大型工事で現場も大変な突貫で苦労していると云う
　　　情報は伝わっていた。　　　

　　　稼働している工場の横を増築しているが、鉄骨工事
　　　が取り残されている様だ。　
 

　　　　予算書には25㌧レッカーで建て方計画費用が計上
　　　してあるものの〈工場の屋根を飛び越えての仕事〉が
　　　あり80㌧レッカーでさえ無理な箇所があると云うのに、　

　　　一体どういう建て方計画になっているのか―――
　　　　　　　とＳ所長に尋ねてみた。　　　

　　
　　「『鉄骨建て方計画書』は何処に有りますか？誰が鉄骨
　　　工事の担当なのですか？」　　　　　　　

　　　「まだヤ、Ｏ君が少し計画作成していた様だったが・・・」
　　　「Ｓ所長、総合工程表では今月の終りに建て方開始で
　　　すよ（だから私が応援に…）どうします？」　　
　　　　「まだ基礎のコンクリート打設日が決まってないし、
　　　　建て方の打合せもまだだ」　

　　　　「えッ？ではアンカーボルトのチェックは？」　
　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　「君が来たンだからその辺は頼むよ、マカセルか
　　　　ら・・・」　　　　　　　　　　

　　　　任せて貰えるには準備時間もない。
　　　　早速、現場を見に飛び出した。　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　型枠の中に所狭しと鉄筋は組んであるものの、
　　　アンカーボルトは一本もない。　

　　　「Ｏ君、アンカーボルト（8-D32㎜）はどうしたの？いつ
　　　取り付けるの？」　　　　　　　　　

　　　「配筋検査を受けてからボルトをセットします」　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　（何てェこった、今更鉄筋を叩いても微動だにせず、ボ
　　　ルトは所定位置に正確に設置出来るモノではない。
　　　　組上がった基礎（土台）鉄筋の隙間に、適当にアン
　　　カーボルトを入れてコンクリートで固めても・・・）　

　　　血の気が一気に引いてしまった。　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　（俺は鉄骨工事の応援に来たのだから、鉄骨を建てる
     所からが俺の仕事だから、それ以前のボルトの埋設
　　工事は知らねェよ）
　　って言うのが正直な気持ちであった。　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　「ボルトは責任を持って大工に入れさせますら………」　
　　　工程表の通りに作業が進まず工程が遅れて、型枠基
　　　礎が優先となって、出来る所から手を付けてやりくりし
　　　ていたＳ所長の責任を今更言うてる場合では無い。

　
　　（この状態で鉄骨柱を垂直に建て込むのが無理なのが
　　分かってない様では、鉄骨の芯にピッタリ合う精度確保
　　はムリ だ。
　　　水平方向でさえ５㍉以内のズレでは納る訳がない）

　　
　　　とまれ、ボルトはコンクリート内に打込まれてしまった。
　　　　その打ち込んだボルトの位置が正確かどうか、垂直
　　　に埋まって並んでいるのか、鉄骨を建てる時の基準と
       なる墨出しをＯ君に依頼した。

　　　昼過ぎて青い顔をして、Ｏ君が来た。　　　　　　　

　　「ボルトの位置が50㍉ずれています、どうしましょうか？」　
　　「５㍉じゃァないの？ならばコンクリート斫（はつ）ってボルト　
　　の根本（先端）から垂直にやり直しだ！」　　　　　　　　

　　「台直し（ガスで熱してボルトを曲げて柱穴に合わせる）　　　　　　　

　　は出来ませんかね？」　　　　　　

　　「だめだ！悪いのは何本位有るンだ？」　　
　　
　　「１㌢以内のずれは・・・」　　　
　　「１㌢ではダメだ、０で当たり前で５㍉で最大のおまけ
　　だ！もう一回チェックして来て、何本柱がダメなのか
　　調べて来い!!」　　
　　　　　　
　　　アンカーボルトに私がこだわる理由はまだある。　　　

　　
　　　　　　　　　　　　　　　（つづく）

　両方に型枠が建っていて鉄筋は斜めから覗（のぞ)き込んで検査を受けた時、その部分に手直しを指摘されれば型枠を解体せねば―――と云う局面もよくある事だ。

　　短い鉄筋をそこから入れ込む事すら出来ない。
　　検査で言われたけれど、直したくても明日はコンクリート打設だなんてゼネコンから言われている。
　　大工さんにも折角の型枠をバラしてくれとは頼めない。
　　さァどうする。

　《直ったのが確認出来る（俺が明日来る）迄、生コン１㎥た　　 りとも打ってはならない》
とタンカを切って帰られた監督官もいらっしゃいました。
　　今更、打設の延期が出来はしないので、夜を徹して全て《やり直し》だ。
　　　過去何度もあったなァ・・・。
　　若手職員の鉄筋担当はミソクソに下請け会社の親方からも、所長からも怒鳴られる。　　
　　「今まで、何見てたんだ！見ていたダケかバカヤウ!!・・・」
　　気の小さい人間なら、狂ってしまいそうになる。
　　コンクリート打設日を気にしながら途中で《やり直せ》と指示を出してたのに、
　　「工程に間に合わないぜ、そんな事していたら・・・。小せェ事言っとったら俺達は明日から来ねえぜ、もう大工はそこ迄ケツを追っかけて来てるんだぜ」
　　と言い争った事は協力業者の誰もが皆、知っている事でもある。

　　とにかく『担当者の責任だ！』と言って先生のイカリを
〈たらい回し〉にしてしまうそんな時代が私にも有りました。
　　　今、こんな事をしたり、言うものなら、建設現場に若手職員は皆無となってしまうだろう。
　　ただでさえ若手がいなくて、育っていない業界なのだし・・・。
　
　　鉄筋工には１級技能士の資格者が多くなってきた。　
　　「お前らァ何年やっとるンだ！―――それでも鉄筋屋　　 
    か!!」
　　　という時代は過ぎてしまった。

　　今の時代、鉄筋は工場で加工して、現場で組み立てる。
　　材料管理もロスのない方法になり、現場加工のないスマートさが出て来た。
　　鉄筋加工場には専門の加工職人がいるしコンピューター入力からの加工も行ない、ミスは殆どない。
　今の時代に鉄筋工事を検査するには、チェックポイントの項目を内容アップしておかないと時代に取り残されますよ、先生様！

　それよりももっと設計図を良く検討して、構造図を書いて欲しいものだ。
　　排水管の勾配を図示したら梁の「主筋切断貫通」になって、簡単に「梁を補強だ」と、いとも簡単に仰（おっしゃっ）た先生もいた。
　
　　梁の上筋と下筋の間の配管なら許せるけど、自分達の特記図面には、梁せいの３分の１以内とか、配管用穴と隣の穴迄の距離は直径の３倍以上が必要とか書いてありながら、実際には主筋を切断貫通では、どの様に補強しろと言われるのか。
　　トイレの水は勾配が有って、梁の途中で上がったり下がったりは不可能なのだから、構造設計の段階からこのチェックをまず忘れて頂きたくない。

　　鉄筋工がいくら技能を持っていても、机上の配筋組立図に先ず無理があるならば配筋検査以前の問題である。
　
　　配筋検査について考えていたら、方向違いの話になってしまったけれど、現場から見た配筋検査の中には、こういう考えもあるものだと気付いて欲しい。

　　配筋検査をされてはいるが、職人達は検査監理者の能力を読み取ろうと、横目で監理者を検査をもしているという事だネ。

　　配筋検査時に
『悪いのは鉄筋屋ばかりじゃァねェ！』

先生方に一発カマしたい――――ものなのだよね。