普通のスピードで走っているとき、コーナーを曲がったりレーンチェンジをしたいときつまりはっきりした進路変更をする時には、お尻を引いた形でシートの後ろの方に座るとその効果を高めることができる。

後輪近くに座りシートの面やタンクのニーグリップを利用して、バイクの後ろの方から前のほうを動かすというイメージでリーンしてみる。そうすると、ステアリングヘッドが曲がりたい方向へ強く傾けられ、前輪のステア追従のレスポンスが強まって明確に向き変えができるはず。

後輪をいかにうまく操るか、バイクのコントロールのだいご味であり、楽しいところだ。これこそバイクコントロールの基本中の基本といえるでしょう。

街中の渋滞でノロノロ運転で走らなければならないとき。低速でハンドルをいっぱいに切ったＵターンなどでは前のほうに座るとバランス・コントロールがしやすくなる。重心に近いと、マシンの一番動きにくい重い部分をライダーが体全体でコントロールしやすくなること、そして、ハンドルを大きく切ったときでも外側の腕が伸び切らないことがその理由。

バイクは一定以上のスピードが出ていれば、マシン全体の質量・重量が生む慣性力で安定して走ってくれる。けれども、低速になるとその慣性力もなくなりフラフラし始める。

重心のそばにいればフラツキノ補正も楽にできるというわけだ。ハンドルで左右へのふらつきを抑えるのは疲れるのであまりお勧めできない。

欠点としては前のほうに座るとステアリングレスポンスが鈍くなることが挙げられる。

そのバイクに設定されているライディングポジションに逆らわず、正しい姿勢でしかもリラックスして乗ることが基本だが、お尻を引いたかたちでシートの後ろの方に座るか、タンクに腰を押し付けるように前のほうに座るかで、バイクの走行特性は大きく変わる。

後ろに座れば後輪側の荷重が増え、前輪側の荷重は相対的に減る。前に座ればこの逆になる。さらに、バイクの重心の近くに座るか遠くに座るかという関係性も見逃せない。

前のほうに座ると超低速域のターンがしやすいハンドリングになり、反対に後ろの方に座ると、ある程度以上のスピードでリーンした瞬間の向変えが鋭い、よく曲がるハンドリングが得られる。

ブログの使い方がまだよくわかりません。

これから作りこんでいきますので、よろしくお願いします。